giannimini

Quali fattori in particolar modo? Carburazione ? Anticipi? PS. Il jb4 sulle rest mi pare non funzioni e quando funziona ha problemi in mappa 2 a mio modesto parere per la qualità della benzina e per altri fattori. Per come la vedo io il jb4 è il modulo che da più potenza questo si... Ma va a toccare troppi sensori. Sarebbe meglio un modulo che tocca solo il tmap e tralaltro ti dà la possibilità di avere sotto controllo la pressione turbo dal sensore map. Quindi da obd senza avere manometri. Nm mi pare sia l'unico. Per altri moduli l'unico modo per vedere l'incremento di aria è leggendo il valore del maf. Che è attorno a 230 da originale e fino a 270 con modulo o comunque con pressione turbo aumentata. Per quanto riguarda la mappa secondo me senza downpipe libero non ha senso farla. Perché con molto meno metti un modulo che da la stessa cavalleria. Tanto col cat le temperature gas di scarico e la carburazione devono rimanere leggermente magre per l'inquinamento e per non danneggiare il cat stesso. Questo è un mio modesto parere. Del tutto opinabile e discutibile ma mi farebbe piacere discuterne con chi pensa il contrario per confrontarmi. Con dati alla mano e un minimo di letture fatte da obd . La centralina fatta da un preparatore medio è equiparabile ad un modulo di qualità media ... Con vettura originale. Perché col catalizzatore originale è come farsi la doccia accendendo l'autoclave e lasciando i rubinetti appena aperti. Punto.

Quanto è il limite massimo di consumo di olio tollerato da mini per i b48 a benzina? C'è una lettera o un documento ufficiale ?

Quando vuoi. È un casino scrivere tutto se c'è qualcun altro interessato magari apriamo un threads apposta . Sono lieto di informare tutti a riguardo

Un solo appunto mi pare che gp se invii la ECU deve aprirla per farla . Mi pare almeno fino a poco tempo fa . Adesso non so se la fa da chiusa stessa anche a distanza senza aprirla... Devo vedere sta cosa. Comunque manic solo da lohen in GB su f56. R56 va bene Brs e gp da quanto ne so

Niente di rischioso aumenta solo 0.2 bar la pressione turbo ed è abbastanza valido per quello che costa ti ho mandato un pm col mio cellulare se vuoi fare una chiacchierata chiamami quando vuoi può solo farmi piacere

Ragazzi avevo scritto su facebook ma ne approfitto per descrivere anche qui il problema. In pratica appena lascio la frizione in prima marcia o retro SENZA ACCELERARE ... Quindi semplicemente lasciando pianissimo la frizione sento vibrazioni fastidiose in zona piedi e in tutto il cruscotto. Ho un supporto Motore inferiore già andato infatti lo sto facendo cambiare.... e quello superiore lato passeggero già messo nuovo ... Ma la mia paura è che sia qualcosa legato alla frizione o al volano. Siccome è già stato cambiato il cambio in garanzia e mi dicevano che frizione e volano erano apposto ... Non saprei a chi credere. Sarei più sereno se qualcuno con benzina e cambio manuale faccia questa prova per vedere se vibra normale ... Non vibra completamente ecc... Ho provato a partire in seconda bella stessa maniera e non vibra nulla... Oppure fare sta prova con freno a mano tirato e non vibra nemmeno.... Non so magari qualcuno sa dirmi qualcosa ? La frizione comunque non strappa e basta accelerare un pelo in partenza per non aver nessun problema

Salve ragazzi ho cercato un po' in giro ma non ho trovato info a riguardo. Molti per evitare l'accensione della spia su BMW con nostro motore quindi b48 hanno montato l'emulatore e dicono che funzioni addirittura senza mini cat ma solo distanziatori con strozzatura e a forma di Elle o a curva di 90 gradi ... Voi sapete qualcosa ? O avete mappato tutti ? Vorrei evitare di mappare perché per adesso con il modulo racechip S mi trovo benissimo e non voglio tanta potenza in più ma solo abbassare le temperature del motore e dei gas così da avere un motore meno strozzato e più affidabile oltre a un po' di sound in più Poi per le prestazioni in che ben vengano ma non mi interessa una mappa per avere più di 250 CV per esempio e poi dover adeguare freni assetto ecc ecc... E magari mettere per forza intercooler e girare con benzina premium. Spero che qualcuno abbia un prodotto testato e affidabile da consigliarmi e che negativo abbia avuto esperienza diretta. Mi sembra una stronzata mappare per un semplice stage 1 con eliminazione gestione lambda cat.

Senza mappa come hai fatto con la spia ? Hai usato un emulatore per caso o un distanziatore ?

Possono essere bravi quanto vogliono i vari preparatori ma se tra 6 mesi buchi un pistone i cavoli sono i tuoi. Il motore della S gira ad un rapporto di compressione da auto aspirata (quasi) e se fai anche 300 cavalli devi andare sempre con la 100 ottani minimo, skat e con intercooler (come consiglia manic tralaltro ) Le mini del challenge o comunque quelle over 300 cavalli (come alcune jcw mappate e 328i) girano a rapporti di compressione inferiori. La classe a a45 per esempio che ha 300 e rotti cavalli da originale ha un rapporto di compressione ridicolo per scongiurare detonazioni e girare a benzina comune Detto ciò se farai una qualsiasi mappa come minimo e dico come cosa essenziale e obbligatoria devi togliere il Kat. E non un 200 celle. Non sacootare nessun genio da tastiera toglilo e basta. E fai una mappa con poca coppia ai bassi per non spaccare tutto ... Specificando che userai benzina comune ... Se invece vuoi un surplus senza "rischiare" troppo metti un modulo che agisca sul sensore tmap e map e incrementi ancora un po' la pressione avendo buoni risultati. Io ho messo un racechip S e sono rimasto soddisfatto spendendo relativamente poco. (Oltre a centrale libero e aspirazione BMC)

