Pozzame

Il solito, pistone grippato. Solo che stavolta mi è arrivato proprio inaspettato, visto che di olio quasi non ne consumava. :-(

61.000 km col primo motore; 47.000 km col secondo. In totale 108.000 km

Il motore rigenerato JCW ci vogliono 2k€ in più rispetto a quello CooperS, che già ci vogliono 3k€ in più che revisionare questo. Ho confrontato i codici ricambi su RealOEM: Pezzo CooperS JCW Monoblocco 11110413245 11110445412 Pistone completo 11257566019 11257576973 Segmenti 11257566479 11257588266 Volano 21207575069 21207583195 Sensore pressione di aspir. 13627540508 13627582552 Vite 07147543416 13717555679 AT-TURBO COMPRESSORE D.SOVRALIMENTAZIONE 11657600890 11657583149 TURBO COMPRESSORE DI SOVRALIMENTAZIONE 11657600881 11657575653 Collettore di scarico 11627597031 11627593149 Candela High Power 12120034098 12120035531 Sensor di temperatura/pressione 13627535069 13627582551 Tubo aria pulita sx. 13717555784 13717582453 Contatore della massa aria film caldo 13627542418 13627582553 Quindi i pezzi diversi fondamentalmente sono monoblocco, pistoni e turbina. Poi ci sono i collettori di scarico e un paio di sensori da due soldi, che comunque dubito che la centralina se ne accorgerebbe. L'unica cosa che mi sa che costi e che non avrei dovuto cambiare è il MAF, ma magari anche quello lo posso tenere...

Di solito no, non ne consumava quasi niente di olio. Il giorno prima di spaccare avevo aggiunto un litro, giusto perché l'olio che c'era aveva 7.000km e il livello era sceso quasi al minimo dell'asta. Lo avrei cambiato tra un mesetto (prima dei 10Mm), infatti l'avevo già comprato. :-(

Il solito di tutti: Pistone grippato.

Visto il secondo motore spaccato in 47.000km vorrei evitare di rifarlo con gli stessi pezzi difettosi. Ho pensato di metterci il monoblocco e i pistoni della JCW Factory. Qualcuno l'ha fatto? Cosa cambia oltre alle fasce (i pistoni non lo so) e al rivestimento delle camere? Si riesce a fare o bisogna cambiare altra roba? Grazie.

Quindi gli angoli della GP non li sa nessuno? :-(

I braccetti per regolare la campanatura posteriore vengono 220€!! O_O Mentre le piastre camber le ha Luciano, ma vengono 322€!!! O_O O_O

Aspetta... Nella discussione che ho citato sopra viene detto che la convergenza al posteriore si modifica regolando gli eccentrici agli attacchi dei bracci longitudinali. Quindi la convergenza si può regolare al posteriore, ovviamente poco, ma a me serve che convergano di poco. :-) Invece la campanatura posteriore come si regola? Scendendo con i B12, si è scampanata troppo, e vorrei ridurla. Ora ha sui -2° e mezzo, vorrei almeno tornare sui -2° stock. Come si fa? Invece la campanatura anteriore pensavo di aumentarla (negativamente) per rendere l'anteriore un po' più stabile senza dover far convergere troppo le ruote. Quanto dovrei riuscire a prendere togliendo i pirulli e alesando i fori sui duomi? Che poi, potrei pure sfruttare la barra duomi per mettere in tensione i duomi stessi forzandoli ad avvicinarsi. No? Alla fine si parla di pochi sesti di grado su un metro, già la tolleranza dei bulloni dovrebbe essere percepibile, no?

Dato che nessuno sa quali siano i valori della GP12, sto provando a capire a quanto farli da solo, visto che nessun gommista sa come si fa il suo lavoro e di sospensionisti non ce n'è nemmeno l'ombra. :-( La Mini ha già un rapporto passo/carreggiata particolarmente basso, il che la rende particolarmente agile ma poco stabile, vorrei tentare di mitigare o compensare, quello che comunque è un comportamento apprezzabile, per renderla più controllabile e godibile. Sono quindi giunto alla conclusione che sia camber che Toe mi servono negativi (convergenti, IN), sia all'anteriore che al posteriore. - Chiaramente al posteriore non è che si riesca a fare molto con gli eccentrici per ridurre la convergenza, penso che cercherò di mettermela al minimo (valore più negativo possibile) e basta. - La campanatura al posteriore come la posso modificare?? - Il Camber all'anteriore anche li non è che si possa fare molto senza piastre, cercherò di tagliare i pirulli senza smontare gli ammo e vediamo a quanto riesco ad arrivare scendendo verso valori negativi, tanto credo che mi basti poco... - La convergenza anteriore invece mi sa che è l'unica che non dovrebbe dare problemi. L'unica questione è a quanto farla. Pensavo di scendere fino a -1,6mm (12') totale, vi sembra sensata? Poi dipende anche quanto riesco a scendere col camber. Considerazioni?

