diaccio

Gran bel "passaggio" ... da una 500 ad una F56 S! Penso che apprezzerai molto più di qualsiasi utente già proveniente da altre mini. Ti sei comprato: - prestazioni sportive; - un'auto decisamente bella e trendy; - un'auto "da guidare" e che si mette dietro il 90% delle auto circolanti; - un motore con dei consumi cmq gestibili e persino bassi in relazione alle prestazioni ... insomma auguri! Come l'hai configurata che accessori ci hai messo?

Cito Cippy ... 1400 euro (x "questo" kit) sono una follia! E' un ricarico immotivato e pretestuoso in base al quale si può scegliere tranquillamente di indirizzarsi verso un'altra concessionaria ...

:gnagnagna:Infatti rispondo a thedragon la SD è cmq un ottimo acquisto specie se si tiene conto delle prestazioni (elevate) e dei consumi. Ovvio che su un'auto così (discorso applicabile a tutte le mini) gli accessori tocca mettercerli per non renderla scarna ... la mini è una bomboniera e gli accessori fanno parte di lei. Quali e quanti mettercene poi è una scelta soggettiva. Ad ogni modo ho rivisto la F56 (non la F55) e sulla qualità degli interni il salto in avanti si tocca con mano. Continuo però a non apprezzare i rivestimenti di stoffa (che senza quella "banda bianca" sarebbero risultati anonimi ma sobri) ... belli i misto pelle e favolosi quelli in pelle (immaginateli marrone su una mini verde con tetto bianco

cito silverboy - su d'angelo concessionario BMW MIni di Como dal quale si è servito un mio collega di lavoro e li ha giudicati seri e professionali ... chissà magari la prox mini a km zero la prenderò da loro!

Rist - allora la prima F56 S "non esiste" ... è un concessionario che ha messo una foto puramente indicativa. Beccati il nome del concessionario e fai una ricerca su internet e ne leggerai sia di buone che di cattive ... una mini si compra alla mini non da un plurimarche (tanto in mini ti fanno cmq un po di sconto) e a 22.900 ti danno i cerchi da 16", i fari alogeni, il colore pastello (vulcan orange ... l'unico gratis!) + qualche spesa "accessoria" tipo IPT & Co. Quella della foto a listino costerà 35/38 mila fidati. La seconda è un bel km zero. L'avevo notata ... perché i tentacle spoke (17") mi piacciono particolarmente ... prezzo interessante. Difetti (x il mio gusto)? Niente cielo antracite (interno) e forse un colore un po anonimo ... fosse stata verde e bianca l'avrebbero venduta in una settimana! Però ha comunque i led e tante cose belle ed interessante (cerchi in primis). Se un'auto come quella ... anzi proprio quella lì la abbassassero a 24/25 mila euro l'acquisterei immediatamente!

Ma scusate il "welcome kit" è il "ladro kit" di cui spesso si è parlato - ossia il kit pre consegna dell'auto?

Anche grossa ... ma risponde come detto 350 mila volte a strategie commerciali ben "studiate". Oggettivamente con 143 cv la macchina (R60 SD 2WD) va bene ed è anche brillante - di certo non sportiva come la R56 S LCI (forte di 41 cv in + e quasi 200 kg di peso in meno) che guidavo prima. Un B47 con 170 cv "sotto" potrebbe assottigliare questa differenza ma decreterebbe la morte della versione a benzina ... a quel punto davvero ingiustificabile (un po come sta accadendo sulla F56 a mio parere).

Visto il grafico ufficiale ... direi che non c'è di che lamentarsi. E questa è la versione "stock" ...

Fattela vedere bene la fattura! Io direi anche se è tenuta perfetta ... di non prenderla! Ripeto ci staremo facendo inutili problemi per cose che non esistono ... ma in molti ci hanno pianto sopra e smadonnato su questo motore (prestazionale quanto volete ma non nato bene). Forse se qualcuno di questi utenti meno sfortunati entrasse nel topic e dicesse la sua esperienza personale riuscirebbe a fare una facile dissuasione.

