Ludo91

Cosa comperi?

si svuota anche a stare ferma o solo guidando?

da loro si possono omologare e assicurare con una semplice ispezione in motorizzazione cose del genere... 480 cavalli su poco piu di 500 kg fonte http://www.gtspirit.com/2012/11/14/for-sale-480hp-mini-hayabusa-turbo-spaceframe/

Gli angoli sono a posto? La vedo dura che uan pressione troppo bassa dia uan guida nervosa

In UK, dove il motorport e` una passione nazionale e le leggi non sono contorte come da noi, e` prassi per le persone come noi avere a disposizione spazi simili a quelli che ha il ragazzo nel video per poter scannare in sicurezza e compagnia! In pratica club di appassionati, stile megamini, la domenica ottengono senza troppi problemi la facolta` di chiudere le strade non troppo trafficate e che rispettino alcuni logici requisiti di sicurezza e farci le gare sul tempo con veicolo che altro requisito non hanno che essere autorizzati alla circolazione su strada... ci trasferiamo?!

una megamulta. era 70€ ma iniziavano a farlo in troppi (non ricordo un elise con la targa anteriore lol) e la hanno alzata

Premesso con non la prendo assolutametne come un offesa, non sono troppo ingegnere, lo sono ing quel che basta per non essere daccordo quando dico che mi si surriscaldano i freni e la risposta e` cambiare i tubi. Non voglio finire come quelli che si vedono al kartodromo con su 5000€ di cazzatine ma che poi non vanno una pippa perche` hanno (tra le varie cose) i bulloni dei supporti dei cuscinetti talmente tirati che i loro bellissimi cuscinetti da mezzo stipendio l` uno lavorano deformati e frenano, questa la ho vista veramente. Tornando ai miei freni, l olio non e` degenerato, senno` non vedrei 200c sulla pinza con ancora i freni del tutto funzionanti e non ho bisogno di cambiare dischi o paste perche` la frenata e` soddisfacente. Idem per l olio "da 300c", non mi metto a pastrugnare con il fluido dei freni per poi ritrovarmi con una cosa cosi` igroscopica che devo cambiare ogni 6 mesi... Aggiungo anche che non ho problemi con il supporto o le molle delle pinze perche` senno` avrei i dischi caldi anche dopo aver guidato senza tirare frenatone, e invece non li ho. Se hai altre idee su cosa possa essere dimmi, ma per me dopo un analisi razionale e tutto sommato estesa l` unica spiegazione e` una dissipazione del calore non sufficiente. Ma non perche` i freni MINI siano cattivi, tutt` altro, ma perche` io ci tiro giu freanate piu simili a frenate di emergenza che a "stop". So benissimo che la soluzione piu faiga sarebbe un bella bestia come questi http://www.lohen.co.uk/shop/proddetail.php?prod=Brembo2PieceBigBrakeKit ma sono del tutto fuori dal mio budget e dalle intenzioni sulla macchina (non voglio elaborarla o modificarla) quindi avro` dei bei condotti che gli portano l aria ai freni. Il tipo che conosco mi ha detto un trucchetto (che non vi dico, poi lo vedete xD cmq nessun segreto, chi ogni tnt entra ai box e ha l occhio lungo lo sapra`) che loro usano per raffreddare sulle piste molto tortuose. Loro l aria la sparano sulla superficie del disco, sulla pinza e all interno quindi sono ancora piuttosto "puzzled" su cosa sia la cosa migliore per me, ma penso sia superficie e pinza

