clabat

Ancora:

Giusto per spiegare qual'è il mio target:

Anzitutto grazie a tutti voi dei consigli. Quindi ricapitolando, l'incremento maggiore di voce si ha col centrale, però come dice Monda lo step1 resta comunque abbastanza silenzioso. Un'ipotesi potrebbe essere centrale diretto + cat metallico. C'è qualcuno che ha già provato questa configurazione, ovviamente con lo step1 alla fine??

Amici, lo so che nella vita ci sono cose molto più serie, però vi devo confessare il dilemma in cui mi sto dibattendo in questi giorni: Step2 o Cat? Vi spiego. L’anno scorso ho fatto alla mia cOOperina (una S Lci) un discreto soft tuning con i seguenti interventi: Filtro K&N (nell’airbox stock), Forge reasonator delete hose, candele JCW e terminale di scarico Step1 il tutto ottimizzato con una buona rimappa. Dal punto di vista prestazionale sono decisamente soddisfatto. È molto carica sotto e superati i 2.800 spinge a bestia. Insomma, pur partendo da un’ottima base, la mini è davvero trasformata e onestamente non ho l’esigenza di chiederle di più. L’unico punto debole è il sound. Mi spiego. Lo step1 è prestazionalmente un grande scarico. Asseconda perfettamente, secondo me, l’erogazione, senza far perdere nulla ai bassi e accompagnando il progress fino al limitatore (a me stacca a 6.500). Però non si fa sentire quanto dovrebbe, a meno di non scannare. La voce è pure molto bella (e devo dire che mi piace di più rispetto a quella dello step2), però per sentirla bisogna stare coi finestrini spalancati e col gas sempre aperto. Il desiderio è: vorrei uno scarico (magari con la voce dello step1 ma moooolto più alta), che si faccia sentire anche a filo di gas. Il dilemma è: riesco ad aumentare la voce dello step1 (magari con un cat sportivo e/o centrale non silenziato) oppure passo allo step2 che, però, come tipo di suono non mi esalta?

Scusate ma il silenziatore centrale stock è a camere separate oppure è il classico tubo continuo forato con la lana di roccia all'esterno?

Amici, riuppo la discussione, con in più una novità. Da realoem risulta che a partire dal 3/2012 le Cooper S Lci montano lo stesso airbox delle JCW Codici "silenziatore di aspirazione": - Cooper S: 13717607777 (mentre prima era: 13717583678) - JCW N18, cioè la nuova col valvetronic: 13717607777 Se non ho sbagliato a leggere, significa che attualmente la Cooper S monta l'airbox della JCW, quindi dello stesso volume (maggiorato rispetto all'airbox che monto io, x intenderci...) Dunque la domanda: a parità di tutte le altre condizioni, che cosa comporta avere un volume d'aria maggiore nell'airbox??? Grato a chiunque mi faccia capire