Pozzame

Grazie... :)

E hai dedotto male. Te l'ho già detto: Non esistono Step1 o 2. Esiste solo Scatola filtro JCW. E per la tua è a cono. Punto. Se poi vuoi provare ad adattarci quella per la LCI puoi pure provare, ma non ce ne è motivo e non è sicuro che poi funzioni bene. Oltre a sbatterti per nulla.

A prima vista il paragone potrebbe sembrare tra Mini e A1, ma in realtà sono due auto molto diverse. La Mini è più vicina ad una A3, anche se la A3 ha qualcosa in più e qualcosa in meno. Invece la S3 è un altro mondo. Ha la trazione integrale, più o meno, in realtà non è proprio una integrale vera, ma è comunque meglio della TA della Mini. Sia come dinamica che come prestazioni. Al massimo si può fare un confronto tra Countryman S 4ALL e S3 base, ma alla fine la Mini vince da una parte (la trazione), mentre la S3 vince da un'altra (il motore). La RS3 non è nemmeno da considerare nel paragone, è un'auto da paura!! Migliore sotto tutti i punti di vista di qualsiasi Mini. E, ovviamente, ha anche un prezzo che la pone fuori dai paragoni. :( Come qualità progettuale e costruttiva, e rispetto del cliente, poi, la Audi vince su tutta la linea. In BMW sono proprio degli scarpanti a confronto... :( Lo dimostrano i mille difetti che hanno avuto un po' tutte le Mini, ma sopratutto le S 175cv. E il fatto che in BMW se ne fregano dei clienti! Passata la Best4 se ne fregano completamente.

Pre rest o LCI? Dove lo hai letto?

Che differenza c'è tra il centrale Step1 e il centrale Stock? :huh:

Dove l'hai visto Step1 e 2? Il filtro è solo uno: il JCW. Forse ti riferisci alla differenza tre quello per le pre rest e quello per le LCI. Il pre rest è a cono, mentre quello per le LCI è a pannello. Ma non si tratta di 2 step di elaborazione, sono 2 scatole-filtro per 2 modelli diversi.

Qualcuno che mi aiuta?? :(

Su Lights4Speed non si capisce... :( Ma ci sono differenze tra il centrale Originale e lo Step1? O ha solo il raccordo più corto per il finale Step2?? Non si riesce a capire... Qualcuno che mi aiuti?? :post-8-1120394934:

Grazie dell'utile risposta. Almeno uno che risponde alle domande c'è... XD

Non mi sono spiegato... Dato che già spendo una fortuna per cambiare il motore, volevo rimettere il cat originale, a sto giro, e un domani cambiarlmelo da me. Oppure farlo cambiare al preparatore, ma se si tratta di un lavoro da 10min ok, se gli ci vuole 2 ore allora mi costa troppo di mano d'opera e mi conviene fargli montare direttamente il cat ora. Qualcuno se lo è cambiato da solo il cat?? :)

In BMW mi hanno chiesto 9.500€ per il cambio di motore. I fetenti!!! L'ho portata da un preparatore che me lo fa con 4.300€ compresa la turba nuova. Quindi dici che a cambiarmelo io è uno sbattone? :(

E per montarlo è complicato? Vorrei cambiarmelo da me, mi piace farmeli io i lavori, finché posso. Ci vogliono attrezzi particolari? Bisogna smontare tanta roba?

Che differenza c'è tra il centrale JCW step1 e l'originale Cooper S? Si può montare legalmente? Ci vuole una modifica al libretto? Che differenze di resa ci sono (con rimappa e senza)? Ne vale la spesa? Grazie.... :)

Mi sa che per la turba do retta a RT e lascio, tanto la turba originale è comunque nuova... Alla fine non voglio tirarci fuori 300cv, solo che, dato che tanto i pezzi li devo cambiare lo stesso, preferirei metterci qualcosa di migliore dell'originale. Mi sono spiegato? :)