34 mila per una F55 SD per me (e lo sottolineo per non innescare equivoci) sono "troppi": ok tutti i contenuti tecnici, elevati per carità, ma sono troppi. 31 mila (ossia circa un 8/9 % in meno del listino) mi appare come un prezzo al quale "ci si può anche stare" considerato che l'hai presa nuova, immatricolata 2015, ecc. ecc. Indubbiamente una 316d allestita come un "mezzo da cantiere" (no xeno, cerchi da 16", ecc.) la trovi a km zero anche a 25 mila euro ma: - a confronto della SD non ha prestazioni; - resta per il "profano" di auto tutt'altra categoria (x me appare come vettura del buon "pater familias" o anche da attempato 50 enne). Forse 1000 km sono un po pochi per un bilancio complessivo - ma fa piacere che tu ne sia soddisfatto appieno. L'unico "vero" neo soggettivo della F55 per me resta la linea e molti dettagli esterni che a me paiono decisamente sgraziati e non riescono a farmela piacere.

Dunque se non è una lci ... sarebbe una 174 cv ... anche modificata in modo abbastanza spinto ... alla larga!

lascia stare le 174 cv ... e non fossilizzarti sul costo di acquisto che se poi prendi la fregatura altro che 1000/2000 euro ci spendi sopra!

Auto "ritirata" a 8/9 mila euro probabilmente. Preparata "cattiva" e magari anche bene. Non si capisce se sia un 174 o 184 cv in "origine". Certamente non omologata o omologabile ... dal motore ai vetri scuri anche sui laterali anteriori. Un bell'aggeggio da pista venduto abbastanza caro. Tipico annuncio che fa colpo su un neo-patentato o gente facilmente impressionabile.

La tua testimonianza è l'esempio pratico del ricarico dei concessionari ... che del resto devono tirare avanti anche loro. Giusto o sbagliato che sia funziona così ... a noi la scelta!

Ok per il valore "affettivo" ... ma non confondiamolo col valore "effettivo" che è dato da vari parametri: anno, km percorsi, allestimento, accessori ma soprattutto da come la vettura è stata tenuta (manutenzioni, cura nella conservazione, ecc.). Indubbiamente una vettura sfondata, per quanto mi riguarda, la darei indietro al concessionario e me la farei pagare 4 soldi ... anche perché probabilmente non vi sarebbe altra soluzione. Una macchina buona, ben tenuta, poco kilometrata? Siamo pazzi a farcela pagare meno da un concessionario "assicurandogli" poi di rivenderla a 3/4/5 mila euro in più del prezzo a cui ce l'ha ritirata? Non credo proprio. La mia scelta "MINI" nasce proprio da questo ... x ragioni anche non preventivabili potrei dover vendere l'auto magari all'improvviso (come accaduto con la cooper S) e solo un modello altamente rivendibile ti permette di farlo da privato. Poi ovvio che se uno decide cmq di voler transitare x un rivenditore già sa che ci perderà qlk migliaio di euro ... m,a è una "scelta" non un obbligo come invece x molti modelli poco commerciabili.

Mini2010 ... su parecchie cose la pensiamo uguale ... le auto non sono un investimento mai ma sono la nostra passione! Ciò premesso meglio si sopporta la svalutazione di un auto che ci piace rispetto ad un "mezzo" sul quale ci sediamo solo per raggiungere il punto "B" dal punto "A". Mini corrisponde alla prima logica ... un mezzo che appassiona ... chi per l'estetica, chi per le prestazioni (nelle versioni "spinte", chi per altre ragioni. Nella logica del bene che si svaluta ... ben comprenderai la mia avversione verso i concessionari. Non perché non lavorino s'intende ... ma perché spesso fare bene il loro lavoro significa svalutare in modo assurdo il prodotto che gli dai indietr in permuta per poi rivederlo "maggiorato" di 4/5 mila euro quando loro stessi trovano il pollo che se lo compra. Auto modificate: Anche qui altro "temone" ... chi le cerca (cioè pochi) ... chi se ne guarda bene (molti o quasi tutti) - c'è da dire che su mini le modifiche "originali" ed i vari UP danno valore anziché toglierne ... almeno quello!

