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Salve a tutti, visto che mi sono cimentato in questa impresa con ottimi risultati è un piacere condividerla con voi e magari essere d'aiuto a qualcuno. Vi elenco i vari step: Acquistate uno scarico originale per mini Cooper S R53, a voi interessa solo la parte con le pance, quindi niente centrali e collettori Tagliate lo scarico eliminando la prima pancia, in pratica dovete lasciarvi solo il silenziatore con le con le due uscite Smontate la modanatura (la fascia nera, nella foto sottostante è la parte numero 1) che si trova al di sotto del vostro paraurti posteriore originale e sostituitela con quella della Cooper S (codice ricambio 51126800234). Se non volete acquistare quella del cooper S potete tagliare quella originale, ma per fare un lavoro più pulito vi consiglio di comprarla visto che costa circa 40€. Se avete scelto di montare la modanatura originale del Cooper S occorre sostituire anche i due spoiler laterali (parte numero 2 della foto); infatti la modanatura del cooper S è leggermente più spessa per cui gli spoiler originali vanno sostituiti. Opzionalmente è possibile sostituire il paraurti con quello della S.

http://www.flatout.com.br/honda-civic-si-coupe-mini-cooper-suzuki-swift-sport-citroen-ds3-e-fiat-500-abarth-diversao-a-rodo-na-estrada-dos-romeiros/

se la frizione è dura, lo spingidisco è da cambiare.....e con lui tutto il gruppo frizione tranne il volano, se non ha gioco

Hai lavorato come se fosse la tua mini cioè con la stessa passione! Bravissimo Massi!

Sei pazzesco massi! :oleeeeee: :oleeeeee:

grande massi!

Proseguo con i passaggi successivi: 6. Tagliate il tubo centrale in prossimità della curva che conduce al silenziatore originale. Poi smontate il silenziatore originale e anche i supporti in gomma facendo attenzione a non strapparli. 7. Rimontate i supporti in gomma sul lato sinistro (dove andrà alloggiata la nuova pancia) e con l'aiuto di qualcuno che sorregge il silenziatore prendete le misure per realizzare il tubo di collegamento in acciaio tra il centrale e il silenziatore. Una volta creato il tubo occorre saldarlo alle due estremità. Dato che questa operazione è piuttosto complessa e richiede sia il macchinario per piegare il tubo che una buona abilità nel saldare io mi sono rivolto ad un'officina specializzata in riparazione di scarichi. Nella foto sottostante ho tratteggiato in rosso la connessione da realizzare.

Se anche lo mettessero in postmontaggio se lo farebbero pagare di base più che da nuovo. Probabilmente non lo fanno più che altro per il lavoro per montarlo.

Non ''scannare'' la macchina per i primi 1000-1500 km male non gli fà sicuramente.

ovviamente sono motori già rodati......al banco , ma anche ovviamente aprirli per bene pian piano è una logica ottima....., io sono per il rodaggio per i primi 4000 mila km

io son sempre stato per il rodaggio! motore a numero di giri adeguato e vario ma non sono un meccanico, ma in generale i motori a me son sempre andati bene :oleeeeee:

Sisi, poi c'è chi, come per le 500Abarth, preferisce effettuare upgrade più seri aftermarket e quindi risparmia all'inizio (magari comprandola km0 / aziendale con 6mesi, max 1 anno di vita) per poi spenderne il doppio su una elaborabile. _Assetto _Scarico _Freni Son scelte che ognuno fa, guardando le proprie tasche, le proprie esigenze e i propri gusti. ;)

Guarda io prima di ordinare la JCW avevo fatto anche il preventivo per la Cooper S, la differenza era di 2500€ con gli optional che gli avevo messo io.. Ovvio che tra allestimenti base la JCW costa 6000€ in più..

comunque non ho ben capito come saranno indicati i tratti senza limiti...domani parto, vi farò sapere al mio rientro

Che siano 6 o 10 è assolutamente folle pensare di cambiare la macchina! Piuttosto vai sul kit jcw che è assolutamente ordinabile (se in concessionaria dicono di no ti basta portare la pagine stampata dal sito mini dove tra gli accessori originali jcw c'è appunto il kit tuning, o semplicemente cambia concessionaria) Li il sound cambia e hai anche qualche cv in più che comunque non fa mai male...

Il cambio olio al massimo andrebbe fatto ogni 15000. A 30000 nel motore gira il brodo.