Ok. Ma per fare un confronto, che valori ha di Convergenza e Campanatura la GP12? Nessuno lo sa? :-(

Beh, la GP ha l'altezza da terra più vicina ad una S con i B12 rispetto agli ammo stock. Ok che è diversa, ma come angoli dovrebbero essere più adatti quelli della GP su una S coi B12 rispetto agli angoli con gli ammo stock. Anche come modello di utilizzo, essendo la GP una vettura più sportiva, ma pur sempre stradale, non dovrebbe avere una configurazione più sportiveggiante di una S stock?? Però qualcosa han fatto quando han montato gli ammo, prima andava bene, ora che mi han montato i B12 qualcosa si può toccare se è cambiato... :-o Quindi qualcuno sa quali sono gli angoli giusti da fare?? La campanatura va positiva o negativa?? Al post è chiaro che vada negativa, ma come è ora è troppo. Può darsi che ci sia un errore da dove ho recuperato il riferimento della campanatura posteriore, che quindi sia negativa e sia giusto che sia considerata negativa (contro logica), resta il fatto che mi han fatto tutti gli angoli sballati, sia al post che all'ant. >:-\ Quali sono gli angoli della GP? Dove li posso trovare??

Per la convergenza posteriore mi sono ricordato che lo avevo già chiesto: /index.php?/topic/36004-regolare-convergenza-posteriore/?hl=%2Bconvergenza+%2Bposteriore">https://www.megamini.it/forum/index.php?/topic/36004-regolare-convergenza-posteriore/?hl=%2Bconvergenza+%2Bposteriore :-)

Io ho montato il B12 e ho espressamente chiesto al sedicente meka di farmi gli angoli corretti, che gli ho dato. Mi ha assicurato di averli fatti fare dal gommarolo, ma ovviamente non ha fatto una fava! >:-| Sono andato da un gommista mio amico perché non la sentivo bene, e mi ha rilevato che il posteriore è troppo scampanato, mentre l'anteriore non ha abbastanza campanatura. Questi sono gli angoli che avevo trovato, dovrebbero essere quelli della JCW stock: Anteriore: Convergenza totale: 0°12' +/-10' (Che poi cosa vuol dire "totale"? 6' per lato??) Campanatura: -35' +/- 25' (Che vuol dire una campanatura negativa?!?!?! Che la parte superiore della ruota sporge rispetto a quella inferiore?!?!) Caster: 4°16' Angolo di offset totale: -1°16' +/- 30' ("Toe offset angle" che cosa è???) Posteriore: Convergenza totale: 0°24' +/-8' (Di nuovo, cosa significa "totale"?) Campanatura: 2°05' +/-20' (In questo caso positiva) Invece ora ho: Anteriore: Convergenza: SX: 0.0 DX: 0.0 (L'unità di misura non è dato saperla... -_-') Campanatura: SX: -0°12' DX: -0°18' Incidenza: SX: 2°17' DX: 3°35' (Cosa è? Il Caster?) Posteriore: Convergenza: SX: -0,6 DX 0,6 (Anche qua, l'unità di misura?!?!?! mm? Kg? L? eV? Pizzette?) Campanatura: SX:-2°42' DX: -2°24' (Qua sono sicuro che la campanatura è in realtà POSITIVA, dato che si vede ad occhio.) Dato che la campanatura al posteriore è inequivocabilmente positiva, deduco che anche quella all'anteriore sia positiva, e lo strumento la mette negativa per chissà quale assurdo motivo suo... Ne consegue che, sempre parlando di angoli della JCW - La convergenza anteriore è inequivocabilmente bassa (almeno 1' per lato dovrebbe averlo per essere in tolleranza) e vabè, questa me la regola senza problemi; - La campanatura giusta all'anteriore è bassa e fuori tolleranza: dovrebbe essere -35' (invece è +12' a sx e +18' a dx) (Come si regola?? Solo alesando i fori nei duomi? O_O); - La convergenza posteriore è fuori tolleranza, oltre che asimmetrica. Dovrebbe essere 12' per lato (anche qua, come si regola?); - La campanatura posteriore è troppa e fuori tolleranza oltre che asimmetrica (Come si regola?). Ora, prima di tornarci col manganello, mi chiedevo se mi potevate confermare che gli angoli giusti sono questi, e possibilmente, se sapete indicarmi quelli della GP12, dato che come assetto è più simile rispetto alla JCW stock. Quindi, riassumo le domande fondamentali per evitare confusione: 1 - Quali sono gli angoli stock della GP12? O quali angoli usare per i B12? 2 - Come si regola la convergenza posteriore? 3 - Come si regola la campanatura posteriore? Grazie. :-)