Quotone per te Giulio#6 ... e solo baffo anteriore anche per me! Il baffo lo compri, lo monti e stop. Per le minigonne ... anche a 700 euro (prezzo - 30%) + verniciatura ... se le tengono ben strette! Mentre sul paraurti posteriore ... 500 sono tanti ... ma se pensi al prezzo scontato ed al fatto che puoi rivenderti l'originale ... non è un esborso così enorme.

Dopo lo spiacevole "dissenso" - sul quale c'è poco da dire ... non esistono idee migliori e peggiori ... ma esistono però regole ed educazione. Qualche volte anch'io mi sono "beccato" con qualche altro utente ma nel reciproco rispetto e senza insultarsi ... resta sempre un forum di auto ... mica vorremo arrivare alle vie legali giusto no? Rientrando in Topic - sul motore centrale la base "di norma" è la MR2 ... ciò vale per le vecchie repliche delle Ferrari F355, F40 ... che ricordo davvero "bruttine" (delle mezze ciofeche ...) a differenza delle Mansory Cars che invece sembrerebbero davvero ben fatte. Le strutture "tubolari" invece mi pare siano utilizzate nell'universo delle repliche delle AC Cobra e Ford GT40. In taluni casi di auto replica a TP e motore anteriore ... la base è la Mx5.

Mentalità sbagliata a riguardo del made in Italy ... spesso preferito all'estero rispetto che nei confini nazionali. Di base però ... parlando di auto ... gli anni 80 e 90 hanno fatto definitivamente "sprofondare" la qualità delle auto Italiane e laddove Audi già nel 1986(!) offriva anche sulla sua entry-level la 80 la carrozzeria zincata le nostre Fiat/Alfa/Lancia si "bucavano" di ruggine ... oppure una Golf durava 10/15/20 anni prima di essere rottamata ed una ritmosi "smontava" già dopo 5 anni. Dunque Italiani poco nazionalisti si ... è vero ... ma avevavno anche le loro ragioni.

La TT è una vettura "bomboniera": rifinitissima (meglio di una mini), estetica accattivante (stupenda la roadster ... bella la coupè), anche pratica (ha un buon bagagliaio) - ma ha un difetto ... costa tanto e forse anche troppo! Quando leggo del nuovo modello che ... ok ha 230 cv (2.0 turbo a benzina) fa i 250 all'ora ... ma parte "base" da 45 mila euro ... beh ragazzi mi viene da pensare che una JCW F56 con prestazioni "gemelle" costerà (sempre base pure quella) circa 15 mila euro in meno ... ed è figa uguale (x me di più) ed avrà ben altra agilità! Parecchi anni fa (2003) stavo per cambiare la mia mx5 NB 1.6 110 cv con una TT roadster 1.8 180 cv nera stupenda. Ero deciso ... quasi irremovibile ... quando prima di "operare" provai la TT (che era usata). Ci misi 10 euro di benzina dentro e col proprietario/venditore a fianco iniziai l'esperienza di guida (quel modello "derivava" dalla golf IV serie) ... l'auto "uccideva" la mia mx5 per finiture, qualità, opulenza degli interni, stile. La mia mx5 nonostante 70 cv in meno e 400cc in difetto era più divertente e la sua TP la poneva su un altro pianeta. Morale: non acquistai la TT (che tanto piaceva a mio padre peraltro!) e tenni la mia "fedele" NB senza alcun rimpianto e continuai a girare felice x Roma consumando circa la metà del carburante! La TT è una TA ... ma la "migliore" o cmq "più divertente" TA è la mini. Se cerchi divertimento ... prendi mini (Jcw, cooper S o SD in base ai km da fare) ... altrimenti si sceglie una bella gran turismo la TT ... o se si ama "scodinzolare" una serie 2 (possibilmente tdi che va come il benzina e ti costa la metà di carburante)

