diaccio

e poi tutti vogliamo subito una recensione!

Era il "Busso" - l'altra alternativa a benzina era il 2.0 150 cv e poi JTS 165 cv ... motori "non importanti" (mi pare che ci misero anche il 1.8 140 cv benzina e il tdi più potente fu la 170 cv 2.0 sulla Q2) per quello dico che il 3.2 era un'altra cosa ma a dover scegliere la tdi già all'epoca BMW faceva di meglio fosse altro come efficienza nei consumi.

Il BMW-ista però non era del tutto convinto del marchio bavarese perché se parliamo della stessa auto (ossia il mod. 2003/2004) ha uno schema meccanico parecchio diverso dalla TP essendo una TA. Ovvio poi che anche gli amanti dei traversi possono avere la loro conversione ... ma tra una 320d ed un'Alfa GT 2.0 150 cv dell'epoca io andrei sempre e cmq a favore della tedesca. Ti dico ciò perché la GT l'ho conosciuta bene (l'aveva un mio collega) ed è esteticamente una bella auto - un frontale simile alla 147 di quegli anni (un po più bello) un posteriore stiloso, un bagagliao molto capiente ... ma sempre di trazione anteriore parliamo. Io conosco di persona la tdi non mi pronuncio sulle versioni benzina ma in giro di quest'ultime ce ne sono davvero pochine. L'alfa GT e GTV degli anni 70 e 80 sono indubbiamente un altro prodotto ... veri miti automobilistici dell'epoca.

Ma tu se ho ben inteso hai una r56. L'ho scritto più volte (ed è un'opinione personale ... dunque non voglio che nessuno si offenda) ma secondo me sulla r56(specie se LCI) erano gradevoli anche i fari alogeni ... ovvio che gli xeno sono più belli. Anche qui ... parlo con convinzione dato che la Cooper d che possedevo era dotata di fari alogeni mentre la S (il frullino da sparo ) aveva gli xeno. Sulla F56 la differenza tra fari alogeni e Led è molto più marcata e secondo me i Led sono "quasi obbligatori" x renderle giustizia come bellezza ma anche e soprattutto perché il fascio luminoso è parecchio differente.

Io sono un malato ... parcheggio distante e via dicendo ... il problema è la grande strafottenza e menefreghismo che ha la gente per le cose altrui! Quando ti danno una sportellata dovresti prendere a sberle chi te l'ha data o chiedergli i soldi x la carrozzeria ... ma ben sappiamo che ciò (almeno la prima ipotesi) non è fattibile. Cmq mi associo sul fatto che tutti i moscerini/insetti amino le mini e decidano di creparci sopra ... una cosa mai vista manco con le macchine gialle!

Io piuttosto dico che con 26 mila euro (troppi per una 208 GTI anche se con autobloccante) aggingo che per quel prezzo potresti anche azzardare una follia e buttarti su una Megane RS a km zero ... così ha lo stesso un bel differenziale autobloccante "vero" ed anche parecchi cv in più. Poi ragazzi scirvo queste cose ma su una francese non ho mai speso i soldi ... mi sembrano degli accrocchi ... mio fratello aveva una saxò VTS con 160 cv ... un missile per carità (andava cmq poco meno della mia S LCI e a lungo le prendeva sonoramente) ma non so cosa dire non mi ha mai ispirato. Secondo me specie sulla F56 a parer generale è aumentata la cura costuttiva e le finiture ... per quanto ben fatta una francese (nel mio immaginario) è sempre un'alternativa ad un Italiana.

OT - alcuni anni fa la Citroen ha lanciato la versione "specialistica" della DS ... la Racing ... 200 cv ... quante ne avete viste in giro? Risposta pochine ... questa 208 sarà uguale!

OT - Non vorrei scrivere eresie ma l'Alfa Romeo GT ... modello di poco più di 10 anni fa per intenderci ... a catalogarla come sportiva ce ne vuole. Ovvio se si considera la 3.2 V6 ... ok ha certamente uno dei migliori motori Alfa Romeo di sempre ... ma "poggia" sempre sul telaio (per quanto validissimo) della 147 che era una media compatta. Ora ripeto la 3.2 V6 era un bel mezzo ... peraltro l'estetica dell GT mi piaceva molto (anche se gli interni erano una mezza fotocopia della 147) ... ma chi l'ha realmente comprata? Io ricordo di aver visto in giro solo dei turbodiesel ... dunque anche lì ... non mi sembra che un motore con 150 o anche 170 cv (Q2) fossero i motori adatti ad una sportiva. Solo questa precisazione perchè francamente una JCW potrà non essere per tutti un'arma tagliente da pista ... ma non lo era neppure la GT 3.2 V6 che nonostante la super cubatura aveva prestazioni "affini" ad un 1.6 con 211 cv e certamente molta meno manegevolezza.

la tua clubby per come la si vede in foto è al top - aggiungerle qualcosa sarebbe rovinarla ... toglierle qualcosa anche. O cm l'hai fatta tu (di fatto una JCW esternamente con particolari neri e/o carbonio) o originale. Certe "preparazioni estetiche estreme" personalmente non mi piacciono e mal si addicono ad una mini che dovrebbe cmq amntenere sempre un pò di eleganza e stile.

la A45 AMG è solo a 5 porte ... ma vogliamo mettere in dubbio il fatto che sia una sportiva? Non direi proprio ...

cmq a giorni credo che andrò ad ordinarlo e lo chiedo

Bentrovati! Per fortuna qst topic "prosegue" ... e poi secondo me non mi pare che siano state scritte cose offensive: possiedo una R60 e se mi dicono che è una "porta-pecore" non mi offendo ... tanto la ri-acquisterei lo stesso. Per rispondere a thedragon ... io non ti conosco, semplicemente in campo automobilistico abbiamo pensieri differenti - a te piace la mini a "5 sportelli" a me la "porta-pecore" ... siamo su un forum di mini ... magari chissà che un domani non organizziamo un raduno con tante vetture dell'una e dell'altra specie! Rientrando in topic - è stata citata la nuova Golf GTi ... un mezzo estremamente efficace e molto facilmente ottimizzabile (sospensioni - mappe - ecc) ecco per me un'auto come la Golf GTI attuale rappresenta una buona combinazione di efficacia e di divertimento anche se la concepisco più efficace che divertente. Un'elise è divertente, una mx5 è divertente, una mini è divertente. Ho appena percorso 38 km di curve per raggiungere casa dei miei genitori con la porta-pecore e vi dico che nessun SUV avrebbe fatto ciò che la R60 ha fatto tra le curve (anche quelle più strette) con lo stesso consumo. Attenzione però la R60 è un "compromesso" - NON è divertente come una barchetta a 2 posti e tantomeno prestazionale come una Golf GTI.

nella speranza tu abbia poi preso quelli usati a cui mi accennavi (pagandoli però il giusto) farei alcune valutazioni insieme: - MINI ha un numero mostruoso di accessori/up/ricambi originali che "aumentano" il valore dell'auto e che, nel caso dei cerchi, un domani puoi agevolmente rivendere anche se tieni l'auto e/o separatamente; - i "carissimi" cerchi originali se ti tesseri federclub li paghi il 30% in meno ... poco più di un replica. L'usato va venduto a prezzo da usato salvo non sia roba nuovissima e parliamo di cerchi gommati semi-nuovi. Tante parole x dire che io comprerei nuovo ed originale col 30% di sconto. Se invece cerchi gomme e cerchi invernali vai su light4speed e sarai felice (come ho fatto io)

Di base ciò che scrivi è corretto ... ma ho una SD e tuttalpiù diverrebbe una SD kit estetico/ESTERNO jcw. Vediamo ... volendo si può fare tutto ... un baffo costa 100 euro e spicci e non preclude un pezzo alla volta di aggiungere anche il resto ... tocca farsi 4 conti. Sul cielo nero/antracite (bellissimo) ti dico ... aftermarket lo escludo apriori in quanto a voler fare il lavoro è un costo non tanto il cielo quanto il lavoro (non rischierei a farlo da solo perché verrebbe una mezza porcata) e poi toccherebbe vedere il costo totale. Stesse considerazioni del jcw pack ... se devo arrivare a spendere chessò 1000 o più euro allora - aggiorno l'estetica della mia al MY 2014 - parere personale ma negli up tocca pesare bene il costo anche perché una volta su (è il caso del cielo) non è che puoi poi smontare e rivendere

condivido ... quei cv potevano metterli da subito! Che senso ha allora aver potenziato il 1.6 turbo a 190 cv?