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ovviamente sarei curiosissimo di leggere una diagnosi errori come giustamente dicevi tu. La Mia paura era proprio quella. che si finisse a dover sostituire il cruscotto, su un post ho letto 800€ di lavoro per poi presentarsi di nuovo. a quel punto preferirei trovare chi li ripara me lo smonto e lo spedisco li. Ho letto che a volte si tratta di condensatori bruciati o magari potrebbe essere qualche saldatura saltata. sono quelle solite cavolatine che ti fanno spendere un rene per un componente da 10 centesimi 🥹 essendo appassionato di elettronica purtroppo ne so qualcosa. Comunque per ora carico per bene la batteria perché l'auto fa brevi tragitti e resetto l'infotainment vedo come va poi il prossimo passo sarà portarla in officina almeno per sentire una diagnosi e capire cosa ne esce poi deciderò bene come muovermi. Speravo di trovare qualcuno già sul pezzo qui tra voi o che magari conoscesse qualche riparatore. Ma la sfiga come al solito me la becco io 🥲

Visto che la sezione langue e che ho da poco restituito la MINI Aceman JCW che mi era stata prestata per qualche giorno per il test-drive, ho pensato che fosse carino (invece di frammentare le informazioni) di cogliere la palla al balzo per inaugurare il thread dei Consigli per Gli Acquisti sulla J05! Sono brutalmente onesto: avevo qualche dubbio (o pregiudizio) dal momento che questa (assieme alla J01) è la prima automobile a marchio MINI prodotta in Cina. Ebbene...au contraire: l'auto è fatta bene, anche sulle disastrate strade di Perugia e sui sanpietrini del centro l'abitacolo non scricchiola per niente (a differenza di quasi qualunque altro modello di MINI, in misura variabile...inclusa la mia 🤣). Al volante, si guida bene: sterzo pronto e reattivo, telaio onesto e sincero, vettura stabile. Una MINI, così come la conosciamo. A livello emozionale, invece, non è quel tipo di macchina che ti fa venire voglia nel weekend di scendere in garage e guidare (ma forse non lo è neanche la mia attuale Countryman a nafta, se è per questo). Una Cooper, una Cooper S, una Cabrio hanno certamente quel piglio in più: hanno motore, hanno sensazione, hanno carattere (cosa che le auto elettriche non hanno per definizione data l'erogazione piatta); hanno quel quid di quando la strada è bella, soleggiata e col bel paesaggio e ti viene quasi naturalmente la voglia di allungare due marce (cosa che qui non puoi fare: al massimo aumenti la velocità come se sul minipimer passassi dalla velocità 2 alla velocità 3). E soprattutto in un weekend di "cazzeggio" non voglio dover calcolare l'autonomia quando mi prende voglia di una "zingarata" (chi ha visto "Amici Miei" sa di cosa parlo) e ritrovarti a litigare con le colonnine (alcune non vanno, alcune sono occupate abusivamente, indipendentemente dal marchio e dai provider; neanche sto a raccontarvele le disavventure, soliti problemi che chi ha un'auto elettrica già conosce). Però...tutto questo cambia nel quotidiano: dal Lunedì al Venerdì questa Aceman diventa la tua migliore amica. La metti in carica la notte in garage e la mattina la trovi bella piena. Nel traffico, la guida "one pedal" è maledettamente rilassante; e le dimensioni interne ed esterne sono perfette. Abbastanza piccola da ficcarla ovunque, abbastanza grande da avere abitabilità a bordo per scatolame e quattro persone comode. Quando esci da lavoro, basta un click sull'app e trovi la macchina nel parcheggio ghiacciata e climatizzata ANCHE SE NON ATTIVAMENTE IN CARICA (cioè parcheggiata, scollegata da una colonnina). Fai le tue commissioni e torni a casa. E la rimetti in carica. I consumi mi