emiliof56

Facciamo un pochino di chiarezza! Le versioni del B48 (sia S che JCW) con OPF innanzitutto hanno un attacco diverso tra downpipe e centrale rispetto alle pre restyling, quindi qualsiasi scarico che abbia un centrale per il downpipe delle NON OPF non monterà plug&play sulle versioni con OPF. Il nuovo centrale infatti ha un collegamento con anello e svasatura e fascetta V Band, mentre il vecchio aveva una boccola classica con fascetta. Il problema è facilmente superabile, si può infatti prendere un centrale dedicato grazie al quale si può montare qualsiasi terminale anche per pre restyling, compreso il JCW Pro, anche sulle versioni OPF. In allegato foto del nuovo centrale installato in questo caso su una JCW GP Superato il problema installazione, passiamo al sound. Per avere un ottimo aumento di sound si può anche semplicemente installare il centrale libero che rimuove OPF sul terminale JCW originale, perchè come ormai detto e ridetto il terminale originale JCW ha una uscita, quella lato passeggero, che sebbene passi all'interno del terminale in realtà è diretta perchè non presenta alcun silenziatore. Una JCW OPF con centrale libero suona esattamente identica ad una JCW pre restyling con centrale libero, perché hanno lo stesso terminale, quindi è una modifica molto economica e che da ottimi risultati. La rimozione del filtro anti particolato sul centrale richiede invece necessariamente la mappatura della centralina, perché si accenderebbe subito la spia motore. La vettura non va in recovery, quindi si può anche scegliere di non mappare e tenersi la spia accesa, ma considerato il potenziale del B48D è veramente un peccato tenersela stock. Con i giusti strumenti ed un accesso in modalità bench la mappatura, oltretutto, è invisibile agli strumenti diagnostici BMW. C’è tuttavia una nota importante! Alla data odierna NON è ancora possibile mappare le centraline Bosch MG1 prodotte dopo Luglio 2020, a causa di una modifica software implementata direttamente in fase di produzione da Bosch, che ha bloccato ogni possibilità di lettura e scrittura. Per cui, finché non si troverà una soluzione (e possono volerci un paio di mesi come due anni) non si può mappare nessuna Mini e BMW prodotta dopo Luglio 2020.

Mi dispiace, sono certo che riusciremo a sentirci nei prossimi giorni. Puoi già inviare la tua richiesta su Whatsapp, ti risponderò personalmente. Auguri anche a te e tutti gli utenti del forum!

@Zabbor ho visto la chiamata negli scorsi giorni e ho provato a richiamarti due volte, senza successo. Mi scuso comunque per il disguido. In alternativa al contatto telefonico puoi scrivere su whatsapp, per SMS, per email, su Facebook, su Instagram o passare di persona, in ogni caso un contatto in forma scritta è necessario perché in ogni caso i preventivi vanno inviati SEMPRE anche in forma scritta per chiarezza. L’email resta comunque il metodo di contatto principale e preferito! Grazie

Può sembrare strano ma è così, è tutto perfettamente identico. Sempre più case automobilistiche attuano questa pratica per ridurre i costi di sviluppo, un depotenziamento elettronico ha un costo assolutamente irrisorio rispetto alla progettazione di nuovi componenti dedicati, permette inoltre di minimizzare i componenti da stoccare in magazzino per i ricambi.

Non so se si può fare ‘pubblicità’ nei post pubblici del forum, ma se hai necessità per qualsiasi consiglio contattami pure in privato!

Grazie a tutti per il tag! @Zabbor se hai bisogno contattami pure!

Leo puoi scegliere anche di prendere solo 20cv, dal punto di vista tecnico la macchina è comunque mappata quindi a quel punto tanto vale approfittarne e fare una mappa leggera a partire dalla base della Cooper, che ti permette comunque di arrivare sui 170cv in sicurezza assoluta. Per quanto riguarda il discorso che la mappa venga vista o meno da BMW dipende dal preparatore a cui ti rivolgi e dagli strumenti che utilizza. Da quel che ho verificato, quando si patcha il bootloader per permettere la scrittura in OBD, la mappa viene puntualmente rilevata. Invece una scrittura in modalità bench è tendenzialmente sicura. Occorre comunque fare una differenziazione tra MEVD17 e MG1, a seconda che la Mini sia LCI o meno si possono scrivere anche da OBD.

Ciao, io ti consiglierei di fare downpipe libero e centrale con catalizzatore 200 celle, lasciando il terminale originale che è già diretto. Anzi, magari sarebbe opportuno aggiungere una valvola al terminale di serie, per renderlo praticamente uguale al JCW Pro che non è più venduto da BMW per le LCI. La macchina non va in protezione, ma accende solo la spia motore, quindi al centro per mappare ci arrivi senza problemi. Anche riguardo la mappatura c'è da fare una premessa. A partire dalla produzione di Luglio 2020 Bosch ha modificato le centraline MG1, ed allo stato attuale se la macchina è stata prodotta dopo quella data non è possibile leggere la centralina. Per il resto, se posso esserti di aiuto, chiedi pure!

