Pozzame

La temperatura sui 105° è normale per le Cooper S R56. Che la pompa ausiliaria del turbo resti accesa dopo lo spegnimento è giusto. Magari evitate di spegnere secco il motore dopo una tirata, bisogna aspettare che il kat scenda almeno sotto i 600°, se no si tappano i tubi dell'olio che lubrifica la turba e vi saluta. Se il liquido bolle nella vaschetta e straborda è probabile che si sia guastata la valvolina nel tappo del vaso d'espansione. Basta cambiarlo... ;-) Le modifiche che hai fatto non hanno senso senza una mappa, come minimo il motore sta girando magro, il che è moolto male, specie per il motore 174cv. Sicuro che il codice di errore rilevato dall'OBD sia proprio quello? Che computer era? Alcuni danno i numeri con i codici di errore e li interpretano lucciole per lanterne. Avevi una spia accesa sul display dell'auto? L'errore di surriscaldamento fa accendere la spia rossa nel contagiri e gialla nel tachimetro (mi è capitato). Per me era sifulo il computer che hai usato, ma se vuoi stare sicuro vai a farle fare una diagnosi in BMW, ma solo se hai una conce di cui ti fidi, perché molte (alcune) se ne approfittano.

Il rischio facendo benzina premium è di trovare le cisterne sporche o le pompe non spurgate perché non la fa nessuno. A me è capitato qualche volta. Se il gestore è onesto non vi fa pagare l'aria, ma di solito se ne frega, e pagate 2€/L e fischia l'aria.

Meglio!!!! Dalle mie parti i benzinari Shell danno la Super normale al posto della V-Power!!!! Me ne sono accorto perché qualche volta che non riuscivo a trovare uno Shell e facevo la normale andava uguale, poi qualche volta ho fatto la WR100 o la BluSuper+ e la differenza si sentiva di brutto. Addirittura, con la Shell alle volte mi batteva in testa!! O_O Così ci ho fatto caso, e ora che faccio solo BluSuper+ va alla grande!! Comunque, non è solo rose e fiori, perché ho beccato un Eni che mi ha venduto 73€ di ARIA a più di 2€/L!! Ci sono tornato per il rimborso ma non ha voluto sentire ragioni. Comunque, per fortuna, non sono tutti truffatori come quello, e gli altri sono regolari. Solo che bisogna stare attenti, perché la BluSuper+ e la WR100 non la fa quasi nessuno, e spesso le cisterne o sono vuote o sporche, oppure le pompe hanno bolle d'aria e bisogna aspettare un po' che si spurghino (ovviamente pagando l'aria che spurga). Peccato per la WR100, che ho avuto l'impressione essere migliore della BluSuper+, e costare pure meno, ma i benzinari Tamoil sono pochissimi, e quasi tutti sprovvisti di WR100. O se hanno la pompa, di solito ha il lucchetto. :-(

Non è che hai aggiunto olio nella vaschetta dell'olio freni e poi hai cambiato le paste... ;-D

Servono a far spaccare il motore allo scadere dei 4 anni. ;-) Tipo Time Bomb. Hai presente l'obsolescenza programmata...

I vapori escono dal lato destro (guardando) e li il motore aspira, quindi la pressione è più bassa.

Guarda su RealOEM se il codice è lo stesso... ;-)

In realtà, IMHO, non aumenta, ma diminuisce la pressione nel bloccomotore. :-o Però, considerando che le LCI non ce lo hanno sto tubo ma hanno un tubetto che collega la parte bassa del motore con il tubo che collega Airbox e turba, io ho preso i tappi Peugeot. ;-) Il mio motore ha entrambi... :-o

Io sono sempre più dell'idea di tappare il circuito di sinistra e il buco nel tubo di aspirazione di destra. Mentre girare lo sfiato di destra dalla testa direttamente per terra, sotto l'auto, con un tubo... Non sarà una soluzione tanto green, ma si salva il motore e a spesa quasi zero... I blocchimotore hanno sfiatato in atmosfera per un secolo abbondante, non saranno due vapori d'olio a fare il buco nell'ozono... :lol2:

Una considerazione: Il tubo di destra (guardando) pesca dalla testa e butta prima della turba. In quella zona c'è parecchia depressione, quindi tira via aria (e olio) dalla testata. Tanta se si sta spingendo, poca e niente quando il gas è chiuso. Il tubo di sinistra, invece pesca aria dal collettore di aspirazione, proprio dopo al corpo farfallato, quindi li dovrebbe esserci parecchia pressione quando c'è il gas aperto e la turba che spinge, mentre esserci depressione quando il gas è chiuso. Quindi quando si tira, una parte della pressione generata dalla turba si perde perché entra nel bloccomotore e viene riaspirata e spinta prima della turba. Mentre quando si chiude il gas l'aria dovrebbe fare il giro contrario, venendo aspirata dal filtro tramite il tubo di destra (che pesca prima della turba), passare sulla testa e finire nel collo di aspirazione, passando dal tubo di sinistra, riducendo la depressione che il motore creerebbe nel collettore di aspirazione e il freno motore. Quindi, tappando il circuito di sinistra, il motore dovrebbe spingere di più, perché non c'è by-pass, dovrebbe aumentare il freno motore, e dovrebbe esserci più depressione nei colli. Inoltre, l'aria che viene aspirata dal tubo di destra quando si scanna, da dove entra nel motore?? Ora, i primi due sono difficilmente percepibili, mentre il terzo non ho idea di che entità possa variare. Concludendo: Tappando il circuito di sinistra, non si rischia che i colli siano troppo sotto depressione e il bloccomotore idem?

