giannimini

Perfetto. Già è una cosa che si conoscono i codici :-) grazie ancora

Salve ragazzi ho visto che questa caratteristica l'avevano solo le countryman con harman kardon e le nuove f56. Tempo fa notai accendendo lo stereo di una f56 one che lo stereo suonava molto meglio delle vecchie r56 ma non immaginavo avesse i Woofer sotto il.sedile anche con impianto di serie. Avete controllato anche voi ? Li hanno messi di serie su tutte ?

Ragazzi sapere qual è la procedura per attivare permanentemente la.modalità sport per le vetture che non hanno completamente il driving mode ne la rotella al.cambio? Mi è stato detto che bisogna prima codificare il driving mode e poi inserire l'ultima modalità usata. Ma se non si ha la ghiera come su fa ad inserire in ecu la modalità sport ? Serve esys e il cavetto Lan obd classico ma una guida dettagliata sarebbe il top. Scrivete qui se avete novità.

Scusate quindi la f56 ha di serie già i subWoofer sotto i rispettivi sedili anteriori anche con stereo base?

Per vetture senza driving mode c'è la possibilità di tenere sempre inserita la modalità sport di default? Senza comprare la ghiera vicino al cambio?

Esatto

Contatta Gardus cercalo su Facebook. E ci fai sapere cosa ti dice. Considera che lui li aveva importati e li sta togliendo dalla circolazione. Sulle post 2017 non va ... Ci sono altri moduli comunque che funzionano ugualmente anche se hanno meno funzioni.

Occhio che sulle post 2017 il jb4 non va bene . O meglio il.motore non lo.sente. è come se non fosse installato. Meglio.montare qualcos'altro se prima non lo.aggiornano. anche se rimane il.migliore in assoluto per quanto ne so

Il.motore è twinpower turbo ha una singola turbina credo a geometria variabile o qualcosa del genere ma la turbina è una. Le differenze dello stesso 2000 tra le varie potenze stanno nel rapporto di compressione. Più basso è più si possono aumentare i cavalli. Tutti i motori sono così. La rcz 1.6 che mi pare abbia circa 300 cavalli è sempre 1.6 ma ha un rapporto di compressione bassissimo rispetto le vecchie r56 da 175 180 e 210 cv. Stessa cosa per il 2000 della f56. È spento come motore con soli 190 cv originari. Le classe a sempre 2000 raggiungono 300 cv di serie. Ma hanno un rapporto di compressione adeguato e quindi più basso. I.pistoni quindi che credo siano gli stessi sulle varie jcw f56 BMW 320 328 ecc... (tutti 2000) rimangono uguali appunto ma cambierà l'altezza della testata tramite guarnizioni diverse. Oppure i pistoni saranno della stessa componente ma con la testa più "scavata" per avere rapporti di compressione inferiori. Detto ciò per la mappa se si ha un buon intercooler e si toglie il catalizzatore (magari mettendo benzine premium) i cavalli ottenibili sono di tutto rispetto... Le 500 abarth senza aprire il motore arrivano a circa 250 260 cv parliamo di un 1.4 Fiat. Le audi in genere 2000 turbo rimappate arrivano anch'esse a circa 300 cv... Non vedo perché non devono arrivarci le f56... se già alcune mappate pesantemente ci arrivano ci arriveranno tutte senza sfasciare nulla. Se poi uno è un animale e non fa i tagliandi massimo.ogni 15.000 km e usa benzine scadenti... scannando l'auto di continuo non gli dura manco un diesel di un trattore agricolo.

Salve ragazzi sono in procinto di prendere una f56 s venendo da una Cooper aspirata so già che mi ritroverò con un Boost prestazionale esagerato. Ma nel caso volessi qualcosina in più visto che con un semplice modulo p&p ho visto si guadagnano un bel po di cavalli... quale consigliereste ? Il Burger motorsport ho visto che sulle post 2017 non va... Avevo pensato quindi al modulo nm engineering o al classico chipbox. .. che è una garanzia praticamente in Germania ed è stato già testato e ritestato.