Sono tutti e 3 digitali e usano lo stesso microprocessore settato in maniera diversa (anche se secondo me sono cazzate nel senso che sono tutti e 3 identici ma rs ecc sono più aggressivi ... Cosa non tanto buona secondo me ) Ecco un video 100-200 con modulo montato. Modello racechip S settato a 4 (il massimo è 5 l'rs mi pare arrivi a 7 o 6... Ma incrementano tutti di 0.2 bar massimo) 15 secondi circa . Alla faccia del modulo cinese con le lucine

Allora ragazzi c'è qualcuno che ha usato esys 3.33 con i pszdata 4.14.34 4.15.20 4.15.32 Ed è riuscito tranquillante a fare la Codifica? Perché il 3.33 so per certo che va bene con i 4.13 e non quelli descritti sopra che sono riuscito a reperire. Poi sapete per caso se succede qualcosa a usare esys senza Launcher ma semplicemente con il token inserito e relativi pszdata? Perché una versione di 3.26 funzionante ce l'avrei ma ho paura a scrivere proprio perché avvio il programma senza Launcher

Problema risolto lunedì spedisce centrale e raccordo per rimontare la pancia originale senza saldare. gli sono arrivati ieri sera.

Le candele jcw per f56 sono di grado termico diverso quindi più fredde o cambia solo il materiale? Le originali sono al platino credo mentre le jcw iridio... ma non so se sono più fredde ...

Ma invece ragazzi avete novità sul L disponibilità dei centrali libero per f56 perché Demis mi diceva che arrivano a giorni ma ancora non ho notizie voi avete news a riguardo ?

Leone se non mi sbaglio ha una jcw è col centrale libero h il sound simile al jcw pro con valvola aperta su s liscia il sound non è come sulle jcw la jcw ha una canna del silenziatore conoemtente diretta quindi più forte come sound e di parecchio

Scusate gli errori di battitura scrivo di fretta

Li ho contattati ieri e oggi per i centrali per Cooper s ma a quanto pare non c’era disponibilita per il black friday fanno il 20 sui loro scarichi e io centrale ne f parte per Cooper s se volete montare lo scarico originale serve sempre una fascetta da 15 euro che forniscono a parte. Mente su jcw va bene quella che arriva col loro centrale

Ps e una nuova cartella pszdata immagino compatibile con la 3.30

Allora ragazzi sule mini aggiornate DI recente la versione di esys con launcher ecc ecc versione 3.27 con pszdata aggiornati non va più bene perché si blocca dando errore nel calcolo FA quando inserite il codice della ghiera nei salapa elements . Con la versione libera di esys scaricabile che già qualcuno ha a disposizione versione 3.30 si possono aggiungere o salapa elements quindi gli accessori in più ma non si possono codificare le rispettive centraline... tipo togliere l'errore per le lampadine a led e quindi pure i fari a led per chi ha gli alogeni non si possono codificare. Invece se per esempio vogliamo inserire per esempio il salapa elements della ghiera o del navigatore per esempio essendo un accessorio in più si può fare. Questo è quello che ho capito Per rendere la 3.30 funzionante al 100x100 come la 3.27 serve quindi un nuovo launcher e un nuovo generatore di chiavi per inserirlo nella scheda impostazioni del programma. Questi sono gli ultimi aggiornamenti Come abbiamo discusso aggiornamenti telefono con il grande Marco Buona Domenica a tutti

Grazie a te marco sei un grande

Ragazzi buona giornata a tutti. Ho fatto un log con torque per Android con connettore Bluetooth Usb e ho visto che il picco di pressione è “solo” di 0.8 bar... solo un’altra volta è arrivato a 0.9 a quanto arriva a voi con le Cooper s? E sarebbe interessante ad auto originale e modificata a quanto girano di pressione le jcw kitatte e le jcw stock se non avete l’adattatore potete comprarlo su Ebay a 15 euro circa per Android bluetooth e Wi-Fi per iphone le app utilizzabili sono dash command per Android ed Apple e torque solo per Android

Solo dsc inserito mi interessava. Perché io non ho driving mode. E ho gli scoppiettisolo col dsc staccato e normal. Scusate il gioco di parole. Presumo che inserendo lo sport e dtc attivo faccia più scoppietti.

La boccola fa da riduttore per le s mentre per le jcw è una semplice giunzione da 70. Cooper s invece boccola con riduttore da 70 a 63 o qualcosa vicino a 60. Il centrale della jcw infatti è maggiore rispetto alla s. Per rimontare l'originale su jcw basta la boccola del kit mentre su s si deve prendere una nuova boccola. Quindi non è proprio p&p sulle S.

La mia è del 2015 Pre lci quindi. Se fai la prova della differenza di scoppi con sport e con dsc staccato te ne sarei grato.

Ragazzi ma il centrale brs che misure ha praticamente ? Cioè parte da 70 e poi con la flangia diventa 65 per la cooper s e rimane 70 per la jcw? (Quindi fanno 2 raccordi differenti) Oppure ne fanno 2 differenti? Uno da 65 e uno da 70? Inoltre se è da 70 dall'inizio alla fine come mai lo scarico originale è 65? Monta una riduzione subito dopo il downpipe? Dico così perché non vorrei mettere il brs per via della riduzione prima del terminale e farmelo artigianale direttamente da 65. Se avete qualche info scrivete pure. Inoltre il brs è si p&p. .. ma se uno volesse rimettere il centrale originale dovrebbe comprare una flangia da 65.65 e non potrebbe utilizzare quella da 70.65 che danno loro. ... cosa che sulle jcw non avviene.