Qualcuno riesce almeno a postare una foto della sua Mini sotto? :-)

Nessuno?? :''-(

Ho preso tempo fa il sotto motore per la mia R56 S '07, visto che non c'era quando l'ho presa, e ieri mi sono cimentato al montaggio pensando che fosse una cosa banale. Invece ci ho girato insieme al meka per un'ora senza capirci niente... :-( Qualcuno può spiegare come si monta o postare una foto del suo per capire almeno come va girato? Grazie. :-) Quello che ho preso è questo: http://www.subito.it/accessori-auto/sottoscocca-trento-105711755.htm# Non è il mio, ma io ho esattamente la stessa roba.

Preventiva. Boh, 38Mm e la turba sta benone, nonostante la mappa bella spinta. Considera che quando la spengo aspetto sempre al minimo che la turba scenda sotto i 600°.

Filtro e scarico, come ti è stato detto, poi ovviamente la mappa, se no ci perdi solo. Freni, che quelli stock sono proprio sottodimensionati se li spremi. E un bel assetto Bilstein, con barra antirollio bella dura, barra duomi e Powerflex. Per far pendere cv ad un aspirato ci devi spendere l'ira di Dio, molto meglio pensare all'handling... ;-)

Dal ricambista mi ha chiesto 180€ l'una. :-o In BMW non ho chiesto, ma di sicuro ero sui 200€ l'una. Alla fine ho preso le Osram Night Breaker Unlimited, che le pubblicizzano come 70% più luminose delle Osram standard, da un Tedesco su eBay a 152€ spedite la coppia. Qualcuno le ha già provate? Per staccare il connettore della lampadina devo aprire qualche clip o basta spingerlo verso il basso?

Premetto che io non lascio mai acceso lo Xenon di giorno, per risparmiarlo, lo uso solo di notte, quindi molto poco ultimamente. Ierisera mentre rientravo mi sono accorto che il fascio del fanale sinistro stava diventando rosa. :-( Arrivato a casa ho fatto qualche prova, all'accensione era bianco normale come l'altro, ma dopo pochi secondi virava nettamente al rosa. Pensando ad un problema di batteria (è vecchiotta, ed ultimamente è stata un mese e mezzo ferma, ed inoltre il vivavoce Bluetooth qualche giorno va e qualche altro no) l'ho tenuta sotto carica tutta la notte e tutta la mattina. Alla ripartenza tutto come prima, prima bianca e poi diventava rosa. :-( Oggi la uso con lo Xenon spento e quando arrivo a casa la lampada sinistra è morta. Dx Ogni tanto fa qualche flash bianco, ma per lo più resta spenta. Potrebbe essere la sola lampadina da cambiare o è saltata la centralina? Come posso fare per capirlo? Ho visto che una coppia di lampadine D1S vengono via con una ventina di €, temevo peggio, ma se fosse la centralina sarebbe un salasso? Quali sono le lampade migliori? Magari pure un filo più bianche delle originali, possibilmente. Grazie a tutti e Lamp (per ora meglio non lampare, ma spero presto... XD XD )

La mia ha consumo ZERO di olio da quando ho eliminato il recupero vapori olio dal lato distribuzione. Prima un minimo scendeva. Motore con quasi 40Mm, sempre tagliandato ogni max 10Mm con Bardahl Technos Exceed, e fatto trattamento Teflon + Fullerene al secondo cambio olio. Mappa 230cv.

Se ne facessero un modello 2.0turbo con le sospensioni indipendenti sarebbe un bel mezzo. Ma gli ultimi modelli stavano in strada solo per l'elettronica, e le uniche con un motore entusiasmante erano quelle modificate Cosworth.

Alcuni computer per la diagnosi mi è capitato che segassero la prima parte del codice di errore. Se non ricordo male dovrebbe essere la pompa alta pressione. Confermi Attila? :-)

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