Pozzame

Ho guardato, ma hanno dei prezzi fuori di testa!! O_O 3.200€ per un motore usato!!! Ma stanno fuori come balconi???? O_O

Può essere benissimo che sulle R56 cambiando completamente il motore cambi anche il liquido.

I cilindri non si possono rettificare. O meglio, si potrebbe, ma non c'è nessuno che lo fa in itaGlia. :( Così mi hanno detto... Se la sapete diversa, fatemi sapere... ;) Quindi sei riuscito a farti riconoscere qualcosa? :-o Beh, se me la cavassi con 1.400€ per un motore nuovo sarei strafelice... Appena possibile passo in BMW a chiedere, ma senza una minaccia seria dubito che si muovino. :''-( Tu come hai fatto a convincerli? Ci hai messo l'avvocato?

No, l'avevo presa che ormai mancava un mese alla scadenza della Best4 e non c'era il tempo per fare le misurazioni. :( Avrebbe dovuto farselo cambiare l'idiota che cela aveva prima... :angry: :post-8-1120393946:

Si, la candela è quella che si è rotta dopo 10.000km e un anno di vita. L'ho cambiata io perché la garanzia era appena scaduta e comunque non credo che l'avrebbe coperta. Comunque l'ho prese in BMW. Quando ho preso l'auto avevo ancora un mese di garanzia. Sono andato in BMW dove il meccanico ha visto che mancava olio e me ne ha aggiunto 4 litri. Quindi il problema del consumo olio era già evidente durante la garanzia. Però le magagne sono venute fuori a garanzia ormai scaduta. :(

Hai PM... :)

Sicuro che non cambino anche i pistoni e la turba? Mi pareva di aver letto che non avevano i problemi di consumo olio perché avevano dei pistoni diversi. E la turba era più grossa. Poi, la centralina è diversa? O si può ricodificare la mia? Sul essere a norma è un problema secondario, non si accorgerà mai nessuno della differenza. :)

Ehmm.... Sei sicuro? Io ero in dubbio e sono andato a prenderlo in BMW. Me lo hanno dato azzurro.

Se la tieni vicino casa metti una manichetta ad un rubinetto di casa e usi l'acqua calda per scioglierla. Oppure una bella pentolata di acqua bollente? Comunque, non è che lo puoi aggiungere. Bisogna svuotare l'impianto staccando il manicotto sotto l'auto e ririempirlo di liquido. Che poi il liquido non serve solo come anti-gelo, ma è importante anche per quando fa caldo, dato che il motore lavora oltre i 100°. Inoltre a contatto con la testa arriva a temperature molto maggiori, e la semplice acqua evapora, col rischio che non raffreddi e ti prende una calda. Metti il liquido giusto (quello azzurro)... ;) Ma dove vivi?? Da me questi giorni ci sono 10°, al sole anche di più. Se continua così, sto Weekend tiro fuori la moto... :)

