Pozzame

Da quanto ne so lo sbrinamento è automatico e si attiva al di sotto di una specifica temperatura esterna. Anche nella Honda di mio padre si attiva con il lunotto termico, ma nella Mini è così... :-(

Raga, l'unica soluzione, almeno per ora, è di prendere un'auto ASI!!! Passaggio, assicurazione, bollo, fanno ridere!! E per di più il bollo lo paghi solo se la usi (o se ti fermano XD), inquanto tassa di circolazione, non di possesso... Con un'auto ASI puoi entrare dove possono andare solo le auto con l'ultima versione della normativa EUROx; Il collaudo lo passi anche se le emissioni sono enormemente più alte di un'auto moderna perché si applicano le normative di quando è uscita (ovviamente). Quindi DeKat e scarichi liberi... ;-D Non partecipano al redditometro; Nessuno ti pignorerebbe mai un'auto di più di 20 anni; Se ti contestano una modifica puoi sempre dirgli che usciva così all'origine, come fanno a ricordarselo... XD XD XD XD

Magari avevi una foglia infilata nella ventola... XD

Un mio amico ha un Sierra Cosworth del 1993, con almeno 130Mm (non avendo il contachilometri delle decine di migliaia pensiamo che "almeno" una volta abbia fatto il giro, ma a giudicare da tante altre cose, è facile che l'abbia fatto anche due) sempre tirata, con un pacco di precedenti proprietari, modificata con una turbina il doppio dell'originale, e ci abbiamo trovato la morchia sul fondo della coppa. Bene, consuma olio quanto una Cooper S con 50Mm originale e sempre correttamente tagliandata. (poco più di 1L ogni Mm) E se non è un motore spinto il Cosworth... O_O

Scusate la domanda idiota: Ma lo avete oliato il filtro prima di montarlo??? Se non lo oliate passa tutta la schifezza della strada... :-o Poi ovvio che si sporca. Di solito con il filtro viene data anche una bomboletta di olio apposta, a volte no, ma va messo...

Guardando il motore, a sinistra dell'AirBox. Sotto, infognato... ;-)

A quanto ne so non sono le punterie, anche se anche io avevo subito pensato a quelle. Se ci fate caso, lo stesso rumore lo fanno anche i diesel in sottofondo. E' l'iniezione diretta. ;-) Normale...

La distribuzione non fa rumore di soffi, ma di ferraglia. A me soffiava e non andava, era il tubo prima del corpo farfallato che il meka non aveva stretto e si era staccato dopo poco.

Però ci vuole la vernice per alte temperature. Io ho preso le bombolette, appena mi arrivano i tubi mi ci metto. :-)

Si, dai, scherzavo. Hai visto la faccina? :-D Però un po' polemico lo ero a dirla tutta... ;-)

Grazie. :-)

Non so se è la stessa cosa, ma sulla moto non si poteva fare perché mentre lo avrei inserito si sarebbe esteso e non sarebbe stato possibile riposizionarlo. Ripeto, se è un meccanismo simile, devi aprire. Almeno il coperchio... ;-)

Forse non ti è chiara la differenza tra differenziale elettronico e differenziale controllato elettronicamente... ;-)

Perché no? Io credo che per correttezza dovreste voi admin ad essere i primi a rendere tutte le discussioni come quell'altra. ;-) Comunque, se vuoi, diciamo pure fine "OT"... (anche se OT non lo era per niente visto l'argomento)

Tanto se li prendono lo stesso se vinci... Ma anche se non vinci. Loro vincono comunque... :-(

La spia del livello olio non c'è. Se ci fosse si sarebbero salvati centinaia di motori Cooper S. Però ci sarebbero fiotti di Mini a lamentarsi in BMW del consumo olio prima della fine della garanzia.

Le sportive hanno spesso differenziali meccanici LSD con la frizione controllata elettronicamente. Non so cosa abbia la 4C, ma spererei una cosa del genere. Certo, il torsen è sicuramente la cosa migliore, ma spesso non lo usano per ridurre i costi.

Dipende cosa vuoi farne dell'auto. Se decidi di venderla prima dello scadere della garanzia e vuoi risparmiare sui tagliandi ora, puoi aspettare il CdB. Se vuoi tenerla, considera che farti un cambio ora nel box ti costa meno che cambiare il motore poco dopo lo scadere della garanzia... ;-D

Genova. :-) Dai, si può fare... Grazie... :-D

Già, da quei geGni mi aspetterei che mettessero solo quello elettronico... O_O

Continuo a non seguirti. Li hai già pagati i tagliandi? E allora falli in BMW con relativo timbro sul libretto dei tagliandi. Ne farai uno ogni due anni o 25Mm, il che ti porta a farne circa 2 durante la garanzia. Nel frattempo fai i cambi olio ogni 10Mm per salvare il motore tra una tagliando e l'altro dove ti pare senza che risultino da nessuna parte. ;-D Ad esempio: 5Mm Cambio olio e filtro nel tuo box; 15Mm Cambio olio e filtro nel tuo box; 25Mm Tagliando in BMW con timbro; 35Mm Cambio olio e filtro nel tuo box; 50Mm Tagliando in BMW con timbro; Hai il motre salvo, hai risparmiato, hai il libretto dei tagliandi regolare e hai la garanzia.

Mannaggia... Non posso stare 2 settimane a piedi... :-( (di nuovo)

Per me prima di ragionare sulle prestazioni, bisogna vedere quanti cv faranno di sola mappa. Perché da un 2.0 Turbo è lecito aspettarsi che vada sui 280cv, senza spingere le pressioni. Comunque, se non la faranno integrale, cosa probabile, il differenziale autobloccante meccanico sarà d'obbligo. Si sa nulla in proposito?

Non capisco il problema? Fai i tagliandi previsti da BMW in BMW regalandogli i 100€ in più che ti chiedono ogni volta. Tanto, alla fine dei 4 anni di garanzia avrai buttato via quanto? 200€? 300? Non ti ci paghi manco la pompa alta pressione quando ti partirà verso i 50Mm... ;-) E poi, tra un tagliando e l'altro ti fai un cambio olio e filtro nel box o dal mekanneco sottocasa senza dire niente in BMW. Non c'è mica scritto sulle molecole dell'olio che l'hai preso su eGay... HAHAHAHA... Ah, ricordati di cambiare anche la rondella di rame del tappo della coppa... ;-)

Quanto tempo te li hanno tenuti?