emiliof56

Se non sai neanche qual è il problema come fai a dire che è gravissimo e irreparabile? Prima aspetta il responso, dopodiché se è effettivamente un problema di particolare gravità io credo che tu abbia ragione a chiedere la sostituzione della vettura, che si svaluterebbe enormemente per le grandi riparazioni (tipo sostituzione motore)

Si chiama sfrizionata

Ho fatto una recensione di tutto quello che ho montato infatti, cosa dovevo fare di più?

Hai ragione, il sound abarth è tra i migliori in circolazione. Ma sono sicuro che appena metterò il 200 celle la situazione migliorerà molto

Ecco come si presenta l'auto con tutti gli accessori della linea JCW PRO montati. Splitter maggiorati per paraurti anteriore Splitter aggiuntivi per spoiler posteriore (verniciati colore carrozzeria) Estrattore posteriore (verniciato colore carrozzeria) Cerchi 18" 506 Cross Spoke con distanziali da 20mm anteriori e posteriori Assetto regolabile a ghiera JCW PRO Scarico con valvola JCW PRO con finalini in carbonio Pinze anteriori e posteriori rosse JCW con dischi anteriori 335mm forati e baffati In più vetri oscurati posteriori ed anteriori (anteriori più chiari) Buona Mini a tutti!!

Bene ragazzi finalmente riesco a fare una recensione di questi freni. Facciamo una precisazione però, ho montato anche dei tubi in treccia Goodridge sia all'anteriore che al posteriore, con olio Motul RBF 660. Il feeling al pedale è cambiato in modo evidente, è molto più 'diretto', per niente spugnoso, e non compare più quella morbidezza che si presentava prima, cioè quella tendenza ad andare a fondo dopo un pò di guida sportiva, anche dopo qualche curva con ritmo sostenuto, la risposta del pedale è sempre la stessa, la corsa resta uguale e la prontezza è notevole. E grazie direte voi, i tubi in treccia servono proprio a questo. E devo dire che fanno molto bene il loro lavoro. Ma quanto sia merito dei tubi in treccia e quanto dei dischi non saprei dirvelo con precisione assoluta. In generale però, posso dire che la potenza frenante è aumentata in modo evidente, la combinazione freni + tubi aeronautici è quella vincente, ma sento le gomme come fattore limitante. Le runflat, ribadisco, non sono adeguate per la piena espressione delle capacità della nostra auto, nè in accelerazione, nè in frenata, nè in curva. In ogni caso, sono molto contento dell'upgrade, basta poca pressione sul pedale per avere tutta la forza frenante necessaria a fermare l'auto, inoltre, ripeto, (e questo è sicuramente grazie ai tubi in treccia) la risposta del pedale è sempre la stessa ed è molto ben modulabile, e queste sono le cose che mi piacciono di più. Sui freni però, mi riservo la possibilità di fare una recensione più completa quando avrò cambiato le gomme e avrò fatto qualche turno in pista, per ora posso solo dire che le potenzialità ci sono e anche su strada la differenza si sente, ma le potenzialità sono maggiori senza dubbio e non sono riuscito a testarli ancora fondo. Tolto questo, esteticamente sono stupendi e i dischi forati e baffati mi piacciono tantissimo, l'impatto estetico sull'auto è notevole!! Al posteriore invece ci sono le stesse pinze e dischi della Cooper S, solo che le pinze sono rosse, quindi li l'upgrade è totalmente inutile! Considerato il prezzo di circa 1700/1800 euro però (che viene scontato a 1200 e qualcosa con la tessera), a cui vanno sicuramente aggiunti 150 euro per i tubi in treccia (una volta che si fa il lavoro bisogna farlo bene) e una 50ina per l'olio, tutto ciò escluso il montaggio (che peraltro deve essere fatto necessariamente in BMW perchè è necessaria una codifica, ricalibrazione dell'abs) inizia ad essere una cifra importante, e mentre vi consiglio senza alcun dubbio l'assetto JCW ed il kit tuning JCW, sui freni vi invito a valutare bene l'uso che ne farete, su strada e con gomme standard, forse vanno bene anche i freni normali! Nella foto allegata un particolare dei cerchi 506 Cross Spoke con dischi baffati e forati da 335mm. Buona Mini a tutti!

