giannimini

Comunque forse hai i ok pieni perché non mi fa inviare messaggi ciao ;-)

Ciao minijuri e grazie per le risposte. Le mappe che ecm indica come anticipo e farfalla le ho fatte uguali alla jcw gp da 210 218 cv. Per quanto riguarda l'ingradsaggio della carburazione ho aumentato un 2x100 la mappa iniezione. Anche quella è sballata? Eventualmente potrei procurarono anche Map 3D, credi che si queste ecu sia migliore? Comunque già se la mappa iniezione benzina è buona mi basterebbe operare su quella

ok excalibur, le guide valvole non le tagliamo perchè abbiamo messo giù la testa e abbiamo deciso cosi, non ce ne facciamo nulla di 2 cv per perderci in affidabilità il corpo farfallato lo strombazzeremo sopra e sotto, se non ci riusciamo a smontare la farfalla e metterne una più grossa ci limiteremo a questo, eventualmente lo lucideremo solamente e basta. per il discorso testata invece adesso posto qualche foto reperita su internet, non metto le foto della nostra perchè il meccanico non vuole, forse dopo il suo consenso le metterò per gli iniettori so benissimo che siamo a limite ma per adesso non vorremmo sostituirli. per il discorso smagrimento agli alti, mi sembra strano, perchè col motore al 100% di potenza e giri, sarebbe meglio ingrassare per avere migliore lubrificazione. ma questo è tutto da vedere in fase di mappa a proposito utilizzeremo ecm titanium per questo... per il limitatore che è fuori driver se trovo la curva giusta lo ritoccheremo, per adesso partiremo dai valori della jcw gp come anticipo e farfalla (almeno da cosa dicono i driver) e un 10% di benza in più poi smagriremo man mano la proveremo. per la carburazione intanto monteremo un tester sulla prima lambda o un afr a piccola scala da attaccare sulla sonda originale per vedere su per giù come siamo messi. il volano ne abbiamo preso uno monomassa da alleggerire e i colli e scarico utilizzeremo il nostro raccordandolo alla testata (parte scarico ovviamente) e tagliando catalizzatore con centrale maggiorato. poi non so se metteremo una valvola elettrica per aprirlo completamente o in parte quando siamo in pista.

mezzo millimetro è troppo, rischi di sfasciare tutto :-) devi parlare di 0,1 mm quando parli di testate.. al massimo dai una leggera spianatina e luci di scarico, testata comprese le valvole e teste dei pistoni ;-)

ciao thomas, anche io sto preparando la testa della mini r53s. monteremo: puleggia -17 e relativa cinghia iniettori originali airbox artigianale che pesca aria sotto i tergicristalli scarico artigianale privo di catalizzatore e one bal o terminale r56 s diritto con batteria nel cofano albero a camme newman profilo racing copia dello shrich a quanto pare. limitatore a 7000 per com'è originale alleggerimento della puleggia servizi volano alleggerito monomassa artigianale lavorazione della testata e maggiorazione dei condotti corpo farfallato lucidato e portato al massimo allargabile ma con farfalla originale leggerissima spianatura testata candele iridio un pò più fredde se ci sono rimappatura con valori di anticipo più rilassati (o originali) e ingrassatina su tutta la mappa gireremo all'inizio con intercooler ed iniettori stock ma con benzina premium per sopperire alla diciamo poca benzina se non va bene mettiamo iniettori 400 o qualcosina in più comunque se mi aggiungi su facebook ci scambiamo qualche parere, il generale qui dentro è quello più preparato su ste cose, ma giustamente deve fare il suo lavoro :-) se cerchi su google qualcosa la trovi comunque io avevo in mente di lucidare a specchio testata, parte delle valvole (inferiormente) quindi, condotti di scarico e valvole di scarico... mentre raccordare solamente i condotti di aspirazione. l'importante è eliminare tutti gli spigoli vivi e non lucidare assolutamente dove passa benzina, o meglio, dove passano gas freschi. quindi lucida tutto ciò in cui passa aria e fumo, non lucidare dove passa la miscela. inoltre puoi asportare parte delle guide valvole, in modo da avere un condotto più largo, ma non troppo perchè poi aprono e chiudono male. se ti vuoi fare un'idea di ciò che stai facendo dovresti avere un flussometro o comunque controllare come si comporterebbe un getto d'acqua all'interno dei condotti che andresti ad allargare... alla fine avendola davanti ti viene semplice capire cosa toccare e cosa no...

