Pozzame

Parole sante!!!! XD XD XD

Da quanto ne so lo sbrinamento è automatico e si attiva al di sotto di una specifica temperatura esterna. Anche nella Honda di mio padre si attiva con il lunotto termico, ma nella Mini è così... :-(

Raga, l'unica soluzione, almeno per ora, è di prendere un'auto ASI!!! Passaggio, assicurazione, bollo, fanno ridere!! E per di più il bollo lo paghi solo se la usi (o se ti fermano XD), inquanto tassa di circolazione, non di possesso... Con un'auto ASI puoi entrare dove possono andare solo le auto con l'ultima versione della normativa EUROx; Il collaudo lo passi anche se le emissioni sono enormemente più alte di un'auto moderna perché si applicano le normative di quando è uscita (ovviamente). Quindi DeKat e scarichi liberi... ;-D Non partecipano al redditometro; Nessuno ti pignorerebbe mai un'auto di più di 20 anni; Se ti contestano una modifica puoi sempre dirgli che usciva così all'origine, come fanno a ricordarselo... XD XD XD XD

Magari avevi una foglia infilata nella ventola... XD

Un mio amico ha un Sierra Cosworth del 1993, con almeno 130Mm (non avendo il contachilometri delle decine di migliaia pensiamo che "almeno" una volta abbia fatto il giro, ma a giudicare da tante altre cose, è facile che l'abbia fatto anche due) sempre tirata, con un pacco di precedenti proprietari, modificata con una turbina il doppio dell'originale, e ci abbiamo trovato la morchia sul fondo della coppa. Bene, consuma olio quanto una Cooper S con 50Mm originale e sempre correttamente tagliandata. (poco più di 1L ogni Mm) E se non è un motore spinto il Cosworth... O_O

Scusate la domanda idiota: Ma lo avete oliato il filtro prima di montarlo??? Se non lo oliate passa tutta la schifezza della strada... :-o Poi ovvio che si sporca. Di solito con il filtro viene data anche una bomboletta di olio apposta, a volte no, ma va messo...

Guardando il motore, a sinistra dell'AirBox. Sotto, infognato... ;-)

A quanto ne so non sono le punterie, anche se anche io avevo subito pensato a quelle. Se ci fate caso, lo stesso rumore lo fanno anche i diesel in sottofondo. E' l'iniezione diretta. ;-) Normale...

La distribuzione non fa rumore di soffi, ma di ferraglia. A me soffiava e non andava, era il tubo prima del corpo farfallato che il meka non aveva stretto e si era staccato dopo poco.

Fatto. Hanno ridotto il num di msg che si possono archiviare... :-(

Che fonti ti servono?? Dai tempi della 126 non ho mai sentito di motori che consumino olio. Se hai una minima idea di come funziona un motore 4T sai che di olio non ne deve consumare. ;-) E tanto meno un motore moderno. Non si sta parlando di consumo ZERO in senso assoluto, ma di un consumo tale da non essere misurabile tra un tagliando e l'altro. Certo, che se poi ci lasci lo stesso olio per 100Mm, anche in un motore sano (ammesso che possa esserlo rimasto "sano" dopo 100Mm nello stesso olio) alla fine il livello un po' è sceso. Cerco di essere ancora più chiaro: Se al tagliando ho l'asta dell'olio che segna poco sopra la tacca del max, e al tagliando successivo ho sempre l'asta che continua a segnare poco sopra il max, per me non ne ha consumato di olio. Se poi vai a vedere i microgrammi è un altro discorso, ma voglio vedertici a misurarli... XD XD XD XD XD XD

Ho cancellato 4 conversazioni... :-o Ora ne cancello altre. Solo che mi ci vuole un po', perché in uff interDet è una pena... D-x

Provvedo. Grazie. :-)

No, beh, dai, non è che ci sia un riferimento... Di olio un motore sano ne deve consumare zero, però ci sta che dopo parecchie decine di migliaia di km, un motore spinto come il nostro qualcosa ne mangi. Quei 500g ogni 25Mm è una stima, sta a significare che tra un tagliando e l'altro ne ha consumato un po', ma non tanto da essere una cosa grave. Rimane sempre tra il min e il max. Dovevo pur dare una soglia, se avessi detto che non ne deve consumare proprio e se ci fosse stato qualcuno col motore sano ma chilometrato non poteva votare correttamente. :-)

Però ci vuole la vernice per alte temperature. Io ho preso le bombolette, appena mi arrivano i tubi mi ci metto. :-)

Esiste eccome!!! Il mio ha sui 30Mm, e di olio non ne mangia un filo. Basta già mettere l'olio giusto, sostituirlo ad intervalli regolari. Certo, se ormai cilindri e fasce sono compromessi non c'è più nulla da fare.

Si, dai, scherzavo. Hai visto la faccina? :-D Però un po' polemico lo ero a dirla tutta... ;-)

Grazie. :-)

Non so se è la stessa cosa, ma sulla moto non si poteva fare perché mentre lo avrei inserito si sarebbe esteso e non sarebbe stato possibile riposizionarlo. Ripeto, se è un meccanismo simile, devi aprire. Almeno il coperchio... ;-)

Forse non ti è chiara la differenza tra differenziale elettronico e differenziale controllato elettronicamente... ;-)

Perché no? Io credo che per correttezza dovreste voi admin ad essere i primi a rendere tutte le discussioni come quell'altra. ;-) Comunque, se vuoi, diciamo pure fine "OT"... (anche se OT non lo era per niente visto l'argomento)

Tanto se li prendono lo stesso se vinci... Ma anche se non vinci. Loro vincono comunque... :-(

La spia del livello olio non c'è. Se ci fosse si sarebbero salvati centinaia di motori Cooper S. Però ci sarebbero fiotti di Mini a lamentarsi in BMW del consumo olio prima della fine della garanzia.

Le sportive hanno spesso differenziali meccanici LSD con la frizione controllata elettronicamente. Non so cosa abbia la 4C, ma spererei una cosa del genere. Certo, il torsen è sicuramente la cosa migliore, ma spesso non lo usano per ridurre i costi.

Dipende cosa vuoi farne dell'auto. Se decidi di venderla prima dello scadere della garanzia e vuoi risparmiare sui tagliandi ora, puoi aspettare il CdB. Se vuoi tenerla, considera che farti un cambio ora nel box ti costa meno che cambiare il motore poco dopo lo scadere della garanzia... ;-D