LucasCooper

Benvenuto!

Sì, il disco forato fa parte del post-montaggio disponibile per le MINI che non sono jcw (che di serie prevede il disco liscio), le pinze e i dischi posteriori sono uguali alle MINI con motorizzazioni differenti dalla jcw, con l'unica differenza che le pinze posteriori sono verniciate di rosso.

Per ora tutto intero, ste festività rimangono comunque devastanti per lo stomaco. 🤣

In linea di principio le potresti mettere alle stesse pressioni, credo però che sia consigliabile mettere le invernali a quello 0,2 bar in più rispetto alle estive, semplicemente perché il freddo tende a far abbassare leggermente la pressione delle gomme.

Sul sicuro non è sempre facile, ciò che può appagare me potrebbe non soddisfare te e viceversa, di sicuro mettendo le gomme ad una pressione tra 2,3 e i 2,6 bar hai solamente benefici, si tratta solo di capire l'equilibrio giusto.

Welcome!

Pro: maggiore manovrabilità e impronta a terra migliore, non bisogna abbassare troppo, ma quel giusto per avere la migliore resa (è soggettivo a parer mio e richiede più prove), inoltre le pressioni che ti ho sopracitato sono tutt'altro che basse, parlando di 17 e 18 con le misure di pneumatici montabili su MINI. Contro: a parer mio nessuno, non ho mai avuto problemi di usura irregolare del battistrada, con le gomme gonfiate come indicate da casa madre io ho sempre avuto problemi, a partire dai saltellamenti dato che scaldandosi guadagnano ulteriori bar e nella guida lo senti eccome.

Non devi guardare tanto la trazione come cosa primaria, ma anche la distribuzione dei pesi, all'anteriore hai il peso del motore, ciò implica che dovresti tenere una pressione leggermente più alta davanti, io dopo varie prove mi trovo bene con 2,4 bar sia davanti che dietro oppure 2,4/2,5 bar davanti e 2,2/2,3 bar dietro. I valori consigliati da casa madre sono oggettivamente troppo alti, a me una volta dopo il tagliando me le misero a 2,8/2,9 bar, l'auto era veramente inguidabile.

Anche in giorni non festivi purtroppo, dal post-lockdown 2020 in poi è diventata una tragedia mettersi in strada.

Serve a tarare la pompa dell'abs al nuovo impianto frenante.

Non funziona così, la tessera è nominativa ed associata alla targa, tesserarti costa 50€ annui, non credo sia un problema se vuoi sostenere una spesa così importante.

Confermo, se vuoi cambiare l'intero impianto frenante l'impianto jcw è la miglior scelta che puoi fare, successivamente puoi cambiare le pastiglie e mettere per esempio tubi in treccia e olio più performante.

è un altro tipo di guasto il suo, comunque la batteria conviene staccarla in questi casi secondo me.

Il gioco non vale la candela.

Benvenuto! 🙂

Benvenuto! 🙂

Benvenuto! 🙂

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La mia ha il cambio 6 marce (sono aisin entrambi) e supporta 400/410 nm max in caso di mappa, oltre dovresti mappare pure il cambio ma lo sforzeresti non poco. Sulle modifiche ognuno è libero di fare la propria scelta, ricordarlo ad ogni post secondo me è quasi monotono, il risultato è davvero ottimo ed è giusto condividerlo.

È Diesel, inoltre di base il motore è pure depotenziato, uscirebbe tecnicamente con 190 cv/400 nm (su bmw e MINI F54/60), ma sulle F piccole invece ha 170 cv/360 nm; infine ha il cambio 8 marce che fino a 450 nm di coppia regge senza problemi. Devo dire che già stock spinge già parecchio, con una mappa anche soft diventa veramente un bel mostriciattolo.

Hai mai fatto manutenzione al tettuccio? Te lo chiedo perchè nella vecchia auto mi si bloccò pure a me ed era per lo sporcizia, la morchia faceva attrito e il sistema si bloccava.

Tutta la serie F monta motori bmw (tutti turbo).

Davvero bella! 😃

Sì, anche il filtro aria è relativamente semplice da cambiare ma ha un costo più abbordabile con le tariffe della re-generation.

Sulla R50 e R56 che avevo (rispettivamente pre-restyling entrambe) su posizione 0 le luci ambiente erano spente, può darsi che con l'introduzione della countryman in concomitanza col restyling della R56 nel 2010 abbiano messo le luci ambiente sempre accese anche su posizione 0 (come sulla F).