Alzala col crick in dotazione e prova a far girare una ruota per volta. Ovviamente con il freno a mano mollato e in folle. Potrebbe anche essere che bloccata sia una ruota anteriore, non è facile distinguere. Le ruote non dovrebbero essere proprio libere libere, che siano un po' frenate è normale, basta che le riesci a far girare a mano, anche se si fermano subito dopo aver tolto le mani va bene. Ma non ho capito se l'assistente alle partenze in salita funziona o no... Di solito si disattiva se hai qualche problema, tipo sensori ABS, usura pastiglie, ruota sgonfia, etc...

Quindi dici che la turbina che hanno usato è talmente piccola da saturare ben prima del regime massimo? Quindi per farla andare come dovrebbe bisorrà cambiare la turba? :-(

Si, ok, ma con la mappa stock. Basta fare una mappa tranquilla e 300cv li passano. 60 di sola mappa son tanti di solito, ma con la F56 si parte da basso basso. 184cv per un 2.000 va bene su un aspirato, non su un turbo... ;-) La GT86 ne ha 200 ed è un aspirato!!!!!!!!

Probabile... :-)

Grazie. :-)

Non è mica tanto OT. :-) Certo che 60 son tanti, ma stiamo parlando di un 2.0 turbo. Sono partiti da un motore molto poco tirato, 211 cv su un 2.0 sono poco più di quello che fa un 2.0 aspirato. Ricordo che la GT86 della Toyota ha 200cv ed è un aspirato. Quindi da un 2.0 turbo è lecito aspettarsi ALMENO 300cv. Sopratutto alla luce delle tecnologie mirabilanti utilizzate: VANOS, Valvetronic, Twinspan, iniezione diretta, e tutte le altre che 25 anni fa manco si potevano immaginarsi. Magari, vista la "modesta" potenza sviluppata (per la cilindrata) avranno utilizzato degli iniettori sottodimensionati, o una turba moooolto piccola per renderla più docile, o qualche altro componente che una volta sostituito potrà liberare le potenzialità del motore... :-) Dico bene? Considerate che lo stesso motore andrà anche su Countryman e Paceman, e li con la trazione integrale 300cv ci voglio tutti...

Strano, come mai così pochi?? O_O Da un 2.000 turbo mi sarei aspettato almeno un 300cv... :-( Dai, il Cosswort di 25 anni fa va nettamente di più... :-o Un mio contatto, chiaramente cambiando anche iniettori e pompa benzina, è andato oltre i 300cv con motore stock su un cossy... Quale sarà il collo di bottiglia??

Immagino che sia presto per trovare qualcuno che la ha già mappata, visto che appena si incominciano a vedere per le strade (io ne ho già vista 2 :-) ). Ma magari, invece qualche malato c'è già... :-DDD

Ma dai... Non ci avevo pensato... -_-' Ma fare come è sempre stato, che la prenotazione della revisione è valida per il tragitto box-motorizzazione il giorno specificato, era troppo semplice? O troppo logico? Ah, no, dimenticavo che non avrebbe permesso ai comuni di rapinare ulteriormente gli onesti cittadini... :post-8-1120393946: Il problema è che finché ci sarà gente che da ragione a simili :cagar:, i suddetti predoni saranno sempre considerati giusti invece che feccia. :-(

Cioè? Il motore aspirato non ha l'iniezione diretta?!?!? O_O Lo scopro ora... Qualcuno che ci da conferma??

Guardate che alla fine i motori 174 e 184 sono uguali. Nel frattempo sono entrate in vigore le normative che limitano la presenza di zolfo nelle benzine, e questo fa, avranno pure cambiato la formula dell'Alusil dei cilindri, si spera, saranno più stringenti con il controllo qualità, magari avranno ingrassato la carburazione senza tasto sport, e il Valvetronic permetterà un riempimento delle camere di combustione migliore, o altre cosettinee, ma alla fine l'olio è lo stesso sbagliato, le temperature sono simili se non uguali, e gli intervalli di manutenzione sono gli stessi. Magari il 184 reggerà anche un po' di più, e la paranoia generale prodotta da quello che alcuni hanno osato definire "terrorismo mediatico" salverà qualche motore, ma se li lasciate al loro destino, sarete comunque raggiunti dagli effetti dell'obsolescenza programmata che hanno calcolato gli ingeGnieri BMW. Poi fate come vi pare...

Perché no? Ha l'iniezione diretta anche lei o sbaglio?

Sempre di domenicaaaa..... Dx Dx Dx Io di domenica non posso quasi mai... :-( :-(

Ti ci vuole il cavo D-CAN che si prende per 4 spiccioli sulla baya. Poi ti serve il software INPA, lo trovi in rete e trovi le istruzioni per installarlo, ma bisogna essere abbastanza sgamati, perché non è un semplice avanti-avanti-avanti-fine. ;-)

Grazie. :-)