Cippy (ancora una volta) ha messo l'accento sulla ignoranza di chi compra un auto Italiana e neppure "sa" cosa ha preso. Mito = Grande Punto 500 = Panda = Ford Ka In tutto questo contesto c'è chi ti dice (convinto pure!) che una mito Q.V. o una 500 Abarth va più forte di una cooper S ... ragazzi non è una gara a chi ce 'ha "più potente" ma semplice obiettività nel giudizio. Mini preferisce pompare cavalli sotto e dare il giusto set up a sospensioni/telaio/sterzo/freni ...Mito e Abarth hanno bei sedili, adesivi "folgoranti" ...ma neppure i controlli di stabilità/trazione interamente disattivabili ... e ciò fa capire a chi sono destinate. Per fare qualcosa di simile e migliore vi sono le edizioni "speciali" ... prima la tributo Ferrari ed ora la nuova 190 cv. Leggevo ieri su "al volante" le impressioni di guida della nuova 500 Abarth da 190 cv ... un mostro essendo una 1.4 turbo ... autobloccante - cambio ad innesti frontali a 5 marce ... una vera auto da corsa. 0-100 in 5.9 sec. e 230 km/h ... un mostriciattolo da cordoli! Prezzo: 40 mila euro. 5 mila euro x 4 piastre di carbonio all'interno ed altri 5 mila (mi pare di ricordare così) per i sabelt, le cinture a 4 punti ecc. ecc. - totale 50 mila euro. Vi rendete contoche una 4C base "parte" da 5 mila euro in più ... O ancora ... se piacciono le compatte anziché le mini super car ... ricordate che mini 2 estati fa ha partorito la GP2 ...

La 4C è davvero un caso "emblematico" - sul serio. Ci lamentiamo da oltre 20 anni che Alfa Romeo ha abbandonato la produzione di serie di vetture a TP (ultima l'alfa spider/duetto prodotto fino al 1994). Poi Alfa Romeo "spara" anni fa la 8C ... una vettura superlativa ma troppo esosa nel prezzo ... roba x ricchi insomma ... e dunque per pochi. La "gente comune" (e un pò cazzara aggiungerei) si lamenta che a quel prezzo uno prende una Ferrari o un'altra top car. Poi ... ancora il buio... ed ecco uscire la 4C. E ... una volta testata e "confermate" le super prestazioni ... qualcuno dirà che quasi 260 km/h sono pochi ... (ma non per un motore 1.750 aggiungo io!) e si riesce a criticare anche un auto come questa con soluzioni telaistiche "soprannaturali". Davvero un pubblico di scontenti e di incompetenti. Finchè è la stampa inglese (che giustamente difende il prodotto made in UK - tipo elise) o quella tedesca (che gli mette a confronto la Cayman ... neppure la S) ben si comprende che dietro ci sia un bieco campanilismo. Indubbiamente ... su questo dico che il "made in Italy" non ha sostenitori davvero neppure nel nostro paese. La 4c ... tolte le varie Caterham (che hanno caratteristiche differenti e zero sicurezza)... offre x la cavalleria a disposizioni e per il motore che ha "sotto" il top delle prestazioni umanamente immaginabili. Una comparazione con la nuova M4 denota ignoranza. E' come paragonare una 500 Abarth 135 cv con la nuova JCW 231 cv! Ma soprattutto significa non conoscere la differenza tra una sportiva leggera ed una gran turismo ... Ad ogni modo ... chi compra la M4 sa bene che tra x anni uscirà il restyling, che se l'ha pagata 80 mila euro la rivenderà dopo un paio d'anni a 50 mila e dopo 10 anni (forse) a 15/20 mila. Una 4C anche "bucata" e tra 10 anni non varrà meno di 25/30 mila euro (il mercato elise docet) scommettiamo?

Fagli una buona ed attenta manutenzione!