Esatto. Il mio problema e` SOLO di natura termica. I freni frenano abbastanza da causare l intervento dell` abs a ogni velocita` di mio interesse se pesto troppo (non mi interessa appunto andare "forte"), e l effetto spugna non mi da fastidio. Il "calore fluido" che dici (immagino ti riferisca alla trasmissione del calore per convezione) portato via dalle pinze dei freni da parte dei tubi e` qualcosa di talmente negligibile che dimagrisco di 500 grammi io e ho ottenuto un guadagno simile xD Se andassi all autodromo ci metterei dei pinzoni della madonna, i piu grandi che riuscirei a far stare sotto dei 16, ma cosi` non ha senso (anche perche` non voglio pastrugnare la macchina, sia per ragioni di assicuraz e sia perche` le fdo me la controllano una settimana si e l altra anche). Oltretutto i miei freni non e` che mi facciano schifo, sono quasi adeguati all` uso che ne faccio quindi anche un miglioramente relativametne piccolo nella loro resistenza all uso mi fa ritenere soddisfatto. Il calore si genera nel punto di contatto tra pastiglia e disco, poi da li, a dipendere dal coeff di trasmissione del calore della pastiglia e del disco, parte va a scaldare il disco e parte va a scaldare la pinza. E` una cosa che non ho mai approfondito, a me viene da buttare l aria sulla pinza o sulla superficio del disco perche` il passaggio dal centro all` esterno di un disco autoventilato come i nostri e` dovuto dall fatto che il disco si comporta da "pompa centrifuga" e a occhio quel passaggio e` abbastanza. A cercare su google immagini trovo che in misura piu o meno uguale l aria la buttanoa centro disco, sulla superfice del disco u in zona pinza. Penso faro` quella che spara sulla pinza e sul disco nei suoi dintorni perche` e` di gran lunga il piu facile da realizzare, non mi devo mettere a smadonnare con il carbonio e la resina ad altra temperatura che ho che impregna piuttosto male.... E` anche vero che l aria che arriva a una velocita di circa 60 km/l (velocita` media di ludoparcogiochi) e` piuttosto pochina... Ora sentiamo cosa dice Andrea che dovrebbe avere l occhio sull impianto della Mini, appena riesco chiedo anche lumi a un mnecca professionista che conosco che pero` ha a che fare con cose molto diverse dalla mini

Aria nell impianto acuisce l effetto spugna, non da un fade totale quande il tutto supera i 200c. L olio non puo essere messo cosi` male sia perche` non e` vecchio e sia perche` ho misurato temperature peggiori e non bolliva ancora ;) Centro del disco? da li non "pesca" gia` l autoventilazione del freno di suo? a me verrebbe da buttarla sulla pinza l` aria....

Che il mio problema sia l olio che bolle non c`e` alcun dubbio, lo han detto prima gli schizzi di olio fuori dalla vaschetta e la lettura della temperatura sui freni poi, dopo vi metto una foto che ho fatto giusto ieri sera del termometro che legge 113 gradi dopo essermi fermato da numero 6 frenate abbastanza serie (non immaginatemi come uno che va in giro come un delinquente, assolutamente.) e 5 minuti di giro pianin pianino per non spegnere la macchina molto calda. Il mio dubbio era se la soluzione puo` essere solo un impianto maggiorato (che cmq ho gia` detto xk non voglio mettere) o se da gia` una grossa mano avere dei condotti che buttano tanta aria sui freni. Da quel che ho capito (e se lo dice uno che si e` costruito 500 e passa cavalli di macchina ci credo) gia` i condotti possono dare una grande mano e ho intenzione di provarli, spero quindi di avere cosngli sul dove/ come puntarli :) che tubi in treccia ecc ecc migliorino il feel delal frenata non ne dubito, ma non risolvono il mio problema di calore non dissipato ;)

Di fluido ho il dot4, potrei passare al 5.1 (che e` ancora a base di glicolo e non silicone) e guadagnare quei 40 gradi ma a che pro? di poter fare due frenate in piu prima di avere tutto che bolle e rischiare che si piu` igroscopico quindi di doverlo cambiare ogni sei mesi perche` piu igroscopico? Dei tubi, delle paste ecc ecc non me ne faccio niente, quelli/e che ho ora non han dato sostanzialmente nessun problema a resistere alla temperatura a cui sono stati sottoposti e la forza frenante che danno mi va benissimo. Il problema e` l olio che bolle. Raggiunge i suoi 220 gradi e puff, ZERO frenanza :chao: Tutto qui, tanto semplice quanto fastidioso e pericoloso. Quindi il mio problema e` portare via il calore da pinze e dischi, si raffreddano con una lentezza spaventosa, non dico di averli stile macchina da corsa che anche raggiunta la "condizione di lavoro" durante la gara non superano la loro t max, ma almeno di averli che dissipano abbastanza calore che posso fare 25 curve inveche che 10 prima che il calore non dissipato li abbia portati a essere pericolosamente vicino alla temperatura di ebolizione si! Andrea dice sostanzialmente quello che speravo di sentirmi dire

Cazzate, +15 sono le fiamme sul cofano.... LOL sembra una discussione da nerd ma i freni che alla frenata n sono perfetti e alla n+1 ti fanno una colonna di fumo facendoti sfiorare l incidente nn li auguro a nessuno... E non immaginate che stessi facendo chissaqualeminchiata!

