Pozzame

La diagnostica della spia ti dice di solito quale è il cilindro che fa le mancate accensioni. Potrebbero essere anche le candele, a volte se la candela è difettosa va a scaricare sulla bovina, e viceversa, danneggiandola.

Non è che magari è la solita pompa alta pressione? Se avevi il minimo che sbarellava è facile che sia quella. Hai il solito rumore a freddo di ferraglia? Forse potrebbe essere davvero la distribuzione. Cambia il tendicatena con quello nuovo, dovresti riuscirci da solo se hai un po' di manualità.

Hai modo di vedere la pressione di sovralimentazione? A me fa una cosa simile quando pesto le marce. La pressione sale e poi scende subito. Facci caso... ;-)

Ho cambiato le paste, ma nello smontaggio il sensore posteriore si è rotto, come spesso accade. L'ho ricomposto, ma ha retto per poco. Ora lo devo cambiare, lo metterò nella prossima spedizione da Luciano, ma nel frattempo volevo spegnere la spia. Come si fa a ingannare la centralina, che non ricordo?? Devo tagliare il fili e lasciare i due fili staccati o li devo unire?? Grazie, :-) Pozzame.

E' una vite a sinistra e la fascetta che va al tubo a destra. Poi si tira. Dopo però devi togliere il "charge pipe" e il "generatore del suono" per arrivare al tendicatena. Mi sembra che siano solo una fascetta sopra e una sotto (un filo imboscata) del "Charge pipe" e una vite di supporto del "Generatore del suono".

Interessato anch'io... A sentire loro sembra una roba formidabile... Qualcuno ha notizie di come si comporta nel mondo reale??

Sempre in riferimento alla revisione: Ho una moto che è rimasta ferma per parecchi anni. Quando l'ho rimessa a posto, ovviamente, aveva la revisione ultra scaduta. Sono andato in motorizzazione per prenotare la revisione, e il tipo che mi ha dato il foglio mi ha detto che se mi avessero fermato mi avrebbero potuto comunque multare nonostante avessi fatto tutto in perfetta regola. O_O Ora, se uno non vuole andare contro la legge, come dovrebbe fare per revisionare un mezzo?!?!?!!?!?!?!?

Si. Infatti nel parcheggio avevo solo qualche goccetta, ma mentre andavo lasciavo la scia di gocce. Occhio a non stringere troppo, che se si spacca la guarnizione, o peggio si strappa il filetto di alluminio, poi sono cavoli amari... :-o

A me era il tendicatena. E' bastato portarla da un meccanico sveglio che mi ha cambiato la guarnizione e bon. ;-) Se è quella, te la puoi cambiare pure da solo, basta togliere l'AirBox e i tubi dell'aria di sinistra per accedere al tendicatena. Poi lo sviti e cambi la guarnizione. Prima di rimontarlo controlla che non ci siano bavette di fusione nella sede che potrebbero tagliarti di nuovo la guarnizione... ;-)

Tu quali consigli? Quale è la migliore come marca? Cosa cambia tra le varie sigle delle Bosch? Io ho messo due volte quelle all'iridio (le ho trovate a poco), ma siccome ho sempre avuto degli strappi quando la pressione picca volevo cambiare e mettere qualcosa di diverso. Non sia mai che il mio motore non vada daccordo con le candele originali... :-D

Il motore è lo stesso tra 174 e 184cv, cambia che la 184 è fatto un po' meglio su alcune cose, ma non ci scommetterei lo stesso sulla loro affidabilità... ;-) Se il motore lo hanno sostituito 65Mm fa e poi lo hanno tagliandato con i tempi di BMW lo dovrai cambiare a breve. Sono fatti per durare sui 60Mm seguendo il piano tagliandi previsto. Se invece dopo averlo sostituito gli ha cambiato sempre l'olio ogni 10Mm con olio corretto vai tranquillo. Di problemi ne avrà, ma non al motore... ;-D Se puoi vai comunque di 184, se non altro è più nuova.

Io ho la retina portaombrello a sinistra dei piedi del passeggero. C'era di fabbrica. Ci ho messo dentro un Knirps Duo Matic e calza a pennello... ;-) Se piove non lo uso. Si bagna il Knirps, si rovina e mi bagnia gli interni dell'auto... XD XD Preferisco bagnarmi io!!!!!!!!! HAHAHAHAHAHAHAHAHA

L'emulatore non serve, la seconda lambda si disattiva da mappa.

Io ho avuto entrambe le cause. Me la hanno consegnata senza olio e l'asta illeggibile mi aveva tratto in inganno. :-( Faceva rumore di lamierino che vibrava perché era senza olio e la distribuzione non si lubrificava. Chiaramente motore spaccato, anche per quello... :-( Come prima cosa, quindi, controlla bene il livello dell'olio. Se l'olio è ok (ma cerca di esserne sicuro), potrebbe essere la wasegate. Quando mi hanno cambiato il motore mi hanno messo quello di una Peugeot THP, e la wastegate era regoalta con troppo gioco. Un mio amico con la DS4, idem, stessa identica cosa. Da quanto po fa? Se la hai presa da poco e la turba è nuova, può essere che lasciandola stare poi smette, al mio amico è andata così. Se invece ha preso a farlo per i fatti suoi potresti avere o l'asta che controlla la wastegate che si sta smollando o la sede della wastegate stessa che si sia usurata. Prova a regolarla con la corsa giusta. Ora non ricordo a quanto va, ma se cerchi tra i miei post trovi il valore corretto.

