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Aggiorno il topic per dire che giovedì scorso ho ritirato l'auto (chiedo scusa per il ritardo: ho avuto mille cose da fare). Alla fine ho seguito la strada che mi avete indicato tutti (in primis il buon @marcello4895): tetto raddrizzato, riparata l'integrità del foro dell'antenna, ripristinata la verniciatura, riparati i cablaggi e installata un'antenna nuova. Di pezzi alla fine c'è andata solo l'antenna, qualche cablaggio e minuteria. Dell'operazione se ne è presa cura la concessionaria, che si è affidata poi alla carrozzeria autorizzata; comunque la macchina è dovuta ripassare infine dalla Concessionaria BMW per la codifica finale e la rimessa in funzione del sistema di emergenza S.O.S. Non sono assolutamente pentito: non si vede nulla e mi sono già sparato un viaggio sotto il diluvio torrenziale senza osservare (per ora 🍀🤣 ) problemi di tenuta all'acqua. Gli assemblaggi sono stati rifatti correttamente: se possibile forse si sono anche ridotti un po' di rumorini su asfalto sconnesso! Nota a margine: se mi chiedete a quanto siamo arrivati alla fine, la risposta è "Non lo so (ancora)" perché mi hanno chiamato per dirmi che l'auto era pronta proprio mentre stavo per partire da Perugia alla volta di Milano al volante della Lancia Ypsilon. Ho colto la palla al balzo per partire con la MINI (ed evitare la sciatica che mi viene dopo un'ora sulla Lancia), ma sono arrivato in Concessionaria talmente di fretta che il conto non era pronto; ed avendo fretta di partire gli ho lasciato in "cauzione" la Lancia con le chiavi (dopo aver travasato le valigie). 🤣 Scherzi a parte, il perito era già passato in concessionaria a macchina approntata per chiudere il fascicolo con le foto del prima e del dopo; appena ritiro la Lancia e saldo la fattura, la invierò in assicurazione e aspetterò il rimborso. 😉 Come sempre, grazie a tutti per i preziosi consigli! 💓 PS: nelle settimane scorse ne ho approfittato per ingrassare ben bene i meccanismi della basculante, a cui comunque farò attenzione per far sì che non si ripeta più il disastro. 🙏

Dai @DiGiNeX , alla fine "tutto è bene quel che finisce bene"... 👌 Anche la mia è in carrozzeria, quindici giorni fa ho tamponato una Yaris ene ho ricavato un coccio sul cofano, la cornice della mascherina rotta e la targa piegata, preventivo di 4/500 € più una scheggiatura del parabrezza da riparare. Ho approfittato per fare anche riverniciare gli specchietti in tinta con il tettuccio e riportarla alle condizioni originali.

Concordo pienamente con te. Oramai é un'anno che lo utilizzo e apprezzo molto gli avviamenti a freddo molto più immediati, come dici tu una grande fluidità e un bel sound al minimo. Per quanto riguarda le rigenerazioni si sono allungate, le monitoro con Bimmer per non interromperle.

Due piccole velocissime righe di aggiornamento rispetto a quello di cui si parla qui. Dopo quel pieno di di HVOlution al 30% e Diesel+ al 70% (il contachilometri segnava 82998 km) ho iniziato a fare solo ed esclusivamente HVOlution (HVO al 100%) per un totale (da marzo 2026 in poi) di 104 litri: quindi progressivamente nel serbatoio la percentuale di gasolio fossile è scesa, la quota di FAME (Biodiesel "classico") si è praticamente azzerata e l'HVO è diventato predominante. Ad oggi, 17 maggio 2026, il contachilometri segna 84728km; nel serbatoio spannometricamente ci sono il 99% di HVO, un 1% di gasolio fossile residuo e praticamente non c'è più FAME (il biodiesel "normale" - quello che fa alghe). Dopo circa duemila chilometri che rifornisco esclusivamente con HVO posso riportare che: Allo scarico NON si sente odore di diesel: con l'HVO l'auto emette un gas di scarico dall'odore assolutamente neutro, anche nel chiuso spazio del garage (non che mi diverta a far girare il motore al chiuso; ma nelle manovre, in retromarcia, all'avvio la mattina, ecc 🤣 ). Il motore mi sembra che vada uguale sia in termini di prestazioni (non va di più e non va di meno) che di consumi. In giro ho sentito qualcuno lamentarsi di consumi più alti e prestazioni più scarse; Poi nel mondo reale purtroppo c'è sempre di mezzo il traffico, il clima, quanto carichi la macchina, quanta fretta hai, ecc); ma io non sento di aver apprezzato differenze significative; e per darvi un riferimento, l'ultimo pieno, frutto di un viaggio fatto tutto a 130 di cruise, inframezzato da mezz'ora di coda a Firenze (S&S sempre disattivato), diluvio torrenziale in autostrada ed un altro paio di imprevisti ho fatto (calcoli alla pompa) 17,55 km/l. Parametrando il dato sul fatto che su SpritMonitor ho una media generale di 17,23 km/l da quando ho acquistato l'auto, mi sentirei di dire che per il mio uso, il mio stile di guida e tutto il resto consuma uguale... Il pregio invece più grande: il motore è un velluto. Mi è capitato recentemente di salire in macchina dopo una breve fermata, ripartire e dopo aver premuto START ho dovuto guardare il contagiri per capire se il motore stesse girando oppure fosse ancora spento. Vibrazioni al minimo praticamente nulle; e sound estremamente più ovattato. Al pedale la macchina si muove con una fluidità incredibile ed il motore è ancora più morbido di quanto non lo fosse prima. Non ho avuto modo di controllare gli intervalli delle rigenerazioni, se siano aumentati o diminuiti; ma alla prima occasione ci do un'occhiata con l'OBD. Nulla invece da segnalare in merito al sistema dell'AdBlue: l'avevo pienato ad ottobre 2025 (75807 km sul quadro) e oggi (a 84728 km) mi dice che ho ancora 13500 km di autonomia residua. Quindi anche sul sistema SCR non mi pare influisca, il fatto di usare come carburante l'HVO. In definitiva: l'HVO costa uguale al diesel normale, è più pulito in termini di filiera, è più pulito in termini di emissioni, fa girare meglio l'auto, non imbratta DPF e collettori ed è approvato da BMW/MINI al 100% per l'utilizzo su quest'auto. Direi che continuerò ad usarlo. Magari nel tempo aggiorno ulteriormente; piuttosto, se avete curiosità faccio prima a rimanere a vostra disposizione per eventuali chiarimenti. 😉

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