Uhmm... Non avevo pensato a tutto quello che gli gira attorno... :-/ Di aspirazione volevo mettere la JCW a cono, ma comunque la dovrei modificare... :-/ L'IC lo volevo cambiare, ma più avanti. Idem la mappa... Ma cambiando la turba dovrei anche cambiare i condotti? Il Downpipe 200celle lo dovrei mettere, ma mi sa che a sto punto si fa troppo caos. Anche perché con tutti quel pezzi da cambiare, la modifica si fa troppo vistosa, e un eventuale controllo degli sbirri me la beccherebbero troppo... :-(((

A me il motore + turba della Cooper S lo hanno proposto a 4.200€ montato. Ora, poi dipende da tante cose, ma il prezzo non credo che si discosti molto. Usato lo avevo visto intorno ai 3.000€. A 1.000€ te lo scordi di trovarlo... :-/ In BMW mi pare che costi 5.000€ (+IVA o IVA inclusa, non ricordo) Se invece vuoi mettere la turba al tuo motore devi fare anche parecchie altre cose, tra cui ridurre il rapporto di compressione, cambiare tutta l'aspirazione e scarico con una ad uopo, e anche la centralina dovrai cambiarla con una specifica per le preparazioni.

La turba originale mi ha detto (da confermare) che costa 4-500€. Pensavo di prendere qualcosa di meglio con tipo 150-200€ in più. Anche 300€ se ne vale la pena, ma non di più... Sono fuori strada? O_O

Devo sostituire il motore, e dato che lo danno con la turbina pensavo di metterne una più sportiva. Ha senso per un'elaborazione media? Quale mettere? Con quali costi? La rimappa è obbligatorio farla subito o la posso rimandare di un annetto? Grazie... :)

Ho dovuto cambiare il motore, quindi mi ritrovo col volano in bella mostra, e pensavo di cambiarlo per ridurre le masse in rotazione. Mi consigliate di farlo? Quali sono gli effetti "nascosti"? Le controindicazioni? Quale marca/modello mi consigliate? Ero già intenzionato a cambiarci la puleggia servizi, sarà troppo alleggerire entrambi? O per una elaborazione media è sufficiente la puleggia? Grazie.... :)

Devo cambiare il motore, e dato che il precedente andava a miscela, mi sa che dovrò cambiare anche il catalizzatore. Quale mi conviene montare? Pensavo ad un 200celle, ma non voglio avere i problemi di spia motore. Quale è un marca/modello che non fa accendere la spia? Ho notato differenze abissali di costo tra modelli che sulla carta sembrano simili. A cosa è dovuto? Grazie... :)

Mettila in vendita e spera di non rimetterci troppo!!! :-o Nel frattempo portala in BMW a fare i richiami. Tendi-catena, pompa acqua, etc. Non farti fregare, per i richiami non ti devono chiedere una lira! Intanto compra su eBay un bel cartone di olio, ti servirà tutto finché non la vendi. Fai caso a quanto olio ti consuma, se sei oltre il mezzo litro ogni 1000km tienila ferma finché non l'hai venduta, perché a breve spaccherai il motore. 9.000€ per cambiarlo. Mi è successo il mese scorso... :'-( Occhio all'asta per vedere il livello, è fatta dagli stessi imbecilli che hanno progettato il resto del motore, e non si riesce a leggere. Auto in piano, con motore caldo, fermo da una mezz'ora. Puliscila bene con un solvente, mettiti dove c'è tanta luce e infilala SENZA ruotarla. Quando la tiri fuori (SEMPRE senza ruotarla) mettila in orizzontale, e vedi dove arriva il "rigonfiamento" sotto. Solo così riesci a vedere il livello giusto. Ovviamente rifai 4o5 volte per essere sicuro di leggere giusto. Se ti consuma olio vendila subito, anche a costo di rimetterci!! Ci rimetteresti molto di più a tenerla. Lascia perdere il fare i tagliandi in BMW, sono dei ladri esagerati. 66€ l'ora. Più di 300€ solo per un cambio olio. O_O E se hai problemi non riconoscono niente in garanzia, nemmeno se è un problema riconosciuto.