Non mi serve che sia regolabile in altezza. :-) Ma solo che sia buono. La prima scelta infatti era per il B12. Però se con "soli" 200€ in più ho tutto l'ambaradan di regolazioni ne vale la pena... No? XD

No, 1500€ è fuori budget. :-( Però se riuscissi a trovarli a tipo 1000€ +ss ci potrei fare un pensiero. Magari tengo duro ancora qualche mesetto coi vecchi ammo, sperando di non ammazzarmici, e nel frattempo riesco a grattare dal fondo del barile ancora quei 200€ che mi mancano... Ovviamente sempre se ne valga la pena...

Gli ST SUSPENSIONS ST XTA hanno tutte le regolazioni e sono fatti in Cruccolandia... :-) Cosa ne pensate? Però mi ci partono parecchi soldi... :-( Tra prenderli e tutto non sto nei 1.500€, perché devo anche prendere i Powerflex superiori al posteriore che fanno rumore... :-( E per montarli non saprei dove andare, dalle mie parti non c'è nessuno bravo, né tantomeno con le bilance. :-( Dovrei montarmeli da solo e farmi tutte le geometrie a naso. Al massimo posso allungare un centone ad un gommista per farmi fare convergenza e campanatura suivalori che gli dico.

Grazie... :-)

Aaaaaah.... Deve proprio ruotare tutto il braccio.... :-D Grazie 10000!!!! :-DDD

A breve dovrò cambiare anche io gli ammo, visto che dietro stanno proprio alla frutta e sono già pericolosi. :-( A me non interessa l'estetica, non prendo gli aperitivi, ma per le prestazioni, ci vado quando posso a piegare in collina. :-) La prima scelta è andata per i B12. Alla fine il -30mm mi va bene, e sono Bilstein. Però mi chiedevo se non fosse il caso di puntare a qualcosa di meglio. Magari regolabile. I B14 per me non hanno senso di esistere, hanno la sola regolazione del precarico. Che alla fine è quella che serve meno. I B16 sono completamente fuori di testa come prezzo. Dx Se non ricordo male, i D2 hanno anche l'idraulica regolabile (precario, estensione e compressione). Giusto? Come sono di qualità? Costruttiva e dinamica. E come prezzo non si discostano molto dai B14. No? Diciamo che i 785€+ss dei B12 sono già il massimo del budget, al massimo potrei arrivare a 900, ma solo per qualcosa di veramente valido. Altre marche? Come altezza credo che resterei sui -30mm, al massimo qualcosa di più se vedo che non tocco da nessuna parte. E' vero che arrivare al raduno a -60mm farebbe figo, ma alla fine per figheggiare una volta l'anno, non ha senso di spenderci un centesimo... XD XD XD XD Diciamo che le regolazioni è più che altro un gioco, per divertirmi a tocchignare i registri e sentirmi un preparatore... XD XD XD Quindi non credo che valga più di quei 100-150€. Però non voglio perdere in feeling e durata solo per un vezzo. Cosa mi consigliate? :-)

Grazie. :-) Ti riferisci ai N.°20?

Qualcuno sa come si regola la convergenza delle ruote posteriori? Non c'è la leva di finto-sterzo, e le uniche due leve posteriori non sembrano regolabili (una dovrebbe essere il recupero camber, l'altra non mi ricordo come si chiama). Secondo quanto ho trovato in rete dovrei avere 0° 24' di convergenza positiva. Invece è leggermente negativa. Inoltre aumentando la convergenza dovrei anche ridurre il sottosterzo, giusto?

Quando ho cambiato il motore il sedicente meka è andato a provarla senza paratia. Al ritorno c'era una evidente colatura sul coperchio punterie e il cavo della lambda che si era sciolto andando a toccare sulla turba. E all'epoca avevo la mappa stock. In soldoni: appariva chiaro fin dall'inizio che non è stata né la mappa magra o grassa che sia, né la mancanza dell'IC, ma la mancanza della paratia a causare il danno al coperchio punterie...

Oggi sono tornato in ACI per la quarta volta. :-( Non c'è stato verso, loro vogliono che pago bollo, sanzione, interessi e spese, e loro mi spostano in avanti la scadenza di 4 mesi. Dicono che il bollo auto è in regime di auto tassazione, quindi i pagamenti sono ad esclusiva responsabilità dei contribuenti, anche se noi non abbiamo modo di sapere se ci sono degli errori. Io ho le ricevute dei bolli che ho pagato, e sono tutti con scadenza Dicembre. Non li ho scritti io, ma loro, quindi non sono stato io a decidere di pagarli con scadenza Dicembre, ma me lo hanno IMPOSTO, infatti gli anni che ho pagato con un mese di ritardo mi hanno fatto pagare sempre la sanzione piena. Ora, volendo regolarizzare la situazione, io potrei pagare lo stesso il bollo che non mi competerebbe, infondo se loro non avessero sbagliato io l'avrei comprata lo stesso e pagato il bollo, ma i 140€ e fischi di sanzione no, non li voglio pagare! Hanno sbagliato loro!!!!!!!!!!!!!!!!!! C'è qualcosa che posso fare per evitare la cartella esattoriale con i relativi aggravi? Grazie?

Ottimo!!! Organizziamo... :-) A me è rimasto in testa il giro del Faiallo... Che ne dite?? ;-D