Scusate sempre gli errori ortografici :-)

Via excalibur, su mini r56 aspirata avevo il cat mezzo andato e la mini andava meglio, poi si è otturato e non andava più. Un altro ragazzo ha svuotato il cat e pure avendo la spia accesa ha notato miglioramenti. Il discorso di guadagna agli alti, è da controllare, di solito togliendo il cat si dovrebbe guadagnare agli alti come tutti credono, ma ti garantisco che si r56 sempre aspirata un ragazzo ha notato più miglooramenti ai bassi che agli alti. Questo ragazzo ha la mini sparkling siver e ha montato lo scarico completo con collettori senza cat ragazzon. Non mi ricordo come si chiama. Su r53 forse è un discorso diverso, sono 2 motori diversi alla fine l'r56 ha doppio asse a cam e il sistema di valvole ad apertura variabile. Sono 2 motori diversi. La cooper r56 di base ha 125 cv contro i 115 della r53

salve a tutti ragazzi, non so se mi conoscete tutti perchè non ho mai partecipato ad un raduno, comunque mi presento in pochissime parole. E voglio condividere con voi ciò che sto studiando già da qualche mese in merito alle centraline, alla loro gestione, alla decatalizzazione, alla rimozione del fap. partiamo dal presupposto che per fare un lavoro di defap. non servono dei geni, ma servono solamente i programmi giusti. un esempio: si prende il file della centralina tramite apposito cavetto. si salva sul pc, si apre con un programma e da questo programma si disattiva la gestione del fap e dell'egr. benissimo questo passaggio sembra semplicissimo, il fatto è che la mettà dei software crackati che girano in rete non funzionano a dovere, e il programma che elimina il fap e la gestion dell'egr a volte fa solo casini. inoltre i produttori di questi software mettono in rete copie crackate sbagliate dei software a posta per non farli funzionare a dovere. credetemi un macello. la cosa si complica ancora di più quando parliamo di motori benzina. forse non tutti sanno per esempio, che per rimappare le vostre adorate cooper s r56, la centralina deve essere aperta, e si ci va a saldare un filo per metterla in modalità leggibile, e dopo si procede alla lettura scrittura della ecu, cosa che nelle cooper d non è necessario perchè la centralina è già violabile. inoltre nelle cooper d è più semplice eseguire un buon lavoro perchè i parametri che si vanno a toccare sono semplicemente, pressione gasolio e turbina... che anche con la 3 elementare serale e un pò di pratica tipo su 10 20 macchine si può già effettuare (scherzo ovviamente) ritornando al discorso cooper s, la migliore via per rimappare è montare un modulo aggiuntivo come quelli delle moto, e da li gestire tutto in tranquillità senza aprire la ecu e senza rischiare di bruciare la centralina per aver saldato male i fili o per errori durante la lettura scrittua. non parlo di moduli p&p, parlo di moduli con i controattributi, che si collegano ai vari cablaggi tipo iniettori, turbina, debimetro, ecc ecc che non fanno altro che prendere il valore della centralina -> modificarlo o lasciarlo invariato-> riinviarlo al turbo o agli iniettori che siano. con questi moduli aggiuntivi programmabili, detti anche moduli digitali usb o come volete, le cooper S arrivano a prendere 50 cv veri e propri e le jcw circa 20 30 cv... per un totale di 250 cv circa per entrambe. questo perchè le macchine ovviamente vengono fatte su banco o in moto stesso e i parametri vengono cambiati in tempo reale, dal pc... in questa maniera. misurando costantemente carburazione (af ratio) pressioni di turbo, iniezione e anticipo (cosa che non c'è sul diesel) pian piano si possono raggiungere risultati che con una semplice rimappa non si possono avere (a meno che non si ha un emulatore di ecu e si scrive alla fine delle prove e solo alla fine la mappa giuste, ma di questo ne vorrei parlare dop perchè non ho studiato abbastanza) ritorniamo un secondo alle vostre cooper d. il lavoro che hai fatto col tuo preparatore di alazare pressione turbo e defap è un lavoro spettacolare, di sicuro è una persona molto preparata e mi sento di consigliarvela, perchè ho visto che avete avuto dei buoni risultati, considera però che se avevi una centralina del genere potevi fare tutto in tempo reale e fare le varie prove in uno 2 pomeriggi, invece di perdere 2 3 settimane. se avessi quindi una cooper s, già saprei dove andare a prendermi una mnappa, di sicuro non me la farei fare dal primo. punto 2: la scatalizzazione. della scatalizzazione, molti ambientalisti ne parlano male come della defap. ma volevo aprire una piccola parentesi a riguardo. il fap, fa più male averlo che non averlo, il fap rende ancora più piccole le particelle di cacca che escono dallo scarico rendendole invisibili agli strumenti ma più dannose per l'organismo, diocumentatevi. ritornando al discorso decat. secondo