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La soluzione più semplice (non economica) è il conce. Altrimenti ci sono "strade parallele" che non traffico direttamente.

Si forma a prescindere con il passare del tempo. Comunque è sufficiente una pulizia e sostituzione delle guarnizioni, non servono altri ricambi.

Ciao ragazzi, vi scrivo con la magnifica notizia che ho risolto. Ho semplicemente messo i cavi candela della vecchia bobina guasta. Quindi era uno dei 4 cavi candela, ma non so quale. Meglio così. Spero che vi sia stato d’aiuto!

Facciamo un pochino di chiarezza! Le versioni del B48 (sia S che JCW) con OPF innanzitutto hanno un attacco diverso tra downpipe e centrale rispetto alle pre restyling, quindi qualsiasi scarico che abbia un centrale per il downpipe delle NON OPF non monterà plug&play sulle versioni con OPF. Il nuovo centrale infatti ha un collegamento con anello e svasatura e fascetta V Band, mentre il vecchio aveva una boccola classica con fascetta. Il problema è facilmente superabile, si può infatti prendere un centrale dedicato grazie al quale si può montare qualsiasi terminale anche per pre restyling, compreso il JCW Pro, anche sulle versioni OPF. In allegato foto del nuovo centrale installato in questo caso su una JCW GP Superato il problema installazione, passiamo al sound. Per avere un ottimo aumento di sound si può anche semplicemente installare il centrale libero che rimuove OPF sul terminale JCW originale, perchè come ormai detto e ridetto il terminale originale JCW ha una uscita, quella lato passeggero, che sebbene passi all'interno del terminale in realtà è diretta perchè non presenta alcun silenziatore. Una JCW OPF con centrale libero suona esattamente identica ad una JCW pre restyling con centrale libero, perché hanno lo stesso terminale, quindi è una modifica molto economica e che da ottimi risultati. La rimozione del filtro anti particolato sul centrale richiede invece necessariamente la mappatura della centralina, perché si accenderebbe subito la spia motore. La vettura non va in recovery, quindi si può anche scegliere di non mappare e tenersi la spia accesa, ma considerato il potenziale del B48D è veramente un peccato tenersela stock. Con i giusti strumenti ed un accesso in modalità bench la mappatura, oltretutto, è invisibile agli strumenti diagnostici BMW. C’è tuttavia una nota importante! Alla data odierna NON è ancora possibile mappare le centraline Bosch MG1 prodotte dopo Luglio 2020, a causa di una modifica software implementata direttamente in fase di produzione da Bosch, che ha bloccato ogni possibilità di lettura e scrittura. Per cui, finché non si troverà una soluzione (e possono volerci un paio di mesi come due anni) non si può mappare nessuna Mini e BMW prodotta dopo Luglio 2020.

Buonasera a tutti, qualche discussione c'è stata ma tutti i casi non sono uguali. Ho una mini cooper s r53 fine 2005 restiling 170 cv di base, a cui ho apportato le seguenti modifiche puleggia kavs -17, cinta jcw, bobine e cavi msd, filtro pannello k&n, intercooler maggiorato artigianale con presa frontale, collettore 4 2 1 supersprint, kat 200 celle Magnaflow, candele jcw, centrale e terminale imasaf, mappatura centralina. Siccome la rullata ce l'ho tra circa 15 giorni perché il mappatore fa una giornata specifica una volta al mese con più auto, secondo la vostra esperienza a quanto potrò arrivare? la macchina ha 75.000km e cammina forte e davvero bene. Che mi dite? io spero di avvicinarmi almeno ai cavalli della GP originale....