Ma è possibile montare la corona ed abilitare il driving mode anche su vetture senza display centrale quindi con autoradio classico? O eventualmente fare una Codifica per lasciarlo attiVo di default? Sulle s è un peccato che non sia di serie questo accessorio.

secondo ecm ho notato solo piùanticipo... anzi nell'anticipo ho notato valori superiori e ce si adattano alla temperatura motore in maniera diversa della mappa originale. il problema è individuare quella mappa, ossia lambda e portata iniettori. ecm titanium e 2001 hanno questa mappa solo per alcuni modelli di ecu, per altri no... ogni ecu con software diverso ha gli indirizzi in posti diversi. appena è ora di mappare si vede,,, al massimo quando si cambiano iniettori è un pò un casino, ma con quelli originali, la mappa originale, al contrario di ciò che si crede in giro va bene anche con puleggia -15 e catback. gira grassissima di base la r53 s ... si ci possono fare un casino di modifiche con la mappa originale ;-) poi giustamente una ritoccata data con criterio da gente competente male non fa mai. per gli anticipi della gp rispetto alla jcw... avete notato che rispetto alla 163 cv la jcw e la gp hanno anticipi più rilassati? ecm infatti da valori maggiori per le jcw e gp rispetto la base da 163 o 174 cv... me lo confermate sto discorso?

ragazzi so che questa discussione è vecchia, comunque il bimassa della r53 per quello che ne so è poco alleggeribile, per fare un lavoro del genere serve un volano monomassa e tornirlo...

Comunque forse hai i ok pieni perché non mi fa inviare messaggi ciao ;-)

Ciao minijuri e grazie per le risposte. Le mappe che ecm indica come anticipo e farfalla le ho fatte uguali alla jcw gp da 210 218 cv. Per quanto riguarda l'ingradsaggio della carburazione ho aumentato un 2x100 la mappa iniezione. Anche quella è sballata? Eventualmente potrei procurarono anche Map 3D, credi che si queste ecu sia migliore? Comunque già se la mappa iniezione benzina è buona mi basterebbe operare su quella

ok excalibur, le guide valvole non le tagliamo perchè abbiamo messo giù la testa e abbiamo deciso cosi, non ce ne facciamo nulla di 2 cv per perderci in affidabilità il corpo farfallato lo strombazzeremo sopra e sotto, se non ci riusciamo a smontare la farfalla e metterne una più grossa ci limiteremo a questo, eventualmente lo lucideremo solamente e basta. per il discorso testata invece adesso posto qualche foto reperita su internet, non metto le foto della nostra perchè il meccanico non vuole, forse dopo il suo consenso le metterò per gli iniettori so benissimo che siamo a limite ma per adesso non vorremmo sostituirli. per il discorso smagrimento agli alti, mi sembra strano, perchè col motore al 100% di potenza e giri, sarebbe meglio ingrassare per avere migliore lubrificazione. ma questo è tutto da vedere in fase di mappa a proposito utilizzeremo ecm titanium per questo... per il limitatore che è fuori driver se trovo la curva giusta lo ritoccheremo, per adesso partiremo dai valori della jcw gp come anticipo e farfalla (almeno da cosa dicono i driver) e un 10% di benza in più poi smagriremo man mano la proveremo. per la carburazione intanto monteremo un tester sulla prima lambda o un afr a piccola scala da attaccare sulla sonda originale per vedere su per giù come siamo messi. il volano ne abbiamo preso uno monomassa da alleggerire e i colli e scarico utilizzeremo il nostro raccordandolo alla testata (parte scarico ovviamente) e tagliando catalizzatore con centrale maggiorato. poi non so se metteremo una valvola elettrica per aprirlo completamente o in parte quando siamo in pista.

