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Tanti auguri a voi ed i vostri cari

Ricambio con affetto e auguro un buon Natale a tutti quelli del forum e alle loro famiglie

Sera a tutti

Ciao a tutti, Sono Gianmarco e sono freschissimo proprietario di una MINI ONE 1.2 del 2015. Ho comprato l'auto in Germania per mio figlio neopatentato e l'ho portata a casa lo scorso fine settimana facendo un bel po' di km attraversando i passi alpini innevati. Che dire ... mi sono proprio divertito (pur se i CV sono proprio pochini) e sono sicuro che in casa ci sarà la corsa a chi se la prenderà per farci un giro 🙂 allego qualche foto fatta durante il viaggio ciao!!!

Benvenuto tra Ministi

Ottimo! Figurati e Facci sapere. 👍🏻

Buongiorno Inizia l'ultima settimana prima della pausa natalizia

Benvenuto

Buongiorno e buona settimana

si si ma ho anche mischiato il discorso di entrambi. cmq 400.000km sulla S con il primo motore piu un secondo motore non è cmq male !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! imho , calcolando che parlando in bmw ti dicono che è un' auto da 120.000km poi va data via ... (cosi mi avevano risposto un paio di capofficina bmw ... quando chiedevo info ... mentre stavo cercando la mia R55 n18 184cv automatica) cmq 250.000km col primo motore notevole ... quando vedi gli annunci di vendita in giro ... son tutti con motori rifatti dopo i 130.000km

Ciao e benvenuto da parte dello Staff del Megamini. Ti invito a leggere il regolamento per una migliore convivenza ed uso del forum: https://www.megamini.it/forum/index.php?/regolamenti/regolamento-forum/ Grazie

Ciao benvenuto a te e alla tua MINI

Per il momento ho sostituito l'olio dalla parte puleggia, si riesce senza smontare. Anche se non sono riuscito ad aspirare molto, ma sembrava a livello (tolta la vite è uscita una goccia). Sono riuscito a togliere con una siringa 6ml e poco più, poi ho inserito con una siringa 10 ml ma a poco più di metà ha cominciato ad uscire, quindi presumo che ci fosse. L'ho svuotata tutta anche se usciva, almeno si è mescolato un po' col nuovo, poi quando farà un po' più caldo penserò a smontarlo ... e si va avanti...

Era un optional. Potrebbe essere che non fosse subito disponibile sulle Rest.

Quindi quando compare il volante a tre 3 razze? O era un optional?

Buongiorno ragazzi,mi chiamo Demis,e sono collaboratore della BRS Motorsport e Cambiocorsa Performance (due punti fermi nella meccanica applicata su auto stradali/trackday del nord italia). Qui su MegaMini ho letto parecchie discussioni riguardanti la mal-progettazione del motore PSA,che purtroppo penalizza davvero tanto la piccola e veloce anglo-tedesca. Grazie alla nostra collaborazione con aziende affermate come la Lohen UK , REVO Techinik UK o KUMM Motors DE,siamo riusciti a decifrare quali possono essere le principali MUST-DO che vanno affrontate sul PSA. La detonazione che "ammazza" i pistoni,è per la maggior parte delle volte causata da una carburazione magra dovuta dai depositi di carbonio che si formano sulle valvole d'aspirazione e di conseguenza sui pistoni. Per evitare questa problematica comune sui motori ad iniezione diretta, è consigliato vivamente la pulizia delle valvole d'aspirazione (FON-DA-MEN-TA-LE) e l'utilizzo di un OIL CATCH CAN che evita la riformazione dei depositi. Tale pulizia va effettuata smontando il collettore di aspirazione;una volta tolto,vi metterete le mani nei capelli!!!!!! potrete vedere cosi tanto carbonio che manco la Befana o Babbo Natale potranno mai immaginare... Con le valvole ferme al punto morto superiore (cilindro completamente chiuso) tali depositi dovranno essere asportati con un rampino (tipo quello del dentista per il tartaro) o con uno spazzolino con setole in acciaio.Tale operazione deve essere aiutata da un liquid cleaner che scioglie tali formazioni. Una volta effettuata la pulizia,va asportato il tutto con un aspiratore dall'imbocco specifico. La camera risulterà pulita e profumata come al primo kilometro!! Fidatevi,il carbonio che si forma è talmente tanto che le valvole non si chiudono completamente facendo detonare l'impossibile. Le candele devono essere almeno delle NGK ILZKBR7A-8G e l'olio un sintetico 5-40W Un'altra causa che crea problemi,è che la carburazione stock che lavora davvero troppo magra (Lambda 1 fino a 950C EGT!!),ma questa va modificata tramite mappa della ECU con dei valori salutari. Per quanto riguarda il TENDICATENA,se si rompe non c'è nulla da fare:va sostituito!ma se si utilizza l'olio giusto (non quella MER.. di long life BMW) qualcosina in piu fa! So che sono attivita che portano via tempo e notte insonne,ma una volta fatte,garantirete alla mini il giusto utilizzo che merita : sempre a BOMBA! ;-) PS: non so se questi argomenti sono gia stati trattati...Ho solo fatto questo post leggendo le centinaia di "teste fasciate" o "cataclismi" nelle varie discussioni..Spero di essevi stato d'aiuto! A presto!