voi, se avreste un bel motore 2 tempi da cui vorreste il massimo delle prestazioni mettereste o no un bel tappo davanti al collettore? io credo di no, a dicembre dell'anno scorso ho preso una px, il vespone per intenderci, la versione catalitica. ragazzi era una (scusate la parola) non andava per niente. faceva 75 km/h di velocità massima e se ci arrivava a volte a 85 in discesa. sapete che ho fatto? ho rimosso il catalizzaore con una marmitta del px vecchio e ho rimosso i 5 filtri aria che aveva. risultato? una scheggia faceva 95 100 km/h solo con questi 2 accorgimenti. (ovviamente ho ricarburato con i getti del vecchio px) ingrassando parecchio. ritornando a questo discorso, sempre di motori parliamo, è inutile dire che su delle macchine proprio preparate il catalizzatore non va toccato e neanche il fap, perchè stiamo solo scrivendo delle stronzate. il catalizzatore fa male al motore in qualsiasi sua configurazione. pure in una panda 1.2 70 cv se lo rimuoviamo otteniamo benefici, anche col filtro aria originale. anche se lo rimuoviamo sullo scooterino 50, o anche se lo rimuoviamo su una cbr 1.000 rr da 200 cv. non ha senso parlare di contropressioni e fesserie varie e altre cose del genere. se si toglie il catalizzaore e e si fa un buon lavoro sulla ecu, facendo credere alla ecu che è tutto ok. la rimozione del catalizzatore porta benefici in potenza nell'ordine del 25, 30%. leggo sul forum per esempio di ragazzi che spendono un botto per dei catalizzatori sportivi che non fanno accendere la spia. fin qui posso anche essere daccordo, ma per avere il massimo delle prestazioni se si rimuove è la migliore situazione. inoltre il catalizzatore se c'è fa mantenere la turbina a pressioni più elevate, e ce la fa arrivare prima alla pressione desiderata, forse per questo chi lo toglie sente un calo di prestazioni, ma forse perchè non ha mappato bene, o forse perchè il mappatore non sapeva dove mettere le mani e ha preferito lasciar perdere, o forse perchè il mappatore ha preferito vendere un catalizzatore da 1000 euro al posto di rimuoverlo completamente e farsi il culo sulla mappa per ottimizzarla a dovere. anche i maggiori produttori di scarichi consigliano di montare un catalizaatore sportivo sulle nostre auto, per un discorso di inquinamento sanzioni ecc ecc, ma non conviene ne a loro ne al preparatore dirvi di rimuoverlo, il preparatore mediocre perchè non saprebbe dove mettere le mani, mentre il marmittaio perchè ci guadagna il triplo sul cat sportivo. l'altra vota su facebook un ragazzo mi ha contattato per discutere sulla decatalizzazione della sua mini r56 aspirata perchè aveva il cat rotto. si preoccupava e voleva mettere un cat originale che costa una fucilata. gli ho detto che se da me si rompeva gli mettevo un tubo dritto ed un emulatore meccanico o elettronico. non si è fatto sentire, l'ho ricontattato dopo un mese ed era felicissimo, aveva solo un problema con la pompa benzina che ha sistemato e la macchina senza cat gli andava una scheggia. anche con la spia accesa. un altra cosa di cui volevo parlare è la gestione delle ecu per quanto riguarda la carburazione. qui dentro la maggior parte siamo convinti che giriamo con mappe super grasse di fabbrica e anticipi ritardati per rendere il motore più affidabile possibile, bene non è proprio tutto vero. la mappa della nostra auto a giri intermedi è magrissima per avere il minor consumo possbile di benzina, mentre è ottimale (non dico grasso ma ottilmale) con pedale tutto in fondo... quindi se rifacciamo la mappa su un aspirato, girare più grassi benza da un miglioramento alle prestazioni e rotondità al motore nel funzionamento, oltre a lubrificare tutto meglio, evitare detonazioni e ridurre sensibilmente l'usura e il riscaldamento del motore... lo sapevate? adesso la chiudo qui perchè poi mi prendete per il mestrino fanatico. ps: tutto ciò che ho scritto non l'ho scritto per sentito dire ma l'ho letto minimo in 3, 4 posti differenti, spaziando tra forum inglesi, americani, tedeschi, italiani, di mini, porche, peugeot da rallye e via dicendo, questo perchè non sono un tipo che si ferma all'apparenza ma vuole andare a vedere veramente come vanno a funzionare le cose e cercare se possibile di migliorarle spendendo il meno possibile o il giusto. (per il vespone adesso fa 120 km/h montando solo un gruppo termico maggiorato, getti adeguati, e aver raccordato con pazienza tutti i condotti di aspirazione, ho speso solo 200 euro e mi va come chi ha speso anche 1000 euro, solo perchè aveva un preparatore o un meccanico un pò troppo preparato e anche tuttora nonistrante ho i grafici sul gps non ci crede nessuno) se ci sono errori ortografici scusatemi ma ho scritto tutto di fretta dal pc della mia ragazza :post-8-1120395257: buone feste a tutti e buona lettura