Chiaramente ora dovrò rivolgermi ad un meccanico ONESTO (per ceri valori di onestà), che mi monti un motore nuovo. Dato che ora (mortacci loro!!) mi ritrovo col motore in mano, rimontarlo con la frizione originale, che già non stava troppo bene, mi pare una fesseria più grande di quella che hanno fatto le madri di tutti i progettisti BMW quando li hanno defecati (visto i soggetti). Quindi devo pure cambiare quella! :post-8-1120393946: Qualcuno ha da consigliarmi una frizione più resistente di quella originale? No, non consigliatemi la JCW, che non ho intenzione di dare mai più un solo centesimo a quei lestofanti. Dato che il motore è andato per 60Mm a miscela (più di un litro ogni 1000km è quasi una miscela al 2%, quella dei cinquantini di una volta) il catalizzatore immagino che sia intruppato come una lavastoviglie di residui d'olio bruciato. Che ne pensate? Sarà da cambiare anche quello? Quale catalizzatore prendo, chiaramente a 100 celle, che non mi faccia accendere la spia-motore? Il Catalizzatore è complicato da cambiare? Lo posso fare io più avanti o ci vuole comunque l'attrezzatura di un meccanico? Altro punto è il volano; già che ci sono, sarebbe il caso di ridurre un po' le masse rotanti, giacché non mi è parso un motore particolarmente "svelto" a prende giri quello della Mini. Oppure l'effetto "legato" era dovuto a tutte le fesserie di progettazione che si litigavano nel motore vecchio? Ci sono controindicazioni note nel montare un volano alleggerito? Quale montare? Io già avevo intenzione di montare la puleggia alleggerita Alta (mi pare), è sufficiente quella? A montarli entrambi poi rendo il motore troppo ruvido? Ci sono altri lavori che mi consigliate di fare ORA che il motore è smontato? :-o Scatola filtro e IC li posso fare anche più avanti, tipo dopo il rodaggio, che tanto non ci vuole granché a cambiarli. Finale e mappa li faccio dopo, come ultime modifiche. Il differenziale credo che non lo farò, costa molto, e comunque devo aprire il cambio come un melone. Con aggravio di costi. :( Altre cose a qui non ho pensato... :-/

Come forse qualcuno avrà già letto su un altro thread, la BMW oggi, dopo 2 settimane di fermo-auto, mi ha comunicato che rigettano senza spiegazione la mia richiesta di mediazione. In pratica a loro non frega niente del mio motore e che mi devo arrangiare!! (non con queste esatte parole ma il concetto non se ne discosta) In pratica: 9.000€ di danni per un motore che dopo 60Mm è da buttare nel cesso!! >:-| Questo è un comportamento davvero VERGOGNOSO per delle auto con NOTI e ARCINOTI difetti meccanici, che sono costate anche 40.000€! La BMW si è dimostrata una casa di pagliacci! Incapaci di fare il loro mestiere di progettazione e incapaci di correggere i loro danni. Per non parlare di una cura del cliente davvero indefinibile. >:-| Dopo essermi fatto rapinare un pacco di soldi in tagliandi (ricordo i 300 e passa € per il cambi d'olio!!!) non si sono nemmeno degnati di farmi una proposta per salvare la loro schifosissima faccia!! Inoltre, quelli AutoBi di Genova si sono ben guardati dal muovere un dito per fare gli interessi di un cliente (pagante) e probabile loro futuro cliente (ormai possono pure andare falliti per quanto mi riguarda). Certo, che loro "dicono" che non ci possono fare niente, ma di sicuro non ci hanno nemmeno provato! Ora capite perché d'ora in poi spammerò su ogni post e consiglierò chiunque chieda un qualsiasi consiglio sull'acquisto di una Mini o di una BMW di prendersi una Tata!!

Scusa se insisto, ma qua siamo ben oltre il "qualcosa che può capitare"!! Quello di cui sto parlando sono idiozie progettuali tenute nascoste per fregare il cliente (pagante). E rispetto per il suddetto pari a ZERO! Non confondiamo un errore che può sempre capitare, con dolo e menefreghismo! >:-|

La ONE ha lo stesso motore, più o meno, anche se meno spinto. Ci sono meno lamentele sulla One, ma fossi in te ci andrei coi piedi di piombo lo stesso... :-/ C'è anche da dire che una percentuale minore di possessori ONE frequenta i forum. A guardare gli utenti attivi pare che di Mini si siano vendute solo di Cooper S e JCW... XD