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Appena iscritto, ci vediamo il 28 settembre a San Donato.

Metto una foto più dettagliata, a parte il dubbio iniziale alla fine è venuto un buon lavoro.

Ciao benvenuto a te e alla tua MINI

Grazie

Grande Alessandro! A prestissimo. Vanni

Ciao e benvenuto da parte dello staff del megaMINI

Grazie

Benvenuto

Dopo una consultazione con @Bairo, urge una rettifica della mia precedente affermazione (la cito per comodità). In realtà, la centralina 61353457582 è effettivamente la stessa anche per le versioni diesel basate sul motore BMW N47! L'imprecisione nasceva dal fatto che RealOEM separa la R55 dalla R55 LCI (e imprudentemente non mi ero preoccupato di cliccare su "R55 LCI" controllando i categorici). Peraltro, esistono una miriade di codici per la stessa parte (li riporto per riferimento). Non si trova notizia di failure di questo relè sulle versioni diesel, ma c'è da dire che le Clubman R55 a gasolio sono mosche bianche e pertanto tutto può essere! Scusandomi per la mia imprecisione, ritenevo giusto rettificare per l'utilità di tutti!

Ciao. Ti ho creato una discussione dedicata dove potrai postare le foto della tua Mini e chiedere consigli estetici come questo. Il cerchio bianco è un classico e secondo me non sbagli, magari aggiungendo anche delle Bonnet... Il bronzo lo vedo più per il BRG invece.

Ciao, @jefniro. Mi dispiace molto che la diagnosi sembri la più onerosa tra quelle che ti abbiamo prospettato... 😭 Purtroppo so che a volte posso suonare come un "uccello del malaugurio"; ma ho imparato a mie spese (anche e soprattutto in virtù del mio quotidiano lavoro di Medico) che un carnet di segni e sintomi costituisce il 95% di una diagnosi. 👨‍⚕️ Ciò premesso, non disperare: in primis hai una diagnosi che sta in piedi sia sotto il profilo logico-deduttivo, sia sotto il profilo strumentale (e con le auto moderne, fidati che questa è una cosa non da poco). Poi, hai ragione: un pezzo nuovo costa parecchio, mentre la sostituzione con un pezzo usato significherebbe andare incontro ad una riprogrammazione della centralina (dove sono necessari strumenti specifici). Ma tu sei ancora in possesso della JBE originale dell'auto; e non sottovalutare l'ipotesi di cui ti parlavo in precedenza mediante la quale potresti mandarla in revisione presso qualche laboratorio che si occupa di questo tipo di lavorazioni. Se cerchi anche sul web, ci sono molti laboratori sia in Italia che all'estero che si occupano proprio di rigenerare la JBE delle MINI R56; e fossi in te farei comunque un tentativo. Perché? 1) Una scheda elettronica si può riparare (parliamo di altri settori, ma ho recuperato parecchi Hi-Fi di fattura facendo sistemare le schede da artigiani in gamba). 2) Anche se ti chiedessero 200/250 Euro per eseguire la riparazione e poi la JBE non funzionasse correttamente, sarebbe comunque una cifra irrisoria rispetto all'acquisto di una JBE nuova (con i costi che hai citato tu stesso). Nel senso: metti che comunque non funziona la tua JBE riparata, la compri nuova e fai finta di averla pagata 200 Euro in più (che su una spesa di circa 2.000 Euro impattano fino ad un certo punto). 3) Se acquistassi una JBE usata (a cui dovresti sommare i costi di codifica) non avresti comunque la garanzia che il pezzo usato non abbia grane anche lui, essendo le JBE della R56 (chi più, chi meno; non voglio gufarla a nessuno, adesso... 🤣) generalmente un po' cagionevoli. Inoltre la tua è una JBE "ben tenuta"; chi ti assicura che la JBE usata che vai ad acquistare non sia stata oggetto di infiltrazioni di acqua per la pioggia nel vano piedi? È una ipotesi, chiaramente; ma quando si mette mano al portafogli, inizio a pensarle un po' tutte. Tutto ciò considerato e premettendo che non mi è mai capitato di far fare questo tipo di lavori personalmente sulle mie auto, per par condicio da quello che ho capito il problema è un problema da pochi Euro: ovvero risolvibile dissaldando il vecchio relè, controllando le piste per eventuali interruzioni e risaldando un nuovo relè. Quindi potenzialmente e "sulla carta" potresti farlo anche in fai-da-te se te la cavassi col saldatore. Il difficile arriva dal fatto che dovresti smontare la scatola, aprirla e (a mio avviso) già tutta questa procedura aumenta il rischio di far danni per chi si trova a farlo per la prima volta; mentre chi lo fa di mestiere ha già imparato i trucchi ed i tranelli che si possono annidare quando si mette mano sul componente in questione. Ancora dispiaciuto per la tua disavventura ma lieto di averti aiutato nel raggiungere la diagnosi, come sempre facci sapere (anche per gli altri utenti) come risolverai! 🍀

Ciao, @jefniro! Ho letto un po' la storia; e se ho capito bene (correggimi se sbaglio), il problema che riscontri è che mentre stai guidando la tua MINI, l'auto inizia a perdere colpi fino a che (eventualmente) ti si ferma del tutto e non riparte più. Inoltre se provi a riavviare il motore, il motorino di avviamento gira ma de facto il motore non parte (cioè gira "a vuoto", come se non arrivasse benzina); ma se la lasci stare per un po' (minuti? ore?) allora si riavvia come se niente fosse (senza peraltro lasciarti tracce in diagnosi). Tenendo comunque validi i preziosi consigli di @Steven che sono sacrosanti, sgancio la mia superbomba (à la Maurizio Mosca; ma nel mio caso non ti dirò che torna Maradona al Napoli) e punto 10 Euro su un classico problemuccio di anzianità della MINI Serie R56: la JBE (Junction Box Electronic) lato passeggero. Si tratta di una versione "evoluta" della buona vecchia scatola fusibili, che integra però svariati circuiti e componenti che svolgono altre funzioni e presenta anche il relè della pompa della benzina. Con il tempo, le saldature eseguite in fabbrica sulla scheda logica iniziano a creparsi; ed il risultato è che con le variazioni di temperatura e le conseguenti dilatazioni termiche, il relè (o i relè) smette (smettono) di fare contatto. Nella fattispecie, se accade col Relè della pompa, la benzina non arriva più; ma appena torna a fare contatto, la benzina ricomincia ad arrivare. La lasci parcheggiata un po', la scheda torna a fare contatto; e boom, la macchina parte. E non lascia errori in centralina. È un errore abbastanza classico (se cerchi sui forum anglofoni la cosa è stata trattata ampiamente); e a questo punto tu dirai "Beh che ci vuole? Apro, tolgo il vecchio relè, metto un nuovo relè e chiudo". E invece no: purtroppo su questa scheda il relè è fisicamente saldato sulla piastra. Quindi è necessario eventualmente smontare l'intera scheda, metterla a banco e controllare le piste e le saldature. (E a quel punto sostituire il relè con un ricambio, che ovviamente BMW non vende perché vende l'intera scheda; peraltro da codificare e con una spesa di oltre 1.000 Euro per il solo pezzo di ricambio). Ripararla non è infattibile, anzi; ma è certamente laborioso; e se fosse questo il problema sarebbe comunque possibile eseguire una riparazione rintracciando un buon laboratorio che si occupa di riparazioni di schede e circuiti stampati Come sempre, spero di sbagliarmi; ma al tempo stesso, spero che possa essere utile per indirizzarti alla diagnosi! Facci sapere come si evolve! 🍀