emiliof56

Sono sicurissimo che i termini in se li conosci perchè il ragionamento in linea di massima non è sbagliato, ma poi il problema che ti poni è assolutamente irrealistico nella realtà dei fatti, ed hai fatto un pò di confusione con le varie situazioni che possono verificarsi. Il problema del surge, si verifica quando la turbina è sovradimensionata per il motore, e a pieno carico immette più aria nei cilindri di quanta ce ne possa entrare, e l'aria in eccesso inizia a tornare indietro verso la turbina sotto sforzo, e il turbo si rompe molto molto velocemente per la troppa sollecitazione a cui sono posti i cuscinetti della girante, poichè il flusso d'aria diventa estremamente instabile e la pressione raggiunge livelli altissimi. Inutile dire che nella nostra mini questo non succederà MAI, è assolutamente impossibile viste le dimensioni esigue della turbina e la pochissima pressione di sovralimentazione. Il flutter c'è, nel video è evidente, ma il fenomeno è invece assolutamente normale in rilascio di gas e non c'è nulla di cui preoccuparsi, i gas da qualche parte dovranno pur andare (la valvola blow off farà sempre un pò di ritardo nell'apertura), e non fanno danni visto che non ci sono condizioni di pressione elevata. Riguardo la valvola blow off, la modalità sport assolutamente non chiude questa valvola, il suono di sente di più perchè la pressione del turbo è più elevata, sia in maniera effettiva, perchè in modalità sport c'è la funzione overboost, sia perchè l'acceleratore è molto più sensibile quindi è un pò anche un'impressione. Per ultimo, l'iniezione diretta ormai è una realtà consolidata, quindi qualunque siano gli svantaggi/vantaggi, è inutile fare considerazioni al riguardo, perchè tanto qualunque macchina compri ti troverai nella stessa situazione, è un pò come dire che era meglio il carburatore, cosa cambia? tanto ormai non puoi fare diversamente.

Beh ragazzi ATTUALMENTE la scelta non è così ovvia a mio parere. Se è pur vero che una Cooper S e una JCW configurate in modo uguale hanno una differenza di prezzo di circa 3mila euro, e quindi NON ha senso prendere una S con allestimento completo JCW per una differenza così bassa, è altrettanto vero che se già a qualcuno non interessa il kit estetico JCW o il pacchetto JCW interno, con la S il prezzo è inferiore di 6mila euro, perchè la JCW di serie in più della S ha solo i fari a Led (questi però li considero come optional irrinunciabile anche sulla S, quindi la differenza effettiva scende intorno ai 5mila euro). Se poi consideriamo che in questo momento non si trovano JCW in giro (sarebbe dunque da ordinare) mentre c'è la concreta possibilità di trovare delle S ben accessoriate in pronta consegna oppure km0, potrebbe profilarsi un risparmio interessante. E' ovvio però che questa considerazione tra 6 mesi non avrà più senso. Può avere un senso anche prendere una S e utilizzare i soldi risparmiati per i vari ricambi JCW offerti dalla casa. Nel mio personalissimo caso, ho trovato una S super super accessoriata, immatricolata e rimasta sempre in concessionario, praticamente con gli optional regalati. Poi ho messo freni JCW, kit tuning JCW e assetto JCW. Ora come ora sono soddisfattissimo, non so se alla fine mi è convenuto o meno, se ho risparmiato e quanto, ma attualmente non scambierei mai la mia con una JCW, perchè le mancherebbero dischi baffati e forati, assetto regolabile e scarico con valvola, e dopo averli provati non ci rinuncerei mai. La cosa più bella, ovvio, sarebbe prendere una JCW super super accessoriata e poi metterci anche assetto, scarico e dischi baffati e forati, ma mi diverto anche con la mia 'via di mezzo', anche perchè quando ho preso io la S della JCW non c'era neanche l'ombra :lol2:

No, sull'automatico non si verifica il problema alla frizione (per ovvi motivi).

Ragazzi lunedì o martedì apro una nuova discussione con tutte le modifiche alla mia auto, foto, video e recensioni, un po' di pazienza e arriva tutto

Vabbè i cv non sono mai troppi, poi ne hai più ne vuoi, ma io non ho proprio capito di cosa si parla in questa discussione, stiamo discutendo scelte progettuali e scelte di marketing di BMW, per cui si parla di aria fritta...

Sia nella discussione precedente che in questa hai usato termini così tecnici che tra un po' non li conosci neanche tu, e ti stai facendo dei problemi assurdi... Inoltre non capisco queste discussioni che non sono costruttive, ti lamenti che la Mini è pesante, il turbo è piccolo/si rompe, i condotti si incrostano e costa troppo. Compra la classe A45 AMG allora no? Se in BMW hanno fatto il motore così evidentemente è affidabile e non si rompe niente, inoltre hanno seguito scelte di marketing perché un'auto da 360cv non è semplice da gestire come una da 200. Non capisco, qual'è il tuo problema con questo motore e questo modello?

Onestamente non saprei darvi riferimenti precisi per identificare le auto soggette al problema, di certo interessa solo le Cooper S con il cambio manuale!

Ragazzi ho ritirato la macchina proprio oggi con il kit tuning JCW, l'assetto e i freni! Il tempo di provarla un po per bene e farò una recensione completa

Io non la metto mai alle pompe bianche, trovo la esso a ottimo prezzo, massimo 1.55 e mi sta bene così!

Da me purtroppo l'unico distributore che ha la blu super + la vende intorno a 1.90, mai di meno, e si trova a circa 25km di distanza da dove sono io, mentre trovo la super senza problemi intorno a 1.55, a volte quasi 1.50 (alla esso) nel raggio di 1km da casa. Ovvio che se anche da me trovassi la blu super a 1.80 e la normale a non meno di 1.60, la differenza sarebbe poca e andrei di blu super, ma sinceramente fare 50km (25 andata e 25 ritorno) per pagare 15 euro in più a pieno non mi sembra intelligente... Ma questo è il mio caso specifico, in altre condizioni e con altri prezzi può valerne la pena.

Ma non sono 2 centesimi in più, tra 1.55 che costa mediamente la super normale da me, e minimo 1.85-1.90 che costa la v power o blu super+ la differenza è di ALMENO 30 centesimi per litro, che in casi estremi possono arrivare a 40. Ogni 100 litri di benzina spendo 30 o 40 euro in più, e significa che in pieno mi costa mediamente 15 euro in più, per cosa? Non mi venite a dire per i consumi, io faccio tra i 6 e i 7km al litro con la mia S, con uso estramamente sportivo, e con la blu super+ che ho provato non ho avuto ne un aumento delle prestazioni ne (ovviamente, dato lo stile di guida) una diminuzione dei consumi. Ci fosse meno differenza userei anche io sempre una benzina a 100 ottani, ma sinceramente non vedo in che modo dovrebbe ridurre i consumi, e non trovo il senso di gettare al vento 15 euro ad ogni pieno (considerato anche che il pieno mi dura molto poco)

Più che rodaggio in se, io starei attento a far scaldare sempre bene il motore, cambiare l'olio ad intervalli regolari ed anticipati rispetto ai 30mila km consigliati dalla casa e usare un olio di qualità. Questo perché comunque su strada non si può guidare come in pista, quindi il motore non gira mai sotto il massimo sforzo, e anche prima dei 2000km una tiratina ogni tanto gli fa solo bene. Tanto se il motore ha dei problemi si rompe comunque, con o senza rodaggio (proprio il mio è stato sostituito per il problema all'albero motore). Poi certo non la porterei in pista il giorno dopo che l'ho ritirata (come accade per le auto dei test drive), ma nell'uso quotidiano non mi farei troppi problemi di 'rodaggio', divertiti da subito

Giorgio 5mila km di rodaggio??? Neanche sulle macchine degli anni 50 si facevano

Sentire che con una benzina i consumi migliorano del 10% (passando da 11 a 12km al litro) mi ricorda tanto la discussione dove dicevano che si prendono 100cv con la mappatura. Beato chi ci crede!

Confermo che le gomme sono molto scadenti, non adeguate alla potenza della macchina soprattutto (ho una S). Dopotutto le runflat non mi sono mai piaciute, non è certo una novità che le prestazioni non siano il loro punto forte!

Io ho provato la shell v power e la blu super sulla mia Cooper S, non ho sentito assolutamente alcuna differenza e quindi non le ho più usate. Ipotizzando un guadagno sul banco di 2-3cv, si tratta di un aumento dell'1% si e no, quindi che vada meglio non c'è dubbio, ma io personalmente non riesco ad apprezzare le differenze nelle guida di tutti i giorni e quindi per me non vale la pena la spesa in più...

Infatti, escludendo casi particolari con elaborazioni pesanti (ed in particolare rapporti di compressione piuttosto elevati) non ci sono vantaggi tali da giustificare la spesa in più...

A me stanno cambiando il motore e sinceramente non ho nulla di cui lamentarmi, sono stati disponibilissimi

Il problema dello scambiatore interessa anche le S e il problema alla frizione solo il cambio manuale

Interessa solo quelle con cambio manuale!

Hai visto il PDF del kit JCW per la R56 allora...

Che io sappia non c'è nulla da omologare come freni, si montano e basta! Ti saprò dire con certezza appena ritiro la mia tra una decina di giorni, ma l'aggiornamento libretto dovrebbe riguardare solo l'aumento di potenza con il kit tuning!

No, non esiste...

Se hai letto che c'è il filtro a pannello allora hai visto il kit per la r56! Sulla f56 è solo scarico (collettori esclusi) + centralina

Si il kit è lo stesso della 3 porte!