Va che scherzavo anche io! Il calore cmq passa per conduzione, non induzione hehehe va che mailo i tuoi prof xD xD Si si che il calore generato nella frenata per "un rallentamento x della macchina" sia quella ok ma il mio problema è proprio che quel calore non lo dissipo abbastanza e mi trovo tutto rovente.... Che i tubi si "ammollino" scaldandosi pace, è quando l olio bolle che son cazzi, avevo le paste nuove (=vaschetta olio al max) e il vapore che è tornato indietro mi ha fatto spruzzare l olio sul parabrezza O.O Di mettere un olio che bolle piu in alto sono daccordo, non mi fido però a metterne uno con una base diversa da quella originale (come se la prendono le guarnizioni?) quindi li ho solo 15/20 gradi da guadagnare. Alla cosa del cerchione piu aperto che lascia girare piu aria ci avevo pensato anche io, secondo te se, per assurdo, mettessi un 17 molto sottile tipo superleggera la differenza di raffreddamento dei freni sarebbe tangibile?

Weila Rob! Sei del ministero per la semplificazione del linguaggio sui forum? :):) secondo me finchè non risulta incomprensibile ai non-ing fa solo piacere agli appassionati imparare un po di tech-italiano... Se c è qlc avvocato che si mette a scrivere in legalese mi fa slo un piacere così certi regolamenti mi risultano meno criptici xD Tornando alla frenanza, i tubi al prossimo cambio olio li metto anche, ma quella elimina solo l effetto spugna dovuto all elasticità dei tubi, il mio problema non è relativo al feel della frenata, è relativo alla temperatura dei pinza e disco che sale sale sale e l olio (mi è per fortuna successo solo una volta, ma mi ci avvicino troppo spesso) bolle, con il risultato che qusi di colpo passo da frenata 100% a frenata 0%, mi trovo tubi e pinze pieni di vapore e il pedale del frena va letteralmente a fondocorsa senza frenare NULLA... Quando mi è successo, per fortuna senza coseguenze, l unico modo che ho avuto per fermarmi (rischiqndo cmq un brutto incidente) è stato il freno a mano O.O

Grazie raga :) Ho su dischi e pastiglie brembo seminuove, della potenza della frenata non mi lamento, certo bisogna "schiacciare" ma mi piace così ;) Il mio problema è la dissipazione dell energia cinetica che i freni trasformano in termica, mi bastano un 10 frenate di quelle cattive per avere le pastiglie che superano i 200c, cioè a poca distanza dall ebollizione dell olio (cambiato un anno e mezzo fa). I 16 non li voglio proprio, dei 15 mi piace anche la "merluzzaggine" che mi limita nel fare minchiate e me la rende salvabile se le faccio xD Se elaboro una soluzione ve la dico ;-)

Ciao, devo fare qualcosa per migliorare il raffreddamento della mia frenanza! Non posso cambiarla perche` i 15 sono troppo comodi per il costo delle gomme e le strade tutte buchi, solo che limitano a montare freni maggiorati. Qualcuno di voi ha montato condotti supplementari di raffreddamente con risultati percepibli?!

Stesso serbatoio, Prova a togliere l ugellino e far andare l acqua, il mio così si sbloccò

?! foto

ahahah certo che intendo il terrazzo :-) Non e` stile monza con la gente sui tetti delle cabine servizi per capirci... Porta l ombrello e state sul terrazzo, e` veramente buonissimo coem punto di osservazione, si riesce ad avere il colpo d occhio su quasi tutta la pista

Cosa vuol dire "se tolgo una candela non cambia nulla"??? Occhio che è un ottimo modo x assassinarr le bobine

Ottima visuale dal tetto, altrimenti vai sul bordo esterno della (credo) ex cava in cui è l autodromo ma li è si bello k sei nel prato ma è un po tropo lontano

Sottolineo il molto tempo. Solo per tirare giu cambio e frizione e rimontarli un meccanico onesto ti chiede 800 euro cioè sulle 30 ore di manodopera, se fai in casa almeno almeno raddoppiale