clabat

Ragazzi, tornando in topic, l'eventuale accensione della spia che cosa comporta in termini di funzionamento (e sicurezza) del motore?

Ehi, Maddog, novità del cat Akra?? Come si sta comportando?

Avviso per tutti i Ministi nel raggio di 1.500 km da Caserta: domenica 16 dicembre ci si vede all'outlet "la Reggia" a Caserta per scambiarci gli auguri di natale e farci una bella pizza da RossoPomodoro. Iniziamo la lista, il programma dettagliato lo decideremo insieme, come sempre. 1. clabat 2. .................................

Scusate, amici, ma mi sono perso qualcosa??? come mai il tagliando è al primo anno? A me dissero che il programma di manutenzione prevede il tagliando a 30.000 o dopo 2 anni

Ragazzi, mi limito a riferirvi il giudizio del mio preparatore al quale chiedevo i "contro" dell'eliminazione del silenziatore centrale: nessuno, dal punto di vista dell'erogazione, è un semplice risuonatore (anche molto piccolo a suo giudizio) xcui l'effetto sulle contropressioni è trascurabile. Ripeto, a suo giudizio.

Ecco Vincè, tu hai una Cooper D rimappata xcui sei il più titolato a parlare in questo topic se vogliamo dare la dritta giusta all'amico Juzam

Non ho detto che sia migliore. Non ho la preparazione x dimostrare questa tesi. Dico solo che girando su realoem ho constatato: - che le 175 e le 211 hanno ha stessa frizione (codice identico) e il diametro è di 228 mm - le s LCI hanno un codice (e quindi un pezzo) diverso e la frizione ha diametro da 235 mm Poi x esperienza diretta posso dire che la frizione della s LCI risulta più "morbida" da azionare e che chiunque (possessore di s e JCW) abbia provato la mia cOOperina ha trovato una frizione completamente diversa anche in termini di "regolazione"

Non vorrei dire una caz/zata, ma i variatori di fase dovrebbero proprio garantire uniformità di risposta sia ai bassi che agli alti. Sulle Civic il primo sistema v-tec garantiva allunghi fino a 8.000 giri. Ora per mille ragioni e anche per la presenza della turbina che non ce la farebbe ad "assecondare" campi di utilizzo così estesi i nostri motori "finiscono" a 6/6.500 Il valvetronic ha regalato una "pienezza" in basso maggiore che nelle 175, ma non credo che ne abbia tagliata agli alti... semmai è proprio per la comparazione ai bassi che le 184 agli alti sembrano meno "coerenti" con la spinta iniziale, non so se mi sono spiegato in modo chiaro...

Patetico!

X inciso, le 184 hanno una frizione nuova da 235mm mentre le 175 e le 211 la hanno da 228 e sono identiche anche x fattura (stesso codice su realoem). Chiuso OT