emiliof56

Qualitativamente migliore vuol dire ALMENO passare dal vergognoso due vie di serie (con un coassiale in portiera e un mini woofer sotto il sedile) ad un 3 vie quindi con tweeter separato sul montante, medio in portiera e woofer sotto il sedile (che poi è la configurazione harman kardon). Serve quindi un amplificatore dedicato per pilotare le casse come si deve. Considerando i prezzi dei singoli componenti e la manodopera si finisce per spendere quanto l'HK se non di più... Cosa pensate di risolvere a cambiare il coassiale di serie con un altro coassiale uguale senza neanche migliorare la sorgente? La mia non vuole essere una critica, semplicemente un consiglio altrimenti spenderete soldi per restare delusi!

Se lo fai per questione di soldi non ha senso pensare ad un upgrade, perché con una via di mezzo (ipotizzo circa 400 euro) non ci esce praticamente niente...

Compra le gomme che ti pare e metti a vendere i copertoni RF nuovi su subito o sui mercatini... Di sicuro ci recuperi di più!

Purtroppo il concetto di usare solo la corsia più a destra non è chiaro a tutti, tantissimi a volte pretendono di superare a 110, massimo 120, senza considerare camion e autobus che a volte bloccano la carreggiata completa per fare sorpassi che durano un minuto. Ecco cosa intendo per intralcio...

Beh dipende anche dall'autostrada... Se passate zona bologna i 110 a volte sono più che sufficienti per le condizioni del traffico, ma se fate la tratta Roma Pescara vi sfido a tenere quelle andature!! Tutto dritto, strada larga e zero traffico, zero proprio.

110 in autostrada è proprio PIANO, è pericoloso comunque perchè si è di intralcio al traffico. Non si tratta di correre, ma con una macchina come la Mini si riesce ad andare in totale sicurezza ad una velocità di crociera di 160, che non è assolutamente nulla di esagerato e nessuno ti arresta vai tranquillo. Certo mettersi a fare 240 in autostrade trafficate non è saggio, ma non ci vuole uno scienziato per capirlo.

Ai raduni ci sono soprattutto le S/JCW perchè sono acquistate dalla clientela appassionata, spesso anche giovani, che hanno tempo e voglia di dedicarsi alla loro passione, mediamente chiunque compra una S/JCW sta su un forum o gruppo su internet. Personalmente nella mia città ho visto una sola F56S, e poi tante altre F56, One, One D, Cooper D ecc... diciamo altre 6/7 ne ho viste sicuro. Inutile dire che gli unici che siamo sui forum o gruppi (e io sono iscritto veramente a tutti) siamo io e quell'altro ragazzo con la S. Questo per dire che i raduni o lo statistiche dei forum sono il posto meno affidabile in assoluto per vedere quale motorizzazione si vende di più! Detto questo, in compenso, la Mini ha preso il 'nuovo' cliente di Cooper S, che vuole una sportivetta comoda da 200cv, e la pista non sa neanche cosa sia. Praticamente, solo i veri amanti delle guida sportiva sono rimasti delusi, e forse siamo anche molto meno del 5%!

La Mini/BMW non guadagna certo sulle vendite della Cooper S benzina o della JCW, che rappresentano forse il 5% delle Mini vendute! A questo 95% restante, non interessa una macchina più comunicativa, o più estrema, non interessano 200cv, anzi addirittura preferiscono la nuova 5 porte. Il motore della Cooper ha fatto un bel salto di qualità, stesso dicasi per quello della SD, e prendendo una One con pochi soldi prendi una 'macchina' in tutto e per tutto. Per la Cooper S e JCW la BMW si è lasciata ampi margini di miglioramento ed affidabilità, oltre che la possibilità di condividere praticamente tutti i nuovi componenti anche con la nuova Clubman e i nuovi modelli che usciranno, per i quali un 1.6 poteva essere sottodimensionato. La valutazione va fatta a 360 gradi, la BMW ha preferito scontentare quelle pochissime persone (me compreso) che cercavano una macchina veramente divertente, per offrire qualcosa di più a tutti gli altri. In compenso un 2.0 ha presumibilmennte dei margini di elaborazione più alti, ad esempio sulla JCW si potrà arrivare sui 250/260cv pressoché in totale affidabilità...

Si non dovrebbero fare tanti problemi...

Per me la scelta di BMW non è stata di 'necessita' ma di convenienza. Aveva senso lasciare un 1.6 se hai migliaia di motori modulari da 3 e 4 cilindri 1.5 e 2.0 a costo molto ridotto?

Le minigonne fanno parte del kit estetico JCW di serie, quindi una F55 con il kit estetico JCW avrà le minigonne, non sono accessori in post montaggio.

È anche da dire che il nuovo motore ha 400cc e tanta tanta coppia in più... L'auto è anche più grande... Come potevano diminuire i consumi? Comunque conosco persone che con la S stanno tranquillamente oltre i 12km al litro...

Quelli di Ebay sono SOLO per la F56 (o F55)

Le luci bianche nel paraurti presumo sarebbero i fendinebbia con posizioni a LED, cioè quelli che si vendono su Ebay al link che avete messo qualche post fa, e dal momento che la Mini li da come kit retrofit devono montare per forza senza problemi!

L'assetto è lo stesso per la S e per la JCW, anzi a dire il vero è lo stesso per tutte tranne le One e non monta sulle auto con controllo elettronico delle sospensioni! Giuseppe la mia in origine è una S!

Ma scusate cosa c'entrano le staffe e faretti della R56 se questa è la sezione della F56?

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Al limite metti dei semplici tubi aeronautici con un olio come il motul rbf660, 150 di spesa totale (a cui aggiungere il montaggio) e la situazione migliora molto.

Le sospensione elettroniche sono un optional, ed attualmente il driving modes non è installabile in postmontaggio!

SD, non DS

Confermo, con una gomma seria cambia tutto.

Beh il fatto che abbia 231 cv non la rende una sportiva a priori. Un autobus ne ha anche 400 se è per questo.

Ma quelli su Ebay sono i fendinebbia led con posizioni a led, quelli che vanno nel paraurti, non i faretti aggiuntivi...

Lasciamo perdere che già ho grattato il musetto così

Perdi ALMENO 10 mila euro secondo me.