wwleone
Moderatore
-
Iscritto
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di wwleone
-
Ciao benvenuto a te & alla tua MINI.
-
Anch'io mi associo al pensiero espresso da @Teo_S: la "perizia" del maccanico BMW mi pare onesta e come sempre i "periti" ci marciano sopra agli indennizzi. Ritengo che il colpo al posteriore abbia causato un problema con l'impianto di scarico che ha molto probabilmente danneggiato qualcosa nella zona collettori e quindi ha molto probabilmente interessato la zona della lubrificazione dell'olio. Ma chi ha acceso l'auto dopo il tamponamento ? Se fosse stato il "recuperatore" potrebbe essere chiamo anche lui in causa per aver contribuito al danneggiamento del motore.
-
Ciao benvenuto a te & alla tua futura MINI.
-
Cmq non potrai leggere la temperatura dell'olio ma solo quella del liquido refrigerante, visto che anche nel menù segreto del CdB è questo che si riesce a leggere.
-
In teoria sì ma bisognerebbe confrontarlo bene per vedere se gli attacchi e le dimensioni siano compatibili al 100%.
-
Sarebbe troppo facile... ti serve 1 strumento che si collega alla OBD2 e legge i dati dalle centraline della tua MINI. Esempio SCANGAUGE Oppure qualche APP (tipo TORQUE) da leggere nello smartphone
-
Se cerchi sul Forum trovi altre discussioni in merito. Cmq in poche e semplici parole: lascia perdere, fra costo e abbattimenti vari non ne vale la pena.
-
Ciao benvenuto a te & alla tua MINI.
-
Ciao benvenuto a te & alla tua MINI.
-
-
Link al venditore, pls ?
-
-
Vicino a casa mia ogni tanto 1 ragazza ci parcheggia la sua F56 ONE con il kit JCW (e ha pure fatto l'upgrade dei fari british flag). Ma non potevi fartela fare direttamente in conce ?
-
La mia: RISP. REG 2015/45 (EURO 6B) sigla motore: B48A20B immatricolata gennaio 2017 con costruzione fine 2016.1° caso: sorridono e forse ti lasciano andare ☺️🙄 2° caso: si piegano in 2 dalle risate e se gli gira male ti fanno passare dei minuti spiacevoli 😂🤣Visto cmq i costi e valutato amche il disegno, l'occhio vuole la sua parte, abbiamo scelto le Yokohama Advan Fleva V701 215/40R18 (da decidere anche da chi) che dovrebbero costare sui 120 l'una... ora si passa alla scelta dello spacciatore di cerchi... e poi anche dei TPMS compatibili....Grazie della risposta. Infatti ero più propenso sui 215 per non perdere troppa velocità scegliendo i 225 e scartando i 205 che sembrano piccolini I cerchi dovrebbero essere gli OZ Leggera HLT (quindi stesse omologazioni dei 9RR), e che sono gli unici che piacciono veramente a mio figlio (e pure a me). Ma l'incertezza su quale misura utilizzare e soprattutto di quale gomma abbinarci: Michelin, Continental, Hankook, Yokohama Advan Neova per ora frena la scelta e la decisione finale (oltre al costo del tutto, visto che siamo sui 1.800 € circa...)Le 205/40 (1) sono come le originali, le 225/35 (4) sono tanto larghe, le 215/35 (2) sono molto basse. Forse le 215/40 (3) sono la misura più "precisa" ma non so se si trovano meglio o peggio delle 215/35 e poi per la circonferenza ci saranno problemi tra la (2) e (3). 205/40R18 vs 215/40R18 a 90 Km/h la velocità effettiva è 91,2 Km/h Diametro complessivo: 621 mm 629 mm 8 millimetri (+ 1%) larghezza della sezione 205 mm 215 mm 10 millimetri (+ 5%) Circonferenza 1.952 millimetri 1.977 millimetri 25 millimetri (+ 1%) altezza laterale 82 mm 86 mm 4 millimetri (+ 5%) Revs per mile: 512 506 -7 (-1%) 205/40R18 vs 215/35R18 a 90 Km/h la velocità effettiva è 88 Km/h Diametro complessivo: 621 mm 608 mm -13 mm (-2%) larghezza della sezione 205 mm 215 mm 10 millimetri (+ 5%) Circonferenza 1.952 millimetri 1.909 millimetri -42 mm (-2%) altezza laterale 82 mm 75 mm -7 mm (-8%) Revs per mile: 512 524 +11 (+2%)Si tratta sempre e cmq di un qualcosa di misurazione empirica: con quale precisione è possibile misurare gli pneumatici ? Uno 0,1 / 0,2 di differenza potrebbe essere fisiologico... P.S.. qui cmq non si tratta di TPMS.Ci è scritto nel manuale (che puoi trovare anche come APP !). Devi inizializzare il sistema: avviare il motore senza partire premere il pulsante sul devioluci fino ada arrivare nel cdb alla voce SET/INFO premere e tenere premuto fino a quando non appare il disegno della gomma e la parola RESET tenere premuto fino a quando non cambia la scritta con una specie di orologino che gira partire e fare qualche centinanio di metri che il sistema provvede alla nuova misurazione.Ma dopo aver controllato le gomme, hai RESETtato il sistema, vero ? Potrebbe essere un altro tipo di problema ma non saprei quale... vediamo se ad altri è successo... Il controllo sulle serie R avviene con la "misurazione" della circonferenza di rotolamento della gomma e non è proprio preciso come il TPMS delle nuove F, quindi potrebbe essere la centralina dell'ABS che da falsi impulsi (IMHO)Mi pare che @DeMonio8392 lo abbia montato nella sua Cooper S....Non sono 1 meccanico, ma mi farebbe pensare ad un problema di pressione nel circuito che esce da una fessura e la fa fischiare così, togliendo l'astina la pressione scende e smette di fischiare. È necessario un passaggio in officina con verifica a vista e ad orecchio da dove proviene il fischio per vedere se ci fosse una perdita.
