wwleone

Cambia solo quelli...

Magari la tua auto è perfetta, ed è lo strumento del gommista che era fuori fase...

Su etk mettendo il numero VIN della tua MINI ti dice il quantitativo presente nel circuito. Per es. nella mia MINI F56 JCW manuale dice 1 litro:

Il migliore in assoluto è quello della MINI/BMW, ovviamente... mi hanno parlato discretamente bene dei BOSCH Service (ma non ho esperienze dirette).

Olio LL4 con gradazione tra 0-40 e 5-40 va più che bene. Cambio ogni 20.000 o 2 anni (secondo mini) consigliato da noi 1 anno o 10/15.000 km Distribuzione ogni 300.000 (è a catena). Per l'errore non so dirti.. sembrerebbe 1 sensore come la lambda.

Ciao benvenuto a te e alla tua MINI. Qui solo la presentazione la altre sezioni del forum sono a disposizione per i quesiti. Grz per la collaborazione.

Ciao benvenuto a te & alla tua MINI

Con bimmercode in USA e UK lo hanno già fatto..., come leggevo in un Forum straniero (ma non so come fare, non avendo questa APP...).

Ciao benvenuto a te & alla tua MINI.

Complimenti per la guida, molto utile. Unico appunto che vorrei fare: usare dei guanti per la protezione delle proprie mani.

Ciao benvenuto a te & alla tua MINI.

Senza codifica (già effettuabile) non è possibile.

Ciao benvenuto a te & alla tua MINI. P.S.: una delle ultime ad essere venduta.... (IMHO)

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@Pippomaccacco ogni tanto passa dal forum (causa lavoro non è sempre presente).

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Per la campanatura mi sembra tutto regolare (anche se oltre i valori riportati). Questo è quanto ho trovato su internet come descrizione dei valori negativi: I valori della campanatura erano un tempo importanti, causa del profilo della strada (carreggiata bombata) e della tecnologia di quell’epoca (cerchi senza scarto ed assi di perni di fusi verticali). Al giorno d’oggi, questo valore è molto prossimo allo 0, posizione ideale per ottenere un usura minima dei pneumatici. Al contrario, sui treni posteriori si trova frequentemente una campanatura negativa importante che ha lo scopo di migliorare la stabilità del veicolo. Un angolo negativo è necessario perché, quando la vettura percorre una curva, il telaio s’inclina tendendo così ad aumentare il grado di campanatura stesso: in questo modo se l’angolo non fosse leggermente negativo, il pneumatico toccherebbe terra solamente con la parte esterna, con riduzione della trazione. Dato che il Grip di un pneumatico aumenta al crescere della sua superficie d’appoggio col terreno, la situazione ideale si otterrebbe se la gomma stessa rimanesse sempre perpendicolare al terreno senza deformarsi in presenza di elevati carichi laterali ma normalmente non è così e bisogna quindi cercare un giusto compromesso.

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Ciao benvenuto a te & alla tua MINI. Qui solo la presentazione (mancante), le altre sezioni del forum sono per i quesiti. Grz per la collaborazione.

Macchina rigida, strade schifose ed ecco i famosi e caratteristici rumorini delle MINI... A parte gli scherzi, forse potresti guardare se con dei feltrini (sotto gambe sedia) riesci a togliere ma la vedo dura.. Dando per scontato che sia montato regolarmente.

Probabilmente è rotto. Ma non saprei dirti se sia facile la sostituzione oppure no... Magari ce lo potrebbe suggerire @Pippomaccacco

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Meno male x te ! Ora goditela

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