emiliof56

La tua interpretazione di aftermarket è appunto sbagliata Roby, perché i freni JCW non sono veri e propri freni aftermarket, ma sono freni venduti dal produttore come ricambio originale, e sono quindi già previsti in fase di omologazione della vettura dal produttore stesso. In pratica, alla motorizzazione risulta già che quella vettura possa montare quei freni, non è che NON DEVONO ESSERE OMOLOGATI, ma lo sono già dal momento in cui la F56 è in vendita. Inoltre anche volendo sul libretto non c'è nessun riferimento ai freni, quindi non può esserci nulla da aggiornare! Il foglio di BMW contiene delle imprecisioni come spesso accade.

Montano solo alcuni cerchi con canale 8 ed ET inferiore a 45. Per quanto mi riguarda, la gomma 205 su canale 8 è una follia, la spalla sta completamente storta quasi a 45 gradi... Per me è una grande forzatura, poi questione di gusti! Sono sicuro che esista qualche altro cerchio che monterà, ma se su 1000 cerchi che esistono in commercio (cifra a caso) ce ne sono 5 o 10 che montano... Insomma è come se non ci fosse nulla!

Purtroppo è esattamente così, non esistono cerchi neanche aftermarket con spazio sufficiente per i freni JCW, o si comprano gli originali Mini oppure distanziali... Non ci sono alternative! È grave secondo me...

Illegali i distanziali quelli si, non si discute, se vogliono possono fare storie! Ma i freni non hanno bisogno di nessuna omologazione a libretto ne di collaudo, sono già ricambi omologati.

Illegalmente che significa? Anche se li compri a parte, sono sempre componenti omologati ed originali, non c'è nulla di illegale e non sta scritto da nessuna parte che devo per forza montare i ricambi in concessionaria. Confermo che le pinze posteriori sono uguali ma colorate, quindi la sostituzione non ha senso. Il distanziale basta verniciarlo insieme al mozzo e non si vede più niente! Non è accettabile secondo me spendere 2000 euro di freni, altri 2000 di cerchi e pagare 70 euro l'ora la manodopera per cambiare dischi e pinze posteriori e rimetterli uguali!

Io durante il 'rodaggio' ho spinto più del normale, sono dell'idea (confermata da esperienze personali anche) che se il motore ha un problema dalla nascita alla fine si rompe, per cui in caso molto meglio che si rompa subito

Beh tanto male che va devi riverniciare comunque, a sto punto prova!

Infatti io per montarli ho usato un distanziale perché i cerchi così bombati non mi piacciono proprio per niente! Oltre ad essere una spesa inutile e non certo di poco conto!!

Si dovrebbero essere ad incastro!

La versione B46 è solo per il mercato americano da quanto ho capito

Ci vorrà un mesetto almeno, spero di illuminarvi ed illuminarmi in tutti i sensi ahahahahah

Sto provando a farlo io, i ricambi necessari costano sui 200 euro... Ti faccio sapere entro un mesetto come va...

perché i cerchi, sebbene abbiano stesso canale e stesso ET, sono molto bombati verso l'esterno per fare spazio alle pinze JCW, ed in questo modo la bombatura dei cerchi esce fuori dalla sagoma dei passaruota originali. I nuovi passaruota sono circa 4-5mm più sporgenti, e questo permette ai cerchi di restare all'interno della sagoma. Per quanto riguarda i distanziali, se non volete cambiare cerchi, basta stuccarli al mozzo e passare la bomboletta nero alta temperatura e non si vede assolutamente più niente. Se vi interessano i freni comunque a brevissimo venderò i miei perché mi sto facendo realizzare un kit maggiorato.

Sono lampadine commerciali, non esistono specifiche per F56.

Per 40 euro puoi anche cambiarlo giusto per scrupolo, ma come prestazioni resta tutto esattamente identico a prima, neanche 0,1cv in più

Ragazzi questa storia del detailing mi sta aprendo un mondo (di spese ulteriori anche) ma siccome non ho la manualità, lo spazio ed il tempo per mettermi a fare autonomamente tutto il necessario, avete un detailer da consigliare su Roma?

L'upgrade è costato circa 600 euro compreso montaggio...

Su una Cooper S con mappatura si può arrivare orientativamente sui 230cv in sicurezza tenendo tutto stock, ovviamente parlo di potenze VERE senza considerare le mappe da 260-270-280cv che lasciano il tempo che trovano. Il sound a valvola chiusa è un po più presente rispetto allo stock della S, ha una tonalità leggermente più aperta. Per quanto riguarda la valvola la apro quando voglio visto che c'è il telecomando, non capisco l'esigenza di bloccarla o quale sia il fastidio di doverla aprire, avere la possibilità di scegliere quando fare casino e quando no è un vantaggio inestimabile! In ogni caso avevo fatto una recensione completa in questo thread a luglio, ti invito a leggerla qualche pagina più indietro! La jcw non ha i pistoni rinforzati, ha dei pistoni con un rapporto di compressione più basso così da potersi spingere di più con le pressioni turbina o utilizzare turbine più grandi. Una volta mappate entrambe S e JCW, specie sostituendo l'intercooler minuscolo della S con uno più grande, le differenze praticamente spariscono!

La cosa più coinvolgente del kit è proprio lo scarico visto che la Cooper S è praticamente senza sound da originale! Io personalmente giro a valvola aperta sempre e comunque (anzi, ho anche messo un downpipe con cat 200 celle quindi immagina tu) e con il casino che c'è nel traffico della città certo non pensano a te! Detto questo se proprio vuoi, monti il kit jcw e dopo un po' vai a fare anche la mappatura di quello! Tanto uno scarico lo devi mettere comunque, la S necessità assolutamente di una voce più sportiva!

A valvola chiusa il sound è quasi uguale all'originale, ma questo è un bene perché quando non vuoi fare casino hai la possibilità di avere una macchina silenziosa. Per quanto riguarda l'aumento di potenza, si sente una migliore erogazione agli alti regimi, tiene meglio la coppia in alto e non tende a morire come la S stock... In sostanza si sente qualcosa in più, ma non c'è tutta questa differenza di certo! Aggiungo che il sound a valvola aperta ripaga tutto senza alcun dubbio!!

Con la soluzione che ho adottato io, la capacità di carico posteriore resta pressoché invariata, si perde solo lo spazio del vano nascosto... Valutate voi, a me non pesa questa rinuncia ed in compenso l'impianto rende mille volte meglio!

Anche a me si è accesa la spia dopo circa 20mila km, ma ho controllato e le pastiglie sono praticamente a metà. In realtà è la spia che si accende molto prima senza motivo!

Ovviamente con un rapporto di compressione più basso ci si può spingere più in là con la pressione turbo senza compromettere l'affidabilità, è normale... Ma comunque a meno che non si facciano elaborazione estreme non si va incontro a problemi di sorta!

Cambia il rapporto finale, ma il motore è quello...

Si cambiano i pistoni, quelli della JCW sono un po meno compressi quindi di possono usare pressioni del turbo più elevate, ma la differenza poi non è così notevole!