La mia R56S del 2007 (60Mm) ha sempre consumato olio, ma visto che è una cosa diffusa, non ci ho dato troppo peso, mi limitavo a rabboccare e tenerlo sempre vicino al massimo. L'olio lo ho fatto cambiare in BMW l'estate scorsa, 5o6Mm fa, con il classico, supercostoso, Castrol Edge 0W-30. L'anno scorso ho cambiato le candele perché una si era fritta (avevano 50Mm). Le ho prese in BMW, quelle originali. Da quanto ho capito, il trafilamento di olio nella camera di combustione faceva lavorare le candele male, ad una temperatura più alta del previsto. Una delle candele era difettosa, e lavorando male, gli si è spaccato l'anodo (dopo solo 10Mm). Il maledetto si è infilato tra pistone e cilindro e mi ha rigato una canna. :''-( Il cilindro non è sostituibile, in quanto monoblocco di alluminio, non è rettificabile, dato che ha un trattamento indurente superficiale. Quindi non resta che sostituire l'intero monoblocco. Solo che, dato che il precedente proprietario era un cane, e me la ha data praticamente senz'olio, il motore ha girato un po' secco per qualche Km, e ora non so quanto siano affidabili gli altri componenti (testata, albero a camme, distribuzione, albero motore, bielle, pompe varie). Inoltre la sostituzione dell'intero motore costa poco di più. Non so davvero cheffare, sono proprio a terra. :( Le strade sono tante, ma tutte brutte e costose. Cosa pensate che mi convenga fare? Ho chiesto ai demolitori e a chi rigenera i motori, ma non ho trovato nulla per la mia. :( Comunque, se anche lo trovassi, come posso fidarmi? E se è un altro di quelli che ciucciano olio e mi fa la stessa fine? Ho un mezzo contatto in BMW a Monaco, forse riesco a recuperare un motore completo direttamente da loro ad un prezzo sensato. Al momento sto pensando: A - Prendere un motore nuovo o quasi, ma della 184cv o JCW. B - Cambiare tutto quello che c'è da cambiare sul mio motore, ma con componenti aftermarket. Che differenze ci sono tra il motore 175cv e il JCW 192cv? Il JCW, ho letto che non ha i problemi del 175. Vero? Dovrei portarmi dietro anche la turba, lo scarico e la scatola filtro. Altro? Se mettessi il monoblocco e i pistoni del JCW 192cv? Si può fare? Ci sono componenti aftermarket migliori dei JCW? Magari ad un prezzo simile? Se mettessi il motore LCI 184cv o il JCW 211cv? Cosa mi devo far dare anche? Dato che ha il Valvetronic, si riesce a montare? E poi, le centraline dovranno essere ricodificate? O devo farmi dare anche quelle? Se avete altre idee o consigli, sono tutt'orecchi... :( È già capitato a qualcuno? Dato che l'olio l'ho cambiato in BMW, le candele erano originali, e il difetto del consumo di olio è riconosciuto, pensate che possa chiedere un risarcimento in BMW? O che mi vengano in contro nella spesa?

Io la mini senza il limitatore non l'ho mai guidata, quindi non so quanto sterza senza, ma con è davvero una scocciatura. Magari dopo averli tolti non guadagnerò molto, ma averli è inutile e basta. Ho provato a guardare sotto ma non si vede niente. Qualcuno che li ha tolti o montati mi sa indicare dove sono?? :(

È normale. Anche a me con la V-Power scoppietta molto di più.

Se non ho letto delle cavolate... Avevo letto sul forum che la R56S cel'ha già la popoff, solo che è muta. Qualcuno vendeva un pezzo per farla "suonare"... ;) Che comunque costava quanto una valvola intera...

Nessuno sa come si tolgono?? :-(

Parecchio. Non che di suo i McPherson abbiano tutto sto sterzo, ma alcune curve devo fermarmi e fare manovra. E non sto scherzando!!! :angry:

La Rest ha l'astina nuova che si legge bene. Se vai in conce la puoi ordinare. Comunque io mi trovo normale a leggerla, basta pulirla bene prima di infilarla e non farla ruotare. Capisci il livello perché è sporco allo stesso punto da entrambi i lati. Oppure la metti orizzontale e vedi dove fa la gobba sotto. In questo modo lo riesco a leggere anche alla luce dei lampioni... ;)

Nono, non hai detto nessuna cavolata. :) Non l'ho scritto perché mi sembrava sottinteso. Ho i cerchi da 18" JCW. Come si toglie sto fetentissimo riduttore? :D

Quindi che olio consigli di usare? - Per chi non ha bisogno di particolare protezione con le basse temperature. - Per le 175cv che mangiano olio. :)

Nono, tranquillo, la moto sta bene (sgrat sgrat) :) Son tornato al Bardhal e l'ho cambiato dopo 20Mm e sembrava nuovo... ;) È proprio il Motul che è una porcheria... XD Tra l'altro l'avevo pagato una fortuna... :( Comunque meno di quanto mi è costato in riparazioni... :'-( Oh, poi magari era una partita difettosa... Ma leggendo sui forum non sono stato il solo a cui ha fatto sto scherzo...

O monti tutto lo scarico Step1, che è omologato ma costa un botto. O monti il finale Step2 che costa molto meno, ma non è omologato. Però su c'è scritto Mini, chi te lo beccherebbe mai??? ;-) Lo Step1 ti da qualche cavallino se accoppiato ad una mappatura, mentre lo Step2 è solo per il Sound... ;)

A me la conce non ha saputo dire niente, nemmeno colla chiave. Se non l'hanno fatta loro non l'hanno nei loro sistemi. Basta che il tipo l'ha portata da un'altra conce che loro non ti sanno dire nulla. :(

Il V300 è una chiavica!!! :cagar: L'avevo messo sulla moto e dopo nemmeno 10Mm era diventato acquetta bruciacchiata. E mi ha fritto lo statore dell'alternatore!! :aggggg: Mai più!!!

Io avevo visto un 5w-50 una volta, però poi non l'ho più trovato. :( Sono sempre stato dubbioso sullo 0w-30 che monta di serie. Insomma, su motori molto meno calorosi si usa da sempre il 10w-40, perché sul motore che scalda come una fornace della Mini, ci mettono uno 0w-30?? :huh: Capisco chi abita nei paesi nordici o tira col motore freddo, ma, alle nostre latitudini basta solo far scaldare un pelo il motore prima di spalancarci. A Genova, al mattino, raramente fa meno di 10° pure d'inverno. In questi giorni di freddo siberiano e ghiaccio dappertutto, da me non è nemmeno sceso sotto 0° e comunque non l'ho nemmeno usata in queste condizioni. Ora, il 10w-60 dei motori M che usano molti magari magari no, ma un 5w-40 non può che essere meglio per le nostre zone. Anzi, dato che resiste meglio alle alte temperature, è facile che protegga di più il motore rispetto all'originale, e che sopporti molto meglio la temperatura infernale che trova quando passa a lubrificare la turbina. :blink: Poi molti dicono che con oli più densi il motore mangi meno olio è un punto a favore della mia teoria... Per lo scorso tagliando avevo fatto un po' di ricerche, ma poi, per mancanza si tempo, l'avevo portata in BMW per il cambio dell'olio, e mi hanno rimesso lo 0w-30. Ma il prossimo conto di farmelo da me, e ci metto almeno un 5w-40. Se poi noto dei miglioramenti magari passo al 10w-60 dei motori M.

Ragazzi, io mi sono rotto di sto limitatore di sterzata!!! Lo voglio levare!! Tanto, da quanto ho letto in giro, le ruote non toccano la nessuna parte neanche senza. L'assetto è quello originale e non ho in progetto di abbassarla. Poi, se la lunghezza di rotolamento, quindi il diametro della ruota, e la larghezza del battistrada sono li stesso dei cerchi da 17" perché mai dovrebbe toccare!?!?!?! Solo per un cerchio col canale un pelo più largo??? Mi pare una baggianata!! Tanto in fase di collaudo o di posto di blocco non ho mai visto controllare se c'è il limitatore di sterzata, e anche se ci guardassero come fanno a dire che dovrebbe sterzare di meno?? Sanno assai di quanto è l'angolo di sterzata della mini con o senza il limitatore! Non c'è mica scritto sul libretto. Dove sta fisicamente? Come si fa a togliere? C'è da cambiare qualche pezzo o solo levarne? Se poi dovesse toccare, magari nei tornanti, ci sto attento, o li rimonto, o ci metto dei distanzialini. Qualcuno l'ha già tolto e mi riesce a dare una mano??? :post-8-1120395115:

Scusate, forse scrivo una boiata: A me ha dato più l'impressione di aumentare in base alla velocità con qui si schiaccia il gas. Con l'effetto di emulare una specie di pompa di ripresa. Voglio dire, se vado da 10% a 50% di pedale in 0,5s, senza tasto sport la farfalla (per quelle senza Valvetronic, l'alzata delle valvole di aspirazione per quelle col Valvetronic) si aprirà al 50%, mentre col tasto sport si aprirà al, tipo 70%. Se invece, per andare sempre da 10% a 50% di pedale, però in 10s, col tasto sport attivato si aprirà al 55%. Questa cosa l'ho pensata perché ho notato che attivando e disattivando il tasto sport a gas costante non succede niente, mentre togliendolo a gas costante dopo una sgasata la si sente proprio mollarci.