Si, la 75cv 1.2 è la depotenziata solo elettronicamente della 102cv 1.2

Il numero dei giri è corretto. Il cambio manuale 6 marce della JCW ti permette di arrivare appena oltre i 260km/h di tachimetro a limitatore, è tutto nella norma. In ogni caso non c'è nessun fattore esterno che possa influenzare questa lettura del tachimetro. Che sia salita, discesa, con carico o senza, il tachimetro leggerà sempre e solo la stessa identica velocità per un dato numero di giri. Perfino con gomme di misura diversa il tachimetro avrebbe la stessa lettura, ma aumenterebbe lo scarto tra velocità segnata e velocità reale. In definitiva, la rapportatura del cambio è fissa, la lettura del tachimetro è fissa, i valori sono corretti. Vai tranquillo

Twinpower Turbo significa che alla turbina è applicata la tecnologia Twin Scroll, non ha niente a che fare con il fatto che ci sia una sola turbina o due. Anche la terminologia biturbo non è del tutto corretta, perché fa pensare ad un sistema Twin Turbo. In realtà sui nuovi B47 non si tratta di un sistema di sovralimentazione con due turbocompressori che lavorano contemporaneamente, come avviene invece sui motori S55 ed S58, bensì di un sistema 'a doppio stadio' preso in prestito dalle 25d, quindi il sistema non è nuovo per BMW ed evidentemente è stata la soluzione più economica per aumentare l'efficienza dei motori a bassi regimi e permettere di rientrare nei limiti di emissioni dell'euro 6D

La Mini F56 One 75cv benzina esiste sia in versione 1.2 che 1.5. Se è 2016 con ottima probabilità è la versione 1.2, cioè la versione depotenziata della One 1.2 102cv. Non esiste nessuna F56 con 90cv. Esiste la One D con il 1.5 diesel da 95cv, ma non c'entra ovviamente nulla con la versione benzina. Detto questo, il 1.2 75cv con una semplice mappatura della centralina arriva a 125cv circa. Il limite del motore restano però i consumi, equiparabili a quelli delle versioni più sportive, senza che il motore possa però offrire prestazioni altrettanto soddisfacenti.

Il motore 1.2 purtroppo non è uscito molto bene. Ha dei consumi molto elevati ed un margine di elaborazione piuttosto risicato. Tuttavia, a partire dalla versione 75cv se ne ottengono facilmente 125 circa, perché si tratta della versione depotenziata della 102cv, e ne vale sicuramente la pena! Unica nota, i consumi peggiorano (seppur di poco), perché è un motore molto piccolo e a mio parere sottodimensionato per la vettura, quindi si tenderà sempre a fare uso di tutta la potenza in più ottenuta con la mappatura.

Il discorso dell'aggiornamento di ISTA che rileva la mappatura della centralina richiede una precisazione. Questo dipende moltissimo dalle modalità di intervento sulla centralina stessa e dagli strumenti utilizzati. Vi posso garantire che con le dovute accortezze e con gli strumenti adatti ISTA NON rileva alcun accesso in centralina, e anche centraline già 'compromesse' si possono ripristinare cancellando ogni traccia di accesso passato, purché non ci sia stata una compromissione fisica. Si può quindi stare totalmente tranquilli e mantenere la garanzia anche dopo la mappatura. Le uniche vetture su cui c'è una funzione aggiuntiva che fa un controllo interno sulla centralina riguardo la plausibilità dei valori di coppia registrati sono le M2 M3 M4 con motore S55 e centralina MEVD17. Su Mini nessun problema!

Domanda fondamentale, l'auto è restyling o meno? Se restyling, ha il filtro anti particolato? In qualunque caso però i 65cv promessi da carburatori Bergamo, come al solito, sono fantasia pura.

Sono tutti e tre validi, l'importante è evitare quelli con core cinesi. Io personalmente andrei di Airtec semplicemente perché offre lo stesso beneficio degli altri a prezzo decisamente più basso, ed è stato ampiamente testato con ottimi risultati

Esistono due versioni di motori per le Cooper/One benzina Fino a metà 2016 circa le One 75 e 102cv hanno un motore di cilindrata 1.2, mentre la Cooper aveva il 1.5 da 136cv. Quindi sui motori 1.2 la One 75cv è la depotenziata della One 102cv, ma non della Cooper 136cv ha un motore diverso. Una 1.2 mappata (che sia 75cv o 102cv non cambia nulla!!) riesce comunque a raggiungere 125-130cv senza modifiche, A metà 2016 il 1.2 è uscito di produzione e sia la One 75cv, sia la One 102cv sia la Cooper 136cv hanno esattamente lo stesso motore, quindi mappare una Cooper 136 o una One 75cv porta esattamente gli stessi risultati, vale a dire circa 170cv con stage 1 e 190cv o più a seconda della benzina con modifiche sullo scarico.

Se vuoi puoi sempre spedire la centralina!

Purtroppo in Sardegna non saprei proprio dirti!

Prova ora

Su Cooper 136cv si arriva senza nessun problema a 170cv 270nm con auto stock e benzina classica 95 ottani. Con catalizzatore sportivo fino a 190cv 300nm.

Se mi giri in privato il tuo telaio posso verificare

Se vuoi si può caricare la versione 136cv senza nessun miglioramento prestazionale rispetto all’originale 136cv, ma siccome tempo e costo sono esattamente uguali a caricare una versione ottimizzata della 136cv a quel punto tanto vale... Comunque se hai bisogno, sono a Roma

@peppe jcw dopo un po’ di utilizzo, ti andrebbe di lasciare una recensione del lavoro svolto? 😀

Ciao! Come scritto da wwwleone, che ringrazio, io mi occupo di elaborazioni e sono a Roma, se hai bisogno chiedi pure!