LucasCooper

Qui trovi ciò che ti serve, ci sono i codici sia per cambio manuale sia per cambio automatico, montaggio piuttosto semplice.

La Cooper D fino ad Aprile 2018 montava il convertitore di coppia aisin 6 marce, successivamente col restyling il 7 marce doppia frizione getrag, sono entrambi due ottimi cambi che non hanno dato grossi problemi, forse qualche seccatura in più il doppia frizione. Non so dove tu possa averlo letto, ma i cambi automatici odierni hanno raggiunto un ottimo livello di efficienza, in linea generale sono quasi tutti affidabili. Il messaggio di immobilizzare la vettura è stato rilevato sulle MINI che equipaggiano l'aisin 6 marce (quelle con la leva fisica per intenderci), è colpa di una molla che può rompersi, elettronicamente non ti rileva più la P anche se fisicamente è inserita, ci sono due soluzioni: bmw che ti cambia tutta la leva selettrice (siamo sui 1000€, ma spesso viene incontro e paghi solo la manodopera), oppure comprare la molla nuova e farti fare il lavoro da una persona competente che con molta calma ti smonta tutto.

Confermo, Sandro è veramente bravissimo.

Nelle prime foto la distanza è corretta, nelle ultime 3 foto soprattutto decisamente meno, anche gli originali sono comunque una bella menata da montare e confermo che costano davvero troppo per essere due pezzi di plastica.

Quasi sicuramente un problema di contatto, è capitato anche a un mio amico che il paddle sinistro non scalava la marcia. Ha risolto facendo smontare il paddle e pulendo i contatti.

Primo caldo dell'anno e primo lavaggio fatto bene finalmente. 😁

I km sono anche pochi, ma ne ho visti molti di collettori di aspirazione ridotti in una maniera pietosa (specie se si fa urbano).

Pura ideologia purtroppo, immagino che siano meglio i vari suv che vedi a giro col 1000 3 cilindri a benzina con 100 o poco più cavalli stanchi che consumano come petroliere, il mondo automobilistico è veramente alla deriva.

Ti posso dire che nella mia F56 il fenomeno è inesistente, non eccelle nei cambi di direzione ad alta velocità (ma qui è dovuto al passo corto); detto ciò secondo me una controllata agli angoli ed eventualmente fare una convergenza può aiutarti, le gomme allseason sono gomme comunque normali lontane dall'avere un minimo di prestazioni, anche se rappresentano un buon compromesso.

@Capu91 Secondo me dovresti smontare il collettore di aspirazione e vedere com'è messo, purtroppo tende ad accumulare sporcizia, quanti km hai?

Di che marca sono le gomme 4 stagioni?

Io sentito benissimo, purtroppo.

Risultato estetico davvero notevole, poi con gli OZ, che dire... il top! 🙂

Devi fartelo installare da esterni, in bmw non te lo fanno.

è un problema comune purtroppo, le strade sono da terzo mondo, già col 17 con spalla 45 rischi, col 18 ancora peggio.

Ha la catena sul B47. Sinceramente se l'auto va bene proseguirei tranquillo, se non l'hai ancora fatto sostituisci l'olio del cambio automatico.

Ottimo risultato e grandissimo upgrade. 🙂

Sono i 562, quindi niente, ti toccherebbe cambiare i cerchi.

Domattina si parte direzione Lago di Garda 🙂

Ate Ceramic. Se le razze sono dritte sono i 562, i 501 sono nella foto allegata, con razze più bombate. Sconsiglio comunque di far impianti diversi dal jcw, che al netto rappresenta la miglior soluzione, il problema dei cerchi comunque lo risolvi cambiandoli, i distanziali a parer mio non apportano nessuna utilità.

No, io ho solo cambiato le pastiglie, con un miglior feedback comunque (niente di comparabile chiaramente con la sostituzione di un impianto).

Sì questo è ovvio, l'impianto jcw comunque se non si hanno problemi di spesa è il miglior investimento, è originale, comunque plug&play (codifica a parte) ed hai la garanzia di avere un signor impianto.

Confermo e concordo.

Quanti km hai?

Cambia cambia fidati, purtroppo anche sulla mia SD riscontro che i freni sono decisamente sottodimensionati, per ora ho messo delle pastiglie diverse (Ate Ceramic) e la situazione è un pò migliorata, chiaramente non è una soluzione definitiva.