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Buongiorno a tutti. Non vedevo l'ora che il forum riaprisse, ero in crisi d'astinenza. Per colmare il vuoto mi sono pure iscritto al forum dei Ford Transit. Ad ogni modo, il week-end scorso sono stato a Londra con la mia fidanzata e ho avuto l'opportunità di visitare la catena di montaggio delle nostre MINI, vi voglio raccontare l'esperienza fantastica. Premetto col consigliare a tutti di prenotare almeno una settimana se vi venisse voglia di andare. Quando ero ancora in Alessandria pensai di chiedere al mio concessionario informazioni sulla prenotazione della visita, mi dissero che avrebbero contattato loro la MINI e mi avrebbero fatto sapere. Purtroppo però pare che loro non abbiano ricevuto risposta () e quindi io partii sabato 10 senza aver prenotato. Domenica dalla mia stanza di albergo provai a prenotare per lunedì, ma mi dissero che non c'era più posto. Io, perseverante, lunedì andai lo stesso ad Oxford e andai alla fabbrica, lì la mia fidanzata insistette (tutto grazie a lei) e alla fine mi dissero che un posto si era liberato e feci il tour! La fabbrica è veramente enorme, i luoghi visitabili al pubblico sono la main reception, il MINI shop e un salone che funge da museo, oltre ovviamente alla catena di montaggio. Il museo è una grossa stanza in cui troviamo articoli e MINI particolari, su può fotografare... Infatti mi scatenai con la digitale :D Nel tour eravamo 20 persone, io l'unico straniero, e persone per lo più sui 50/60 anni che non erano esattamente ne appassionati ne proprietari di MINI. La guida, un signore anziano molto gentile, da subito fece un briefing nel museo in cui ci spiego a grandi linee cosa avremmo visto. e ci consegnò il camice e gli occhiali di protezione da indossare. Poi una navetta, esattamente un Mercedes Viano, ci portò nella prima parte del tour; ovvero dove creano da zero la scocca e il telaio. Questa prima parte è stupefacente, ci sono pochissimi operai e soltanto robot che lavorano velocemente, e sono veramente tanti. Il tutto è sviluppato su due piani. I locali sono incredibilmente puliti e ordinati. La guida spiegò veramente ogni angolo e ogni minimo macchinario. La seconda parte, a cui si accede di nuovo prendendo la navetta, è dove i telai vengono vestiti e le MINI assemblate fino ai test. Anche qua tutto ci fu spiegato per filo e per segno. In questa zona ci sono sempre tanti robot e nastri ma ci sono anche molti più operai che assemblano le MINI. L'ultima zona è quella dove testano le vetture complete, provano lo sterzo, le varie luci e le emissioni (di cui tanto si parla ultimamente). Alla fine del tour tornammo al MINI Shop, dove comprai un bel cuscino. L'esperienza è stata incredibile e indimenticabile, per un appassionato MINI vedere il luogo dove la proprio vettura è nata è bellissimo. Un'esperienza che consiglio a chiunque. Vi lascio qualche informazione. Il tour che come ho detto prima è meglio prenotare con largo anticipo, va dal lunedi al venerdi e fanno 3 turni: 09.30 13.00 16.30. Io andai all'una, è l'orario migliore secondo me. Il tour dura 2 ore circa e costa 17 sterline, circa 23 euro. Per arrivare dal centro città di Oxford alla zona industriale della MINI ci vanno circa 10 minuti in taxi. I treni per Oxford da Londra partono solo dalla stazione di Paddington e dura circa un'ora il viaggio... se non ricordo male Oxford è la sesta fermata e la linea si chiama Thames Link. Consiglio anche di visitare Oxford che è molto bella e l'università, precisamente il New College, dove sono state girate alcune scene di Harry Potter. Non ho altro da dire, è stato un sogno per me. Un pezzo della mia MINI è tornato li, perchè mi sono portato dietro la chiave! :D

concordo con albert e leone..... gli originali sono meglio, anche perchè ho avuto due clienti che dopo un po' che li montavano sono venuti da me disperati per cercare di togliere errori in docifica in quanto in modalità posizione sfarfallano o si spengono a caso mentre sterzavano..... peccato che nemmeno in codifica si possa risolvere e gli elettrauti che li avevano montati nn sapevano più da che parte sbattere la testa

Ciao a tutti, mi chiamo luca, sono di Torino e da molto poco un felice possessore di una cooperS R52 cabrio.... finalmente!!!!!

Come promesso ad alcuni … ma non a tutti … oggi DEVO aprire questo topic. La cosa, sostanzialmente, mi dispiace ma per l’onestà che mi contraddistingue anche in campo automobilistico sul serio devo fare alcune considerazioni sul cambio da me tanto bistrattato: l’automatico. Senza entrare nel merito dei distinguo tra elettro-attuato, automatico, doppia frizione, sequenziale ecc. mi preme partecipare a tutti che quando talvolta, a dire il vero quasi sempre, ho attaccato questa tipologia di trasmissione a favore del manuale avevo, più di una volta, torto. Premessa … per 2 settimane (e spero per parecchio tempo a venire … sgrat sgrat …) ho guidato una Smart Fortwo E451 col “doppio cambio” (leggasi automatico soft touch e sequenziale) … 2.000 km di “esperienza” … la vettura in esame è stata acquistata nuova per la mia compagna …ma in questa primissima fase l’ho sempre guidata io. Antefatto: il cambio delle Smart E450 (le primissime) e E451 (la seconda serie per intenderci) sono un disastro quanto a sportività … le cambiate sono lentissime sia in aumento che in scalata … dunque come capirete non parliamo di guida sportiva. A questo punto qualcuno si domanderà … questo che rompe sempre le pelotas con la JCW che per lui è solo manuale … ma insomma … che cosa vuole? La risposta è ricredersi – in parte – sugli automatici in generale e su taluni in particolare per “abbinarli” al tipo di auto. L’esperienza cittadina della Smart fa capire subito che per un’auto come la Smart … essenzialmente “spompa” e poco votata a correre … il cambio che le si può accoppiare è OBBLIGATORIAMENTE l’automatico (di qui il fallimento commerciale delle nuove Smart offerte col cambio manuale … chi le vuole? A quel punto ti compri una Panda o una Twingo – con la quale la Forfour divide pianale e taluni motori). A ciò aggiungiamo che l’automatico fa “esplodere” le doti di ripresa anche di propulsori “piccoli” … la Smart che altrimenti arrancherebbe nelle riprese visti i soli 71 cv tirati fuori dal Mitsubishi 3 cilindri invece non dico che eccelle (la sparerei troppo grossa!) ma comunque sa ben difendersi. E allora? Perché dire anzi scrivere tutta sta storia? Presto detto … per “giustificare” chi ha scelto una F56 (e un po meno chi ha preso automatica anche la R56 o la R60 che però avevano cambi vecchi di 10 anni come tecnologia) col cambio automatico! Pensare ad una F56 SD automatica … beh dico la verità fino a qualche tempo fa per me era una bestemmia … oggi (quasi) lascio aperta una possibilità e – contraddittoriamente – vi dico che quando (dopo 2 settimane … domenica scorsa) ho riguidato la Sdooperona col manuale … beh … l’ho trovato abbastanza scomodo e forse non “intonato” con l’indole dell’auto che è tutt’altro che corsaiola. Come dire … vuoi tirare? Prendila manuale. Vuoi una vettura “comoda”, con una ripresa fulminea e “semplice”? Automatica grazie! L’unica certezza che mi resta è però la JCW … la “volemo” manuale … anche se i tempi dicono che l’automatica fa meglio. Chissà magari un giorno mi ricrederò pure su questa … Mi farebbe davvero piacere condividere con voi qualche parere in proposito.

Anche io... a breve la lascerò in concessionaria per un altro strano rumore che suppongo possano essere le biellette, faro controllare anche i freni.

Benvenuto!

Bravo Gatto!! Devo tornarci sicuramente a per visitarla! magari al prossimo LONDON to BRIGHTON :) Che dite? facciamo un serpentone fino in inghilterra???

Come dice cippy cambia e ricordati di fare il reset del sistema (io me ne sono scordato e dopo pochi km ha iniziato a suonare l'ALLARME)

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie. Sono quelli indiretti, ovvero integrati con il sistema abs. Quindi cambia senza problemi, al massimo dovrai fare il rest dopo montati.

Sulla mia R60 del 2011 e sulla R56 del 2007 di mio figlio sono collegati all'ABS (mentre dovrebbero esserci nella nuova versione F55 e F56)

Fantastico, se farò tappa in Inghilterra in un mio prossimo viaggio voglio andarci anche io

leone tu hai il tasto sport vicino a quello di trazione ecc? Mia nonna ha la country restyling e ce l'ha lì e vorrei montarlo pure io sulla sua.

Stavo impazzendooooo! Mi sono addirittura iscritto al forum dei Ford Transit

Gli xenon originali sono tra i 4200/4600 k Le DRL decisamente 5000 k almeno, infatti il colore è diverso. @Draix stai tranquillo che quelli sono gli originali xenon. Cambia lampade e sara perfetto ;)

Per me non c'è diatriba :D Per il divertimento, Benzina, TP, cambio manuale = BMW M2 :D

Lavoro vicino al concessionario e l'ho occhiata più di una volta... complimenti!

Quoto leone

Philips o Osram sono le marche che monta la MINI. Puoi sempre scegliere una gradazione Kelvin (4300° K le originali e 5.000° K le DRL) diversa per "modificare" il colore del fascio luminoso, a me piacciono le 6.000°K

sono le lampadine originali del bixeno molto probabilmente sono solo scariche e quindi fanno meno luce

Leone è felice ... solo perché gli sto dando (in modo velato) ragione. Vorrei il parere però di qualche smanettone incallito ... la JCW "automatica" vanta prestazioni superiori alla "manuale" ... possibile?

Benvenuto! Sei il primo iscritto del nuovo forum ;)

grazie a voi per l'attesa..... siamo sempre qui a cercare di darvi il meglio..... il prossimo passo sarà organizzare un bel raduno dove potremo conoscerci tutti

Il lenticolare predisposto per lo xeno non esiste. Lo xeno è solo lenticolare.