Pozzame

La mappa su un aspirato non rende quanto su un turbo. Comunque, a parità di spesa è sempre la modifica più efficace. :) La puleggia non l'ho fatta di persona, ma mi pare di aver capito che non è complicato come lavoro. :) Le candele, già che le cambi, mettile buone... :) Il DeKat, su un'euro3 è meglio lasciarlo. Se lo togli perdi un po' ai bassi, ma sopratutto non passerai mai il bollino blu/revisione. :( La cosa migliore è mettere un bel Cat sportivo 100celle. Costano un botto di più rispetto al DeKat, ma passi la revisione e perdi poco ai bassi. Poi in ottica mappatura rende meglio... Vero RT? :)

@RT: Meglio un 200celle o un 100celle? Come prestazioni mappata, intendo... :) C'è qualche marca/modello che dovrei evitare o preferire? Secondo la tue esperienza, cosa mi consigli? (premetto che monterò IC maggiorato, Aspirazione JCW, candele iridium, finale Step2, tubi siliconici)

Per quanto riguarda il DeKat mi avete quasi convinto a non metterlo. :) Vediamo cosa dice il mio meka, ma credo che per ora lascerò il Kat originale, e metterò un 100celle più avanti, insieme all'IC. :-P Per quanto riguarda la spia, io avevo capito che si accendeva subito e si riaccendeva continuamente. Per quello che cercavo un emulatore di lambda. Ma da quanto leggo si accende ogni tanto, parecchie centinaia di km. Quindi è sufficiente prendersi uno scangauge o, come ho fatto io, una schedina OBD-Bluetooth, e finita la storia. Quando si accende la si spegne e bon. Anzi, meglio fare così, dato che se il problema fosse un altro lo si può vedere lo stesso e decidere se ne vale la pena di fermare subito l'auto o proseguire e portarla a far mettere apposto poi...

Non dipende dalle fasce. Dipende dal monoblocco. Quello del 175 ha il trattamento indurente progettato da cani storpi e realizzato da babbuini ubriachi. Coll'andare dei km, i cilindri si ovalizzano e le fasce si spaccano.

Quotone. Però, alcune modifiche non riducono l'affidabilità (anzi, la aumentano) ma aumentano le prestazioni. Tipo l'IC, il DeKat, lo scarico, il filtro a cono, la mappa, le candele, etc... Tutte cose che su un turbo gli fanno fare un mare di cavalli senza inficiarne la durata. :)

Potrebbe essere una candela un po' sifula. Oppure il sensore dell'aria (mi pare si chiami debimetro) che non legge bene. Non mi viene in mente altro. Olio te ne mangia?

Non sono sicuro, ma mi pare di averlo già chiesto in un'altra discussione. La risposta mi pare fosse 600cell. Ricordo giusto?

I itaGlia niente è legale. Addirittura, ad esempio ci sono un mucchio di leggi che sono anticostituzionali, quindi illegali, tipo l'ICI/IMU, per dirne una... Quindi figurati se c'è qualcosa di legale quando si parla di tuning... :-/

Alla mia 175cv dopo 50.000 era già da fare. :( Dipende anche da altre cose, ad esempio, dove abito il c'è un parcheggio con una salitozza e il pulsante per aprire il cancello proprio a metà. La gente che tiene le auto li dice che le frizioni durano la metà... O_O Poi la Mini, essendo turbo, ed avendo un discreto turbo-lag, se non si sta più che attentissimi si friggono le frizioni facilmente. Anche la retro parecchio lunghetta contribuisce a friggere la frizione se ci si trova in particolari situazioni (a me è successo). :(

Quindi, dal punto di vista performance con rimappa, il meglio è il 100celle? Non il DeKat? Anche se abbinato ad un IC ed ad uno scarico più libero? In che termini? (vista la differenza di spesa)

Ma la spia ti si accende?? Te lo ha montato un meccanico? Quanto ti ha preso? Pre-rest o LCI?

Vero, però io ci ho gli interni in pelle cartier ( ), e mettere un sedile diverso dagli altri starebbe proprio male. :( E inoltre darebbe nell'occhio quando mi fermano. :-o È anche vero che un "coso" posticcio accrocchiato sul sedile originale non starebbe meno bene, ma almeno è più facilmente rimovibile, se serve. E poi, se riuscissi a farlo rivestire con una pelle dello stesso punto di rosso, tutto sommato, non starebbe nemmeno troppo male. La cosa migliore sarebbe quella di cambiare entrambi i sedile con dei monoscocca con le cinture a 4 punti e con già la seduta più bassa. E poi farli rivestire con la pelle uguale alla mia. Ma mi viene a costare un botto. O_O Nessuno sa come si chiamano quei cosi??

Ho aperto un Thread ad hoc, visto che eravamo un po' OT... :P

Ciao a tutti!!!! È un po' che mi sto arroventanto il cervello per rendere più stabile la seduta in curva. Io sono parecchio "spesso", e in curva è facile che volo via dal sedile per la forza centrifuga... :( Tempo fa, vidi una Golf con un "coso" di plastica all'altezza delle spalle che avvolgeva il pilota. Era piuttosto orendo da vedere, ma se si potesse mettere sul mio sedile, magari rivestendolo con una pelle dello stesso punto di rosso del resto degli interni, sarebbe un aiuto gradito. Che ne pensate? Esisterà? Come si chiama? (così provo a cercarlo in rete) Già che sto parlando di sedile, ne approfitto per chiedere altre due cose: - Esiste un modo, anche cambiando qualcosa (ma non tutto il sedile), per abbassare ulteriormente la seduta? Mi basterebbero pochi cm... - Esiste un kit per le cinture a 4 punti da montare sul sedile originale? Grazie 1000............ :) Lamp.......

Beh, vero che c'è di peggio, ovvio... Ricordo una volta che un mio amico mi ha fatto provare la 309, alla prima curva tra un po' sbattevamo, perché mi sono dovuto aggrappare al volante!! :-o Comunque, i sedili originali, seppur non malvagi, non sono ancora sufficienti. Per me, ovvio. Poi ad un altro più leggero o più stretto non danno problemi, ma a me rompono... :-( P.S.: Le cinture originali sono a 3 punti. Quelle a 2 sono quelle addominali che si usavano una volta per il passeggero centrale posteriore... ;) Quella sportive sono a 4 o 5 punti (di solito a 4). Lamp. ;)

Ancora due cosa: Contro la spia-motore cosa hai fatto? Emulatore? Lo hai montato tu o te lo sei fatto montare? Grazie... :)

Esiste un kit per aumentare l'avvolgimento dei sedili originali? Sopratutto nella parte alta, nelle curve mi muovo troppo. :-( E per quanto riguarda le cinture a 4 punti, esiste un modo per metterle sul sedile originale? Quella di serie a 3 punti non trattiene abbastanza, sopratutto nella parte alta. Anche a bloccarla, dopo un po' di curve si allenta... :-(

Anche io lo sto per fare. :) Odore ne fa? Ha perso tanto in basso? Hai solo quella modifica o anche altro? Che modello hai? Cippy me lo ha cassato ( :) ), e come al solito non ha tutti i torti, comunque anche a me da fastidio quel tappo, e tanto rimappare lo dovevo fare lo stesso per l'IC... :silbar:

3 etti ogni 1000km? O_O Liberatene appena puoi!!!! A me sta costando 8.000€ per rifare il motore!!!! Un motore non ne deve consumare di olio, quanto meno non deve essere visibile tra un tagliando e l'altro! Se lo fa vuol dire che c'è un difetto di progettazione o costruzione. Quindi, ora sono 300, tra un anno saranno 500, e aumenteranno sempre più rapidamente. Quando arrivi vicino al 1l ogni 1.000km SBAM! motore da buttare. :''-( E non sperare in un aiuto da BMW, fidati... >:-| La valvola non ricordo, ma non dovrebbero essere troppi soldi, invece, l'iniettore è caruccio, perché è un iniettore piezoelettrico ad alta pressione. Se vuoi un consiglio, riparala e mettila subito in vendita. Se poi ti piace la Mini ci metti sopra qualcosa e ti prendi una LCI o una JCW. A tenere quella ti costa di più...........

Eh, ok, ma il 200celle costa un botto!!! O_O Di preparazione gli farò IC, tubi siliconici, aspirazione JCW, finale Step2, volano monomassa e mappa. Non è molto, ma col la mappa dovrei accordare il deKat. Per la questione collaudo ha tetto che me lo fa lui, quindi non ci sono problemi. Non riesco a capire quali possano essere i vantaggi del 200celle sul DeKat... :-/ Essendo turbo non ha bisogno di contropressioni come gli aspirati. Dico giusto? Non essendo Diesel non ci sono problemi di fumate nere. Boh, forse puzzerà un po' (di cosa?), ma è pursempre un benzina, al massimo farà l'odore dei vecchi motori Euro0. No? Come Sound immagino che sarà un po' più sordo, e forse con qualche scoppietto in più, ma non credo che sarà proprio stravolto. Per quanto riguarda la spia, non vendono degli emulatori di lambda come per le moto? Boh, mi era parso piuttosto sicuro... :-/ RT cosa dice? Comunque, la mia idea era di mettere il DeKat, che tanto costa poco, vedo come va prima della rimappa. Se poi la spia non si può eliminare vedrò se mettere un 200celle. Tanto, spia apparte, non può che fargli bene. :) O no? :-o

Nel mio caso era una bobina. Ma potrebbe anche essere una candela. Quanti km hanno le candele? Quanto olio consuma? Quanti km ha? Di che anno è? Che modello è?

Il mio meccanico mi ha consigliato di mettere il tubo DeKat vuoto... :-o Anche vista la differenza di prezzo. Che ne pensate? Dice che con la rimappa non si perde niente, anzi! Mentre in quanto a rumore e puzza non cambia molto. Per il bollino blu mi sa che sarà un problema, ma semmai lo cambio per farlo. :-P Ci sono problemi o perdite dovute alla mancanza di contropressione? La turba è originale, e il centrale pure. Dato che il rodaggio lo voglio fare prima di rimappare, ci sono problemi ad usarla senza rimappa? Mi ha anche detto che con la rimappa si elimina il problema della spia motore. Mi confermate?? Grazie... :)

La A1 non si può paragonare con la Mini. Non ha nemmeno le sospensioni indipendenti!!! O_O Il paragone va fatto tra Mini Cooper S "Hatch" e A3 liscia. Oppure tra Countryman 4ALL JCW (quando la faranno) e S3 base. IMHO...

No, la JCW pre-rest era 192cv. La LCI ha 211cv ed è un motore diverso, come per la S. Il motore LCI ha il Valvetronic e il turbo Twinscrol. La JCW LCI, rispetto alla S LCI, ha anche il la girante del turbo più grossa (mi pare). Sulla 175 cv ci si poteva montare il kit JCW che la rendeva uguale alla Factory, apparte il fatto che la factory poteva legalmente montare anche lo scarico Step2 mentre la S col kit Step1 no. Mentre sulla S LCI si può montare il Kit JCW, ma alla fine ha meno cv della Factory, per via della turba diversa.

Che io sappia il il filtro JCW. XD Chiaramente la pre rest quello a cono, mentre la LCI a pannello. :)