ho aggiornato le info comunque è da una vita che sono registrato ;-) scusate se non l'ho fatto prima, se mi mandi un pm con tutto ciò che devo scrivere ti ringrazio e lo andrò a fare di corsa, non mi risulta comunque che me l'avete già detto prima, scusatemi comunque.

salve ragazzi sapete se con questo cavo posso leggere la centralina, modificarla e riscriverla modificata? ho una mini r56 aspirata 120 cv r56. molti mi dicono che serve un galletto v53 o qualcosa simile, ma non mi interessa comprare un cavo universale, mi basta quello per la mia mini :-)

salve ragazzi, sapete per caso per effettuare queste 2 modifiche sulle mini quale cavetto bisogna comprare? un galletto per esempio la versione 2 con obd 2 va bene? dovrebbe scrivere e leggere con facilità o no? spero abbiate una risposta :-) tralaltro ho visto che su internet si trovano molti software che permettono la modifica dell'ecu, anche se non mi azzarderei mai a rimapparmi la macchina da solo anche per ingrassare un pò la carburazione, vorrei sapere se a scopo istrutttivo diciamo cosi un cavetto del genere possa andare bene

ragazzi scusatemi ma non mi va di leggermi tutte e 25 pagine, in pratica dovrei cambiare olio alla mia cooper r56 120cv, quale olio mi consigliate? nell'ultimo tagliando un mio amico meccanico mi ha messo un castrol edge ma a dire la verità non conosco la gradazione... adesso controllo ed è finito... nel sito castrol mi pare consigliano uno 0-30... quale mi consigliate voi per consumarne meno ma avere la stessa viscosità? non vorrei mettere un olio troppo pesante o denso che mi faccia addormentare la macchina... al massimo va bene uno fluido e lo rabbocco ogni tanto... considerate che da me d'estate si toccano i 40 gradi... detto ciò mi butto sul solito 0-30 o dovrei metterne un 0-40... e poi cosa indicherebbe la prima e la seconda cifra? tipo cosa cambia tra 0-30 e 0-40 per esempio... o 0-30 e 5-30 per esempio... tanto per capire meglio io e scegliere quello giusto...

ecco l'immagine :-)

qualcuno ha fatto questa modifica? dove si collega la vaschetta? forse dove ho fatto il cerchio? dov'è attaccato dall'altra estremità questo tubo? scusate le tante domande :post-8-1120395257:

ragazzi su r56 alla fine tagliando i fili dei sensori e collegandoli, e ovviamente facendo il reset della spia da cdb si resetta la spia o ci vogliono per forza i sensori? perchè se si risolve semplicemente circuitando i fili spendo qualcosa in più per le pastiglie.

la vostra s da 184 cavalli in realtà ne avrebbe qualcuno in più... secondo me dovreste smanettare sul peso vettura se è impostabile in modo da correggere la potenza... di sicuro sarà stato impostato un peso superiore e calcolando lo 0-100 e le accelerazioni in velocità vi da questo valore... o meglio ancora se la velocità non è tarata correttamente è possibile che ci sia questo errore

ci sarebbero anche questi 3 e quelli che abbiamo visto su subito da 350 euro se non ricordo male...

come funziona il discorso dei cavalli? su cosa si basa? nel senso: se elaboro la macchina i cavalli cambiano o fa un'operazione diretta ai giri motore? non capisco...

si può montare sulla cooper? comunque credo che sia buona per 150 euro circa sarebbe da prendere e provarla... se si potesse montare sulla cooper credo che ci farei un pensierino...

quello minigarage è per cooper s... l'apollo della k&n su northamericanmotoring dicono che faccia guadagnare 8 cv... tralaltro c'è anche un ragazzo che ha rimappato la mini one 1.4 e montato questo filtro e ha rullato 100 cv circa... quindi direi che va abbastanza bene. l'ota invece è diverso perchè rimane aperto da un lato... a differenza del cda e dell'apollo... però non è detto che non sia buono... si dovrebbe montare in maniera tale da prendere aria fresca ... io ti consiglio il cda, l'ota o anche l'apollo e montali come specifica k&n per l'apollo

dovresti prenderne uno con le entrate ad alto livello... credo che vada bene qualsiasi marca, anche se le più rinomate sono coral hertz ecc ecc... perchè non metti qualche foto intanto? e spieghi come l'hai montato? sarebbe interessante visto che si potrebbe montare anche in postmontaggio una roba simile... ps: l'hai montato in concessionaria o da te? perchè tempo fa volevo mettere anche io l'ampli sotto il sedile passeggero e non sapevo da dove prendere la 12v... fammi sapere ciao ;-)

Su ebay ci sono comunque dei minicat simili a quelli bonalume che si avvitano a 40 euro, ho mandato un messaggio al venditore e dice che funzioni su mini r56 Riguardo a toglierlo o no, sulle aspirate sembri funzionare, infatti dei ragazzindelnforum peugeot 207 che hanno amch'essi il 120 cv aspirato hanno notato miglioramento in alto e peggioramenti in basso.... Anche loro credono sia meglio mettere il cat sportivo che toglierlo. Ma a livello di prestazioni tra toglierlo e averlo messo... Meglio toglierlo secondo me... (sulle aspirate)!per le turbo non mi sono interessato (anche se ne forum delle tt, chi lo toglie qualche cavallo dice di averlo recuperato pure) sarà che la mini Cooper s è Piu ambientalista? :-)

oggi sono arrivati.. domattina li monto e vi faccio sapere come vanno... speriamo bene... se sono una vaccata mi prenderò davvero molti dispiaceri... a proposito ho preso le nankang ns-2 come gomme... come vi sembrano?