Minijuri

esatto anticipi iniezione , e tutti gli altri sensori ,

guarda non ti fare problemi altrimenti vai sul topic aperto da un ragazzo che parla del turbo lag leggi cosa ho scritto Io e Se ti interessa fammi sapere . Almeno puoi vedere il knock sensor originale della macchina e puoi farti un idea ok ?

guarda è sicuramente perché hai superato 1350 mbar di pressione , quindi ha acceso la spia . Per quanto riguarda le detonazioni da lontano non le senti e non le vedi . Ci vuole un knock sensor a parte , il vecchio metodo era quello del giravite appoggiato sulla testata e sull'orecchio . Ma devi essere In grado di farlo . Se il tizio che ti ha mappato la macchina ha questo strumento digli che ti fa fare una prova .il limitatore da originale si trova a 7008 rpm

Se ti interessa acquistarlo contattami In privato ,

ma Se ha scritto 8000 sicuramente avrà alzato il limitatore , ma senza i giusti accorgimenti non credo che farà tanti chilometri . E poi anche la curva di Potenza non andrebbe . Almeno che non è tutto ben studiato

è un cavo obd che pochi anzi In pochissimi conoscono , è un clone della diagnosi bmw , vedi dati dei sensori , airbag , Ecu bc1 , Ecu motore , codifiche quindi tipo chiavi finestrini ecc ecc , fai tutto insomma . Ma è In inglese , tranne il programma per le codifiche

8000 rpm ? Che ela. Hai fatto sul motore

sinceramente non li conosco

meglio i 4.1 janspeed

controlla il problema della spia , fai una diagnosi , controlla i parametri congelati . Vedi tutti gli errori

guarda non farti problemi con il miniMo dell'auto Se devi comprare le camme , Io ho preso l.albero a camme piper bp300 che fa parte di alberi gruppo n , ancora devo montarlo ma In mappa ho già alzato il miniMo a 1050 rpm . Quindi non farti problemi sul miniMo , più che altro devi capire cosa vuoi dalla macchina Se la vuoi più corposa ai bassi o più potente sugli alti tralasciando un poco i bassi regimi

Cmq non ricordo ma un segno sull'albero come riferimento c'era ,

1 . Per rimettere al punto morto la macchina devi comprare un comparatore , lo metti al posto della candela, giri a mano l'albero e quando la lancetta per un certo momento non si muove più quello è il p.m.s . La cosa che devi stare attento è la messa In faSe , perché a ogni giro completo dell'albero motore corrispondono mezzo giro di albero a camme . Quindi quando smonti fai i segni su puleggia motore e quella dell'albero a camme e poi sulla catena e puleggia , fallo In due colori così non ti sbagli .

guarda Se è stata mappata male succede . E hai detto anche che hanno agito anche sulla farfalla . Manualmente. Sono sicuro che In mappa hanno alzato un valore il quale non va alzato più di tanto altrimenti succede questo . Fai una diagnosi , tanto anche Se si è spenta l'errore è rimasto salvato In "parametri congelati"

le candele che ti hanno suggerito sono quelle che monta la jcw , sono un grado più fredde . E Se metti la puleggia cambia anche quelle

si funziona così tieni premuto quando stai su consumo medio e per un po di secondi è istantaneo .Per quanto riguarda qualsiasi additivo lascia stare . Non mettere nessun additivo . Specialmente nell'olio motore , e roba strana tipo ceramica ecc ecc . Se devi pulire un motore devi smontarlo . Non mettere un additivo .

il motore per non consumare tanto non deve stare a carico elevato ,e soprattutto , si vai a meno di 2000 giri ok , ma Se la macchina va sotto sforzo li va a ingrassare consuma di più , vai sul consumo medio , poi tieni premuto il tasto per cambiare quando sei su consumo medio e per circa 20 secondi il consumo è istantaneo . Impara da li . È meglio una marcia In meno e sopra i 2000 giri che una marcia In più e mandarla sotto sforzo

niente di grave , puoi stare tranquillo . Piuttosto fai scaldare la macchina prima di partire ,

secondo te fisicamente che succede al corpo farfallato a motore freddo e a motore caldo . Niente . Quindi non è . Il problema li Può essere le candele che dissipano troppo calore a a prima accensione fa questo effetto , ma basta lasciarla 2 minuti a scaldare e non lo fa . Poi un altro problema è la Ecu che a prima accensione deve gestire il regime miniMo a seconda della temperatura del liquido refrigerante . Piuttosto falla scaldare due o tre minuti prima di partire . E scordati Sto benedetto corpo farfallato

che grado sono le candele ? Se il grado termico è alto è normale che a freddo faccia così ,

non è il corpo farfallato . Il miniMo a prima accensione a freddo inizia a 1250 giri per poi scendere a 750 circa a motore caldo . Concordo con Ludo

non ce niente che blocca , è perché l'asta è piegata In più punti è normale . I punti sono quelli che dici tu

Io la pagai 25 euro ad un auto ricambi generale , che poi la ordinarono alla bmw . Su per giù il prezzo é questo

niente di complicato . Tranquillo . Quando lo sfili non esce olio . Quando lo sfili tiralo verso l'alto , e Se devi piegarlo 1 Mm fallo quando sta quasi tutto fuori sede . A una cosa pulisci bene non mandare roba dentro . Tienici informato

togli il tubo , però se hai il ponte fai prima a togliere la coppa . Ma Se non lo hai fai come ti ho detto . Tiralo verso l'alto per sfilarlo , poi piega la lingua In alluminio dove stava avvitata la vite . E fai un poco leva verso il basso . Piano piano esce tranq