giannimini

mai provata... vorrei attivarlo solo per gli scoppietti anch'io ma... è impossibile senza sport... sennò dovrei disattivare il dsc e non è il massimo... penso che dovrò farci la mano fin quando non trovo una ghiera in buone condizioni da codificare... e montare.... ho già preso il cavo per esys.... appena ho tutto la provo e ti so dire... poi si vedrà che fare... intanto spero solo di attivare sto benedetto sport...

Guardando un po in giro vedi che tutti montano il jb4 su Cooper s ecc ovviamente benzina. Ma nessuno o meglio pochi parlano di racechip e chipbox seletron Bazzicando sul sito di racechip ho visto che il.modello base ossia il modello s costa attorno a 100 euro che credo sia il prezzo onesto per questi moduli. All'interno non dico che sono delle resistenze ma dei semplici circuiti dotati di microprocessore che alterano il segnale proveniente dal sensore di pressione nel collettore per far si che la turbina pompi più aria di ciò che crede la centralina.... Quindi lavora parallelamente al segnale che invia la centralina alla westgate o alla popoff o sfiato che sia per far si che nel collettore di aspirazione in realtà ci sia più pressione del dovuto. Il racechip S come gli altri più costosi della stessa ditta agisce sullo stesso connettore posto sotto il convogliare dell'aria ... proprio come i modelli più costosi della stessa ditta.... ed è pure regolabile da un potenziometro con un cacciavite .... Lo jb4 invece va collegato anche alla obd e ad altri sensori. Non metto in dubbio la superiorità di quest'ultimo ma vista lincompatibilita con le post 2017 e lo scarso supporto credo che rischiare quella cifra non sia il massimo (attorno a 300 euro) Fatta tutta questa premessa un po pallosa diciamo ... cosa ne pensate di racechip e chi lo monta? Inoltre se montiamo un lettore obd come mai con il jb4 e l nm abbiamo la lettura reale della pressione turbo... non dovrebbe essere una lettura falsata quella che ha la centralina? In questa maniera se si va in concessionaria tramite i log non si vede una maggiore pressione di sovralimentazione ... e quindi qualcosa di anomalo ? Come mai se la centralina che per assurdo dovrebbe credere che quella pressione sia piu bassa la indica via obd corretta ? Mi pare sia il modulo nm a consentire ciò. Posto uno screenshot delle pressioni di sovralimentazione a cui girano Cooper s ... jcw e le altre varianti del motore dell 2000 twinpowerturbo. .. (reperito nella discussione dello scarico supersprint)

Ragazzi sapete se quando cambiano il motore sostituiscono anche le relative centraline e tutto o solo la parte meccanica imputata? Nel senso sostituiscono anche sensori pressione turbina iniettori e quant'altro o solo il blocco motore nudo? Inoltre è possibile che tale sostituzione su una vettura sia stata effettuata nel 2017 e non in maniera repentina.? Sto vedendo una mini usata e mi interessava saperlo

Ragazzi novità relative al secondo modulo? Sapete se su una vettura a cui è stato effettuato il richiamo dei gusci nel 2017 è possibile montarlo senza problemi o non funziona neanche ? Per il discorso down pipe elimina la spia catalizzatore automaticamente o si deve resettare sempre e comunque a mano?

Col 200 celle x esempio... accende o no la spia? Esiete un emulatore per evitare il problema o si deve necessariamente rimappare?

Ok. Però già memorizza l'ultima impostazione già è una cosa e funziona. C è da vedere se per esempio codificasSì anche l'altro codice se parte sempre in sport anche senza ghiera. Già ho preso il cavo come ti dicevo oggi. Se ho aggiornamenti appena mi danno la macchina li scrivo qui. Una s senza sport è come una donna bella senza txttx. ... è bella Ma è sempre senza txttx. .. se funziona rimarrà in sport per il resto dei suoi giorni ah ah ah ah. .. Metterò la ghiera quando la darò a mia moglie o gliela lascerò sempre in Green stavolta ??? Comunque per tutti coloro che leggono devo ringraziare pubblicamente marco che è una persona eccelsa. Ho avuto modo di conoscerla per telefono ed è un grande sulle f56. Grande

Praticamente la parte di codice ICMKOD_B_SPORTLENKUNG È riferita alle BMW per lo.sport plus spulciando su Google. Per mini basterebbe avviare la modalità sport con una codifica che è quella che hai postato più un altra codifica per farla ricordare ad ogni avvio. ... quindi sport sempre attivo. Rimane da provare

Ho fatto questi screen di altre discussioni. Secondo me inserendo queste stringhe la vettura parte in sport. Ma c'è da vedere se nelle vetture senza driving mode di serie funziona o bisogna codificare anche la parte relativa al selettore. In ogni modo.su BMW funziona :-)

La alpine se non mo sbaglio per vw fa tutto integrabile al 100x100 se farebbe qualcosa anche per f56 di sicuro sarebbe l'alternativa più pulita e indolore per f56

Su YouTube facevano vedere sti 2 Din da integrare nella plancia originale e sembra tutto molto semplice. Se non si hanno funzioni particolari in auto o si ha un modello base è una cosa carina integrare un autoradio Android senza contare il gatto che puoi integrare radio digitale ecc... Su YouTube comunque facevano vedere che i tasti al volante andavano e il resto si faceva via touchscreen. ..

Sempre con esys hai codificato le h4 led giusto? Se si fulmina però si perde la notifica sul quadro o riesce a vedere sempre la mancanza della lampada il bdc. .. comunque sto esys è una manna dal cielo per le mini senza optional...