mezzo millimetro è troppo, rischi di sfasciare tutto :-) devi parlare di 0,1 mm quando parli di testate.. al massimo dai una leggera spianatina e luci di scarico, testata comprese le valvole e teste dei pistoni ;-)

ciao thomas, anche io sto preparando la testa della mini r53s. monteremo: puleggia -17 e relativa cinghia iniettori originali airbox artigianale che pesca aria sotto i tergicristalli scarico artigianale privo di catalizzatore e one bal o terminale r56 s diritto con batteria nel cofano albero a camme newman profilo racing copia dello shrich a quanto pare. limitatore a 7000 per com'è originale alleggerimento della puleggia servizi volano alleggerito monomassa artigianale lavorazione della testata e maggiorazione dei condotti corpo farfallato lucidato e portato al massimo allargabile ma con farfalla originale leggerissima spianatura testata candele iridio un pò più fredde se ci sono rimappatura con valori di anticipo più rilassati (o originali) e ingrassatina su tutta la mappa gireremo all'inizio con intercooler ed iniettori stock ma con benzina premium per sopperire alla diciamo poca benzina se non va bene mettiamo iniettori 400 o qualcosina in più comunque se mi aggiungi su facebook ci scambiamo qualche parere, il generale qui dentro è quello più preparato su ste cose, ma giustamente deve fare il suo lavoro :-) se cerchi su google qualcosa la trovi comunque io avevo in mente di lucidare a specchio testata, parte delle valvole (inferiormente) quindi, condotti di scarico e valvole di scarico... mentre raccordare solamente i condotti di aspirazione. l'importante è eliminare tutti gli spigoli vivi e non lucidare assolutamente dove passa benzina, o meglio, dove passano gas freschi. quindi lucida tutto ciò in cui passa aria e fumo, non lucidare dove passa la miscela. inoltre puoi asportare parte delle guide valvole, in modo da avere un condotto più largo, ma non troppo perchè poi aprono e chiudono male. se ti vuoi fare un'idea di ciò che stai facendo dovresti avere un flussometro o comunque controllare come si comporterebbe un getto d'acqua all'interno dei condotti che andresti ad allargare... alla fine avendola davanti ti viene semplice capire cosa toccare e cosa no...

Scusate sempre gli errori ortografici :-)

Via excalibur, su mini r56 aspirata avevo il cat mezzo andato e la mini andava meglio, poi si è otturato e non andava più. Un altro ragazzo ha svuotato il cat e pure avendo la spia accesa ha notato miglioramenti. Il discorso di guadagna agli alti, è da controllare, di solito togliendo il cat si dovrebbe guadagnare agli alti come tutti credono, ma ti garantisco che si r56 sempre aspirata un ragazzo ha notato più miglooramenti ai bassi che agli alti. Questo ragazzo ha la mini sparkling siver e ha montato lo scarico completo con collettori senza cat ragazzon. Non mi ricordo come si chiama. Su r53 forse è un discorso diverso, sono 2 motori diversi alla fine l'r56 ha doppio asse a cam e il sistema di valvole ad apertura variabile. Sono 2 motori diversi. La cooper r56 di base ha 125 cv contro i 115 della r53