hanno sorpreso: mi avevano detto che non era troppo efficiente, ma devo assolutamente negare questa affermazione. Nella guida "normale" da commuting ho fatto segnare poco più di 14 kWh/100 km (nonostante aria condizionata accesa, modalità Core, tetto panoramico che comunque arroventa l'abitacolo, colore nero che non aiuta, ecc). E anche in superstrada/autostrada, nonostante abbia deliberatamente guidato come avrei guidato con una automobile termica (cruise a 135 in autostrada, niente modalità Eco, niente hypermiling o tecniche particolari) alla fine il consumo medio su tutto il tragitto è stato di 17.7 kWh/100km. Insomma: sono praticamente i consumi di una Tesla Model 3 (che è il riferimento per le auto elettriche, ma che ha anche una aerodinamica certamente migliore), che però è una macchina di 4.72 che difficilmente riuscirei a gestire nella mia quotidianità (almeno per me che vivo ed orbito in città). Nota a margine: non mi sono ancora abituato all'interno "semplificato" del nuovo corso MINI. E nella Aceman il concetto è ancor più stressato, dal momento che hanno optato per un piccolo bracciolo praticamente ad esclusivo uso del conducente. Ma qui entriamo davvero nel personale; oltre al fatto che per quanto apprezzi l'esercizio tecnico, non comprendo l'utilità di poter installare i giochi sull'OLED (peraltro con la possibilità di collegare un controller della PlayStation o della XBox). Ma alla fine, una Aceman SE ex-Demo (se ne trovano parecchie tra i dealer Italiani), potrebbe davvero essere un'ottima compagna di vita nel quotidiano specie considerando i praticamente nulli costi di manutenzione (ancor minori se associati ai pacchetti). Ancor più se si considera che le elettriche del Gruppo BMW (contrariamente a quel che pensassi) sono emerse ai primi posti delle classifiche di affidabilità come auto BEV. Piccoli consigli sparsi: 1) Non la prenderei JCW: l'assetto è troppo TROPPO rigido per il tipo di auto. Un conoscente ce l'ha in versione Aceman S e mi dice che è molto più comoda. Eviterei anche colori troppo aggressivi e sgargianti (ma qui è gusto totalmente personale), 2) In questa versione (che non era neanche full optional) costa una fucilata (credo si arrivasse ai 50.000); ma partendo da 33.000 e potendosela permettere, mettendo i pacchetti davvero necessari diventa una daily driver eccezionale. Se poi va di lusso e la si trova ex-Demo con un bel taglio sul listino, tombolone assicurato. 3) Non prendetela se non avete le prese di ricarica a casa. Che sia con Telepass (come ce l'avevo io), con Tesla o con l'abbonamento BMW Charging, diventa un oggetto costoso e dipendente da una infrastruttura che almeno allo stato attuale potrebbe tranquillamente non funzionare (nel momento di maggiore necessità). Poi se dovessero venirmi in mente altre cose le aggiungerò più avanti! 🍀

Non vedo perché non debba accettare il venditore se l’auto è valida. Meglio chiamare in BMW per sapere se sono disponibili ad un controllo, ovviamente a pagamento.

Meglio chiamare e chiedere

Controlla il connettore che va attaccato al faro o la pista del supporto lampadina, si potrebbe essere danneggiata a causa dell'urto, prova a tirare i fili dal connettore per vedere se qualcuno se ne viene e infine segui il cablaggio per vedere se è spezzato da qualche parte.

Controlla i cavi batteria se sono lenti o se c'è dell'ossido,in questo caso, li devi staccare e pulire.

Non saprei, ma magari puoi chiedere alla persona che la vende di farsi trovare insieme a te alla concessionaria MINI piu vicina, e magari è possibile farla controllare direttamente a un tecnico MINI, prova a contattare una concessionaria...