Non ho ancora l'auto. Km.ogni caso ne ho trovata una con già lhk. .. domani vado a vederla. Speriamo. Sia quella giusta

Perfetto. Già è una cosa che si conoscono i codici :-) grazie ancora

Salve ragazzi ho visto che questa caratteristica l'avevano solo le countryman con harman kardon e le nuove f56. Tempo fa notai accendendo lo stereo di una f56 one che lo stereo suonava molto meglio delle vecchie r56 ma non immaginavo avesse i Woofer sotto il.sedile anche con impianto di serie. Avete controllato anche voi ? Li hanno messi di serie su tutte ?

Ragazzi sapere qual è la procedura per attivare permanentemente la.modalità sport per le vetture che non hanno completamente il driving mode ne la rotella al.cambio? Mi è stato detto che bisogna prima codificare il driving mode e poi inserire l'ultima modalità usata. Ma se non si ha la ghiera come su fa ad inserire in ecu la modalità sport ? Serve esys e il cavetto Lan obd classico ma una guida dettagliata sarebbe il top. Scrivete qui se avete novità.

Scusate quindi la f56 ha di serie già i subWoofer sotto i rispettivi sedili anteriori anche con stereo base?

Per vetture senza driving mode c'è la possibilità di tenere sempre inserita la modalità sport di default? Senza comprare la ghiera vicino al cambio?

Esatto

Contatta Gardus cercalo su Facebook. E ci fai sapere cosa ti dice. Considera che lui li aveva importati e li sta togliendo dalla circolazione. Sulle post 2017 non va ... Ci sono altri moduli comunque che funzionano ugualmente anche se hanno meno funzioni.

Occhio che sulle post 2017 il jb4 non va bene . O meglio il.motore non lo.sente. è come se non fosse installato. Meglio.montare qualcos'altro se prima non lo.aggiornano. anche se rimane il.migliore in assoluto per quanto ne so

Il.motore è twinpower turbo ha una singola turbina credo a geometria variabile o qualcosa del genere ma la turbina è una. Le differenze dello stesso 2000 tra le varie potenze stanno nel rapporto di compressione. Più basso è più si possono aumentare i cavalli. Tutti i motori sono così. La rcz 1.6 che mi pare abbia circa 300 cavalli è sempre 1.6 ma ha un rapporto di compressione bassissimo rispetto le vecchie r56 da 175 180 e 210 cv. Stessa cosa per il 2000 della f56. È spento come motore con soli 190 cv originari. Le classe a sempre 2000 raggiungono 300 cv di serie. Ma hanno un rapporto di compressione adeguato e quindi più basso. I.pistoni quindi che credo siano gli stessi sulle varie jcw f56 BMW 320 328 ecc... (tutti 2000) rimangono uguali appunto ma cambierà l'altezza della testata tramite guarnizioni diverse. Oppure i pistoni saranno della stessa componente ma con la testa più "scavata" per avere rapporti di compressione inferiori. Detto ciò per la mappa se si ha un buon intercooler e si toglie il catalizzatore (magari mettendo benzine premium) i cavalli ottenibili sono di tutto rispetto... Le 500 abarth senza aprire il motore arrivano a circa 250 260 cv parliamo di un 1.4 Fiat. Le audi in genere 2000 turbo rimappate arrivano anch'esse a circa 300 cv... Non vedo perché non devono arrivarci le f56... se già alcune mappate pesantemente ci arrivano ci arriveranno tutte senza sfasciare nulla. Se poi uno è un animale e non fa i tagliandi massimo.ogni 15.000 km e usa benzine scadenti... scannando l'auto di continuo non gli dura manco un diesel di un trattore agricolo.

Salve ragazzi sono in procinto di prendere una f56 s venendo da una Cooper aspirata so già che mi ritroverò con un Boost prestazionale esagerato. Ma nel caso volessi qualcosina in più visto che con un semplice modulo p&p ho visto si guadagnano un bel po di cavalli... quale consigliereste ? Il Burger motorsport ho visto che sulle post 2017 non va... Avevo pensato quindi al modulo nm engineering o al classico chipbox. .. che è una garanzia praticamente in Germania ed è stato già testato e ritestato.

Ma è possibile montare la corona ed abilitare il driving mode anche su vetture senza display centrale quindi con autoradio classico? O eventualmente fare una Codifica per lasciarlo attiVo di default? Sulle s è un peccato che non sia di serie questo accessorio.

secondo ecm ho notato solo piùanticipo... anzi nell'anticipo ho notato valori superiori e ce si adattano alla temperatura motore in maniera diversa della mappa originale. il problema è individuare quella mappa, ossia lambda e portata iniettori. ecm titanium e 2001 hanno questa mappa solo per alcuni modelli di ecu, per altri no... ogni ecu con software diverso ha gli indirizzi in posti diversi. appena è ora di mappare si vede,,, al massimo quando si cambiano iniettori è un pò un casino, ma con quelli originali, la mappa originale, al contrario di ciò che si crede in giro va bene anche con puleggia -15 e catback. gira grassissima di base la r53 s ... si ci possono fare un casino di modifiche con la mappa originale ;-) poi giustamente una ritoccata data con criterio da gente competente male non fa mai. per gli anticipi della gp rispetto alla jcw... avete notato che rispetto alla 163 cv la jcw e la gp hanno anticipi più rilassati? ecm infatti da valori maggiori per le jcw e gp rispetto la base da 163 o 174 cv... me lo confermate sto discorso?

ragazzi so che questa discussione è vecchia, comunque il bimassa della r53 per quello che ne so è poco alleggeribile, per fare un lavoro del genere serve un volano monomassa e tornirlo...