salve a tutti ragazzi, non so se mi conoscete tutti perchè non ho mai partecipato ad un raduno, comunque mi presento in pochissime parole. E voglio condividere con voi ciò che sto studiando già da qualche mese in merito alle centraline, alla loro gestione, alla decatalizzazione, alla rimozione del fap. partiamo dal presupposto che per fare un lavoro di defap. non servono dei geni, ma servono solamente i programmi giusti. un esempio: si prende il file della centralina tramite apposito cavetto. si salva sul pc, si apre con un programma e da questo programma si disattiva la gestione del fap e dell'egr. benissimo questo passaggio sembra semplicissimo, il fatto è che la mettà dei software crackati che girano in rete non funzionano a dovere, e il programma che elimina il fap e la gestion dell'egr a volte fa solo casini. inoltre i produttori di questi software mettono in rete copie crackate sbagliate dei software a posta per non farli funzionare a dovere. credetemi un macello. la cosa si complica ancora di più quando parliamo di motori benzina. forse non tutti sanno per esempio, che per rimappare le vostre adorate cooper s r56, la centralina deve essere aperta, e si ci va a saldare un filo per metterla in modalità leggibile, e dopo si procede alla lettura scrittura della ecu, cosa che nelle cooper d non è necessario perchè la centralina è già violabile. inoltre nelle cooper d è più semplice eseguire un buon lavoro perchè i parametri che si vanno a toccare sono semplicemente, pressione gasolio e turbina... che anche con la 3 elementare serale e un pò di pratica tipo su 10 20 macchine si può già effettuare (scherzo ovviamente) ritornando al discorso cooper s, la migliore via per rimappare è montare un modulo aggiuntivo come quelli delle moto, e da li gestire tutto in tranquillità senza aprire la ecu e senza rischiare di bruciare la centralina per aver saldato male i fili o per errori durante la lettura scrittua. non parlo di moduli p&p, parlo di moduli con i controattributi, che si collegano ai vari cablaggi tipo iniettori, turbina, debimetro, ecc ecc che non fanno altro che prendere il valore della centralina -> modificarlo o lasciarlo invariato-> riinviarlo al turbo o agli iniettori che siano. con questi moduli aggiuntivi programmabili, detti anche moduli digitali usb o come volete, le cooper S arrivano a prendere 50 cv veri e propri e le jcw circa 20 30 cv... per un totale di 250 cv circa per entrambe. questo perchè le macchine ovviamente vengono fatte su banco o in moto stesso e i parametri vengono cambiati in tempo reale, dal pc... in questa maniera. misurando costantemente carburazione (af ratio) pressioni di turbo, iniezione e anticipo (cosa che non c'è sul diesel) pian piano si possono raggiungere risultati che con una semplice rimappa non si possono avere (a meno che non si ha un emulatore di ecu e si scrive alla fine delle prove e solo alla fine la mappa giuste, ma di questo ne vorrei parlare dop perchè non ho studiato abbastanza) ritorniamo un secondo alle vostre cooper d. il lavoro che hai fatto col tuo preparatore di alazare pressione turbo e defap è un lavoro spettacolare, di sicuro è una persona molto preparata e mi sento di consigliarvela, perchè ho visto che avete avuto dei buoni risultati, considera però che se avevi una centralina del genere potevi fare tutto in tempo reale e fare le varie prove in uno 2 pomeriggi, invece di perdere 2 3 settimane. se avessi quindi una cooper s, già saprei dove andare a prendermi una mnappa, di sicuro non me la farei fare dal primo. punto 2: la scatalizzazione. della scatalizzazione, molti ambientalisti ne parlano male come della defap. ma volevo aprire una piccola parentesi a riguardo. il fap, fa più male averlo che non averlo, il fap rende ancora più piccole le particelle di cacca che escono dallo scarico rendendole invisibili agli strumenti ma più dannose per l'organismo, diocumentatevi. ritornando al discorso decat. secondo voi, se avreste un bel motore 2 tempi da cui vorreste il massimo delle prestazioni mettereste o no un bel tappo davanti al collettore? io credo di no, a dicembre dell'anno scorso ho preso una px, il vespone per intenderci, la versione catalitica. ragazzi era una (scusate la parola) non andava per niente. faceva 75 km/h di velocità massima e se ci arrivava a volte a 85 in discesa. sapete che ho fatto? ho rimosso il catalizzaore con una marmitta del px vecchio e ho rimosso i 5 filtri aria che aveva. risultato? una scheggia faceva 95 100 km/h solo con questi 2 accorgimenti. (ovviamente ho ricarburato con i getti del vecchio px) ingrassando parecchio. ritornando a questo discorso, sempre di motori parliamo, è inutile dire che su delle macchine proprio preparate il catalizzatore non va toccato e neanche il fap, perchè stiamo solo scrivendo delle stronzate. il catalizzatore fa male al motore in qualsiasi sua configurazione. pure in una panda 1.2 70 cv se lo rimuoviamo otteniamo benefici, anche col filtro aria originale. anche se lo rimuoviamo sullo scooterino 50, o anche se lo rimuoviamo su una cbr 1.000 rr da 200 cv. non ha senso parlare di contropressioni e fesserie varie e altre cose del genere. se si toglie il catalizzaore e e si fa un buon lavoro sulla ecu, facendo credere alla ecu che è tutto ok. la rimozione del catalizzatore porta benefici in potenza nell'ordine del 25, 30%. leggo sul forum per esempio di ragazzi che spendono un botto per dei catalizzatori sportivi che non fanno accendere la spia. fin qui posso anche essere daccordo, ma per avere il massimo delle prestazioni se si rimuove è la migliore situazione. inoltre il catalizzatore se c'è fa mantenere la turbina a pressioni più elevate, e ce la fa arrivare prima alla pressione desiderata, forse per questo chi lo toglie sente un calo di prestazioni, ma forse perchè non ha mappato bene, o forse perchè il mappatore non sapeva dove mettere le mani e ha preferito lasciar perdere, o forse perchè il mappatore ha preferito vendere un catalizzatore da 1000 euro al posto di rimuoverlo completamente e farsi il culo sulla mappa per ottimizzarla a dovere. anche i maggiori produttori di scarichi consigliano di montare un catalizaatore sportivo sulle nostre auto, per un discorso di inquinamento sanzioni ecc ecc, ma non conviene ne a loro ne al preparatore dirvi di rimuoverlo, il preparatore mediocre perchè non saprebbe dove mettere le mani, mentre il marmittaio perchè ci guadagna il triplo sul cat sportivo. l'altra vota su facebook un ragazzo mi ha contattato per discutere sulla decatalizzazione della sua mini r56 aspirata perchè aveva il cat rotto. si preoccupava e voleva mettere un cat originale che costa una fucilata. gli ho detto che se da me si rompeva gli mettevo un tubo dritto ed un emulatore meccanico o elettronico. non si è fatto sentire, l'ho ricontattato dopo un mese ed era felicissimo, aveva solo un problema con la pompa benzina che ha sistemato e la macchina senza cat gli andava una scheggia. anche con la spia accesa. un altra cosa di cui volevo parlare è la gestione delle ecu per quanto riguarda la carburazione. qui dentro la maggior parte siamo convinti che giriamo con mappe super grasse di fabbrica e anticipi ritardati per rendere il motore più affidabile possibile, bene non è proprio tutto vero. la mappa della nostra auto a giri intermedi è magrissima per avere il minor consumo possbile di benzina, mentre è ottimale (non dico grasso ma ottilmale) con pedale tutto in fondo... quindi se rifacciamo la mappa su un aspirato, girare più grassi benza da un miglioramento alle prestazioni e rotondità al motore nel funzionamento, oltre a lubrificare tutto meglio, evitare detonazioni e ridurre sensibilmente l'usura e il riscaldamento del motore... lo sapevate? adesso la chiudo qui perchè poi mi prendete per il mestrino fanatico. ps: tutto ciò che ho scritto non l'ho scritto per sentito dire ma l'ho letto minimo in 3, 4 posti differenti, spaziando tra forum inglesi, americani, tedeschi, italiani, di mini, porche, peugeot da rallye e via dicendo, questo perchè non sono un tipo che si ferma all'apparenza ma vuole andare a vedere veramente come vanno a funzionare le cose e cercare se possibile di migliorarle spendendo il meno possibile o il giusto. (per il vespone adesso fa 120 km/h montando solo un gruppo termico maggiorato, getti adeguati, e aver raccordato con pazienza tutti i condotti di aspirazione, ho speso solo 200 euro e mi va come chi ha speso anche 1000 euro, solo perchè aveva un preparatore o un meccanico un pò troppo preparato e anche tuttora nonistrante ho i grafici sul gps non ci crede nessuno) se ci sono errori ortografici scusatemi ma ho scritto tutto di fretta dal pc della mia ragazza :post-8-1120395257: buone feste a tutti e buona lettura

ho aggiornato le info comunque è da una vita che sono registrato ;-) scusate se non l'ho fatto prima, se mi mandi un pm con tutto ciò che devo scrivere ti ringrazio e lo andrò a fare di corsa, non mi risulta comunque che me l'avete già detto prima, scusatemi comunque.

salve ragazzi sapete se con questo cavo posso leggere la centralina, modificarla e riscriverla modificata? ho una mini r56 aspirata 120 cv r56. molti mi dicono che serve un galletto v53 o qualcosa simile, ma non mi interessa comprare un cavo universale, mi basta quello per la mia mini :-)