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Apro questo topic, sperando che vi serva come un piccolo tutorial per i dooperisti, in pratica io sui 125.000 km ho finito questa famosa cerina, che serve a bruciare il particolato nel fap insieme a iniezioni di gasolio, abbassando la temperatura della rigenerazione stessa. Bene in BMW ti chiedono 250/300 euro a seconda del caso, per un fai da te, suggerisco prima di tutto di comprare il kit cerina, che può essere fornito da un ricambista, io l'ho pagato 164 euro + iva 22%. L'auto va messa sul ponte, visto che bisogna intervenire dal basso, accanto al FAP, che è situato vicino allo scarico c'è questo serbatoio con all'interno un sacchetto di nylon contenente la cerina, nel mio caso era completamente vuoto, infatti mi si accese la spia FAP gialla (a forma di tubo orizzontale, se cercate su google "spia fap BMW/MINI", capite meglio il simbolo), però senza nessun calo di potenza o altri sintomi gravi. Il kit comprende il tubo per lo spurgo (ribadisco che il mio era vuoto, quindi prettamente inutile) e quello per l'immissione della cerina, una volta fatta la ricarica bisogna rimontare tutto all'interno dell'apposito serbatoio, nel mio caso è stato fatto tutto ciò, ci vuole massimo un ora per fare il tutto raccomandando di usare i guanti per la cerina, dato che è una sostanza cancerogena. Infine concludo con la spia FAP, che per azzerare la spia della "ricarica cerina" può essere fatto tramite un tester, ma per rimuovere totalmente la spia gialla del FAP che appare a ogni accensione, bisogna andare da mamma BMW col loro software, a me hanno fatto tutto gratuitamente e ora non ha un minimo problema. Lascia solo perplesso che non ci sia un modo per sapere a che livello è la cerina, ma comunque questa è la mia esperienza, sperando sia utile a qualcun'altro con la Cooper D. ;) Consiglio inoltre di rispettare la scadenza poichè per la rigenerazione del FAP la cerina è una sostanza fondamentale, c'è il rischio che possa intasarsi costringendo alla rigenerazione forzata in officina (e mi hanno detto che non fa bene al motore) e nei casi più gravi può esserci la diluizione di gasolio nell'olio motore se fallisce vari tentativi di rigenerazione. Mi scuso se non ho postato le foto del procedimento passo per passo, ma non mi è proprio passato per la mente, spero di essere stato esauriente almeno a parole. :)

Taaac

14850€ di Mini aziendale 6 mesi e 2800km... In 10 anni ho perso il conto delle modifiche ma penso almeno altri 3000/3500... In 10 anni tra pezzi di ricambio almeno altri 3000... Se conto il gasolio speso in 10 anni è più del totale... Non mi ci fare pensare...

Ma no! basta togliere le due colonne verticali ai lati dello stereo… è facile come lavoro, saranno 10 viti in tutto!

esatto, volevo dire la stessa cosa anche io non si può paragonare una macchina nuova , non soggetta alla fisiologica perdita di quando esce di concessionaria con una che ha appunto subito certe perdite di prezzo….concordo per cui con chi dice che è economicamente molto più conveniente comperare una Km0 o un auto con un anno di vita già alle spalle e quindi, soggetta ad un deprezzamento di un certo tipo….d'altro canto, difficilmente troveremo un auto cucita su noi stessi quando andremmo a sceglierne una dal mercato dell'usato!

ecco...adesso con conferma anche di Leone direi che al 100% le DRL ci sonooooooooooooo!!!

Quale app, Luka?

Il file così dice ben poco, ci vorrebbe quanto meno anche quello delle benzine normali per un confronto di dati. Dati che peraltro possono essere capito solo da chi li usa. Non so come sono i motori agricoli, ma non penso la benzina possa essere meno raffinata o più sporca. Anche perchè un guasto dovuto alla benzina meno lavorata può provocare un notevole disagio all'agricoltore. Per me sono identiche, se non per il colore per distinguerle. L'unica differenza è la tassazione, più favorevole per gli agricoltori per ovvi motivi.

Non conoscevo la benzina agricola, comunque avevo letto che il gasolio agricolo e quello commerciale sono identici, cambia solo il colore, in modo che si possano riconsocere per accertamenti.

Ragazzi, spero non censuriate questo mio topic, mi rivolgo all'universo di esperti mini che scrivono su questo forum ancora una volta allo scopo di chiedere un consiglio. La mia R60 SD immatricolazione 30/08/2014 ha percorso 12.000 km. In teoria il primo tagliando e relativo cambio olio (tipo "long life") sarebbe previsto dalla "casa" a 30.000 km. Io vorrei procedere a quota 15 mila km ad un cambio olio intermedio (dal meccanico di famiglia portando olio e filtro olio). 1. Domanda: non conosco la gradazione e soprattutto quanti litri ci "vanno" - per favore aiutatemi! Suggeritemi anche una marca di lubrificante "idonea". Grazie. 2. Dubbio "amletico": è da "fesso" cambiare un olio con 6 mesi di vita e un kilometraggio "a metà" rispetto alla scheda manutenzione ... specie tenuto conto che la macchina (viste anche le condizioni meteo) viene usata in punta di piedi (leggasi no sparate, utilizzo casa - lavoro, statale e poco altro). Qui apro una parentesi ... un "fenomeno" di meccanico (di certo non quello da cui farei il cambio olio) ha sparato una "bojata" da competizione ... ossia che gli oli long life teoricamente si potrebbero cambiare anche ogni 50 o 60 mila km ... io sarei più cauto ... ma certo non voglio "sprecare" soldi. Anzi. Insomma ... aiutatemi e grazie.