Figurati e se hai bisogno siamo qui 😉👍🏻

Grazie ragazzi, siere davvero gentili. Di one 1.5 non ne trovo. Avete ragione che la 1.2 è un po' più limitata, oltre tutto a quel prezzo non mi sembra interessante. Quindi va bene, la scelta per ora rimane tra la Abbey Road e la Cooper 136cv che costa più del doppio 😬 Un po' surreale come situazione mi rendo conto 😅. Vi farò sapere e spero di tornare presto da voi con la mia nuova MINI 💪

Rimani sulla 136cv.

Ciao, quella che hai mandato sembra carina, tieni conto che è la one 75cv e non la Cooper 136, ha la metà della potenza, io se fossi in te per l'uso che ne faresti starei sulla 1.5 One 102 o sulla Cooper 136 perchè 75cv sono un pochini e useresti molto i giri del motore per muoverla al posto che la coppia in basso e potresti consumare di più, ti consiglio il 1.5 da 136cv gira sempre basso, consuma poco, è sovradimensionato per il tipo di auto e dura molto se tenuto bene.

Sì te lo abbiamo sconsigliato… tutti, ma ovviamente ognuno decide in base alle proprie esigenze e possibilità, ci mancherebbe.

Ciao, prima di comprarla ti consiglio di controllare lo stato dei supporti motore (che sulle 3gen si consumano velocemente, per capire se sono in buono stato basta guidare la macchina e controllare che quando si cambiano le marce o si lascia il gas non si ricevano colpi o strattoni dal motore, se si avverte il problema si può abbassare il prezzo dato che vanno sostituiti, di solito il primo che salta è quello lato passeggero, costo di sostituzione circa 200-250€, mentre per il fatto che ha i fari alogeni puoi sempre cambiare le lampadine con quelle moderne a led e otterrai un ottimo risultato (ovviamente va fatta anche la codifica insieme). Come prezzo vedendo la dotazione penso che si possa comprare per 10.000€ gli unici optional che ha sono il volante, le strisce sul codano e il tetto bianco. La mia sempre Cooper con molti piu accessori nel 2021 l ho pagata 15.000€ con 38.000km, ed è del 2015.

Ciao @0101OSX. Anche se la soluzione mi pare di capire non ti piaccia particolarmente, in realtà il primo passo in questi casi sarebbe proprio quello di fare una diagnosi completa presso un'Officina Autorizzata (quantomeno per vedere se vi sono degli errori in memoria). Per quanto riguarda invece il fatto che dici essere un problema "riconosciuto", ho dato un'occhiata: sul nostro forum non risultano discussioni al riguardo, e nelle fonti anglofone ci sono alcuni casi (che sono stati risolti con la sostituzione del cruscotto o con l'invio dello stesso presso artigiani specializzati). Ma (per fortuna) sembrerebbe trattarsi di casistiche spot e minoritarie. Facci sapere! 🍀

Ciao, @Franla. Perdonami: prima di arrivare all'ipotesi di una centralina guasta, è stata fatta una diagnosi elettronica? Perché se la centralina fosse guasta emergerebbe dalla diagnosi; e anche un eventuale cortocircuito emergerebbe (come "short-circuit lock").

L'unica discordanza che invece ci trovo io è la differenza tra i fari anteriori e posteriori, circolari davandi e a spigolo dietro,mi sarebbero piaciuti i posteriori un po più arrotondati, per il resto a me piace........

Il posteriore é veramente deludente, sembra un’auto proveniente dal mercato orientale, davanti è molto simile alla F56 (il cofano è quasi identico), internamente ho già visto la nuova Countryman che ha più o meno lo stesso cruscotto, fa effetto figo, ma é piuttosto basic e cheap. Sinceramente, da appassionato del marchio da ben 13 anni, rimango sempre più perplesso dalle scelte che questo brand ha intrapreso negli ultimi anni.

Trovo inspiegabile l'assenza della presa sul cofano e degli scarichi sulle versioni S. Però tutto il resto mi piace molto!