Allego un paio di foto dei terminali in carbonio dello scarico JCW. Partiamo da una prima considerazione: ora la macchina ha un sound, prima no, quindi partiremo parlando di questo. A ben pensare, non è che il sound cambia, con questo scarico finalmente si sente qualcosa, il sibilo della S originale viene sostituito da un vero suono del motore. Dopo questa prima considerazione è importante farne anche un'altra: la percezione del sound cambia molto a seconda delle situazioni, nel senso che un fatto è guidare nel traffico di Roma ad ora di pranzo, mentre tutt'altro è guidare nelle stradine del centro, di notte, in un paese di 50mila abitanti. Siccome ho avuto la possibilità di sperimentare entrambe le situazioni, ne terrò conto nelle mie valutazioni. Sfatiamo anche un mito: il sound NON CAMBIA CON LA MODALITA' SPORT, MID, O GREEN, lo scarico fa esattamente lo stesso identico rumore. Cambiano due cose tra Sport e Mid/Green. L'active sound interno ha un volume più alto in sport (quindi aumenta il volume del suono del motore CHE ARRIVA DALLE CASSE, non quello che arriva dallo scarico) e cambiano gli scoppiettii dello scarico, che ricordiamo sono creati artificialmente con immissione voluta di benzina extra direttamente nello scarico, e che sono presenti in Sport, ma non in Mid e Green. Quindi, giusto per sottolineare, lo scarico farà DA FUORI lo stesso identico rumore su una Mini che abbia o meno il driving mode, ma chi lo ha, in modalità sport avrà anche l'amplificazione del suono grazie all'active sound e quindi l'ILLUSIONE di un sound migliore. DA FUORI NON CAMBIA NIENTE, LO SCARICO FA LO STESSO RUMORE CON QUALSIASI MODALITA', DRIVING MODE O NO. SOTTOLINEO IL CONCETTO. Torniamo allo scarico. Valvola chiusa Da dentro: il sound non si discosta molto dall'originale come tonalità, ma è più presente, mentre prima con finestrini e tetto chiuso non si sentiva praticamente niente se non il suono delle casse dell'active sound, ora in piena accelerazione si inizia a sentire l'esistenza di qualche vera tonalità di scarico. Da fuori: qui si sente la differenza rispetto all'originale, il sound è più corposo, si sente una tonalità non da prius per intenderci, ma resta discreto, sebbene sempre presente, anche se nessuno si gira a guardare chiedendosi chi è che fa tutto questo casino. Gli scoppiettii non sono eccessivi in modalità sport. Diciamo che è la modalità ideale per passare nelle stradine del centro di notte senza svegliare la nonna che dorme dalle 10 e che vi manderebbe le maledizioni in dialetto. Nel traffico del centro di Roma invece, passerete comunque inosservati, o meglio, non percepiti acusticamente, proprio come la prius di prima. Valvola aperta. Da dentro: questa macchina è molto ben insonorizzata, dobbiamo riconoscere questa cosa. Lo scarico si sente, assolutamente, ed è innegabile, ma non è mai eccessivo o fastidioso, anzi, con finestrini e tetto chiuso, ci vorrebbe addirittura qualcosa di più. In modalità sport però gli scoppiettii sono VERAMENTE rumorosi, molto molto più rumorosi del suono dello scarico, e vengono chiaramente percepiti. Da fuori: si sente che c'è qualcosa di anomalo, non è il solito scarico, non è la solita auto. Date pieno gas e qualcuno si gira ad ascoltare, garantito. Ho detto ascoltare, non si girerà schifato, perchè è un bel sound, abbastanza racing, cattivo diciamo, ma non è assolutamente tamarro. Se lo fate sentire anche a chi non capisce nulla di auto, non vi dirà 'mamma mia che tamarrata', al massimo dice 'beh fa un pò rumore però bel rumore'. Nel traffico di Roma forse non è ancora abbastanza per far girare tutti (a quello ci pensano gli scoppiettii che sembrano colpi di fucile), mentre la nonnina che dorme dalle 10 farà un veloce ripasso di tutto il calendario prima di riprendere sonno. Inutile dire che neanche entro in macchina ed apro la valvola, e non la chiudo MAI, perchè il sound è troppo, troppo bello. Di colpo l'harman kardon e l'aria condizionata sono inutili, tanto si gira con finestrini aperti e track mode, una colonna sonora così vale più di un subwoofer e un pò di fresco addosso. Passiamo ora alle prestazioni. Si sente la differenza rispetto a prima? SI. Diventa una Lamborghini? Ovviamente no. Cambia il carattere dell'auto, si passa dall'erogazione totalmente piatta dai 3000 ai 5500 giri per poi perdere colpi, ad un leggero vuoto ai regimi più bassi compensato da un bel carattere dai 3500/4000 in su fino a limitatore. In autostrada la differenza di potenza di sente in modo più evidente, mentre in prima e seconda, più che delle prestazioni in più, si nota solo il carattere più sportivo dell'erogazione, la vera differenza di spinta è dalla terza in poi (ma qui do la colpa alle pietose runflat che non sono in grado di scaricare a terra i 211cv del kit in prima e seconda) Nel complesso però, un passo avanti c'è, soprattutto per il fatto di tenere la potenza fino a limitatore senza cali dopo i 5500 giri, e questo è il miglioramento più grande, il piacere nella guida sportiva aumenta senza dubbio. Se poi pensate con il kit di fare 0-100 in 5 secondi e 270 km/h, oppure lo comprate per guidare come la nonnina di prima e cambiare marcia a 4000 giri, tenete i soldi in tasca che è meglio. A dire il vero lo scarico da solo, anche senza aumento di cv varrebbe la spesa per il sound, ma se ci si diverte con 192cv, vi assicuro che con 211 e un carattere più sportivo ci si diverte di più!! Buona Mini a tutti :lol2:

Ecco le foto con l'assetto ragazzi! E' da dire che può scendere ancora, l'assetto è circa a metà tra la regolazione più alta e quella più bassa, ma per l'uso di tutti i giorni ritengo che questo sia il compromesso ideale. E' anche da precisare che non c'è nessuno in macchina nella foto, e in condizioni di marcia, quindi solitamente con due persone a bordo, è ancora un pochino più bassa. Detto questo, come va questo assetto? Per me, è veramente ottimo! E' rigido, si, ma non è estremo. Significa che se prendi una buca o vai sullo sconnesso si sente che è più rigido dell'originale, ma non è MAI scomodo, non ti rompe mai la schiena, anzi, mi sembra assorbire quasi meglio dell'assetto originale!! Sulla stabilità il passo in avanti è notevole, accoppiata con i distanziali da 20mm sia all'anteriore che al posteriore, la macchina è davvero piantata a terra, rapidissima e precisa nei cambi di direzione, specialmente ad alta velocità il miglioramento è stato evidente, la macchina non si scompone più durante le frenate brusche (prima tendeva ad ondeggiare leggermente magari frenando in curva, o semplicemente con le ruote non completamente dritte) e il rollio è quasi completamente sparito, ma per eliminarlo del tutto sarebbe necessaria una barra stabilizzatrice maggiorata. Ho inoltre trovato utile aprire leggermente la convergenza all'anteriore per tentare di eliminare un pò il carattere sottosterzante tipico della vettura, non dico che il sottosterzo in se è scomparso, ma, ad esempio, se dopo un sottosterzo causato da eccesso di gas in uscita di curva si chiude bruscamente il gas, ora c'è una tendenza del posteriore a chiudere la traiettoria, senza però eccedere con un comportamento sovrasterzante. Dal punto di vista estetico, che dire, le foto parlano da se! Solo l'estetica varrebbe l'acquisto, a me piace tantissimo così e sono riuscito, grazie alla possibilità di regolare l'altezza a piacere, ad eliminare quella fastidiosa differenza tra anteriore e posteriore, prima la macchina era come 'impennata', invece ora ho circa un mezzo cm di altezza in più al posteriore, per restituire all'anteriore un pò di carico in più rispetto a prima, che aiuta nella dinamica di marcia. Ve lo consiglio? OVVIO!!! Meglio il JCW o un KW V1? Qui la risposta non è così scontata. Ed occorre una premessa che è la seguente: l'assetto JCW non è nient'altro che il KW V1 con le molle rosse ed il marchio JCW. Se non avete la tessera federclub, l'assetto JCW costa circa 1550 euro, mentre un KW V1 si trova a 1050/1100 circa. In questo caso, non ha senso spendere 400 e passa euro in più per delle molle rosse. Se avete la tessera, quindi -30%, l'assetto vi costa 1090 euro, ed in questo caso non ha senso prendere il prodotto non ufficiale se allo stesso prezzo vi portate a casa il JCW. Caso numero 3, se non avete nè la tessera nè 1100 euro, come si fa? Molle? ASSOLUTAMENTE NO! La mia è più bassa, più rigida, e QUASI più comoda dell'originale. Per cui piuttosto aspettare un pò e mettere un assetto come si deve, la possibilità di regolazione non ha prezzo, e la comodità non è paragonabile alla durezza delle sole molle. Quindi, fate la tessera, aspettate il momento giusto e fate un lavoro come si deve. Tornando al confronto JCW - KW, forse il KW V1 permette di scendere un pelino in più, ma detto francamente, anche se fosse, io non sono riuscito a scendere al massimo neanche con l'assetto JCW, ho un margine di almeno altri 15mm sia al posteriore che all'anteriore, ma più di così non posso andare giù altrimenti la macchina diventa impossibile da usare, non mi va proprio di grattare il paraurti anche sui rallentatori!! Quindi attualmente a mio parere non ha senso prendere il KW V1. Se poi avete un budget più alto e volete prendere il KW V2 o V3, non so cosa dire, non mi piace parlare di cose che non ho mai provato, in quel caso mi farete la recensione voi! Ricapitolando: Più bassa - SI Più bella - SI Più stabile - SI Più comoda - Quasi Rompe la schiena - NO Distruggi il paraurti - Volendo si Portafoglio più leggero - SI Buona Mini a tutti :lol2:

Se per montare i led sulle ellissi ipoteticamente fai danno e non ti funzionano piu neanche gli altri della portiera, ci mancherebbe che te li passano in garanzia, ma se monto tutto e dopo due mesi non mi funzionano più i fari (ad esempio) qual è la connessione tra le due cose?

Ma per favore ahahahahah sono ridicoli in BMW certe volte.

Arriva la recensione a brevissimo!!

Riguardo i problemi, non vedo quali problemi possano dare le strisce a led, nel peggiore dei casi non riesci a collegarle e non si accendono.

Le strisce a led non esistono più come ricambio singolo, bisogna comprare direttamente tutte le finiture, e scontate costano 180 euro circa. Inoltre non è sicuro che si possano montare. L'unica, ripeto per l'ennesima volta, è provare ad andare in BMW con un codice telaio di chi le monta e provare a chiedere se vendono le strisce singolarmente, oppure aspettare qualcuno che le produca aftermarket.

Per questo vorrei avere il telaio di qualcuno che li monta, o te le danno singole in quel modo oppure non c'è altra soluzione...

Effettivamente bisogna ricomprare le plastiche direttamente, ho visto bene sull'etk!

Sull'etk la danno come ricambio singolo, è molto strano. Se alleghi il link della discussione americana ci butto un occhio. Comunque se mi fai la cortesia di darmi il telaio provo ad informarmi in officina.

Io li voglio assolutamente!! Chi prova a chiedere in concessionaria? Serve necessariamente un numero di telaio di qualcuno che monta quel pezzo, se mi date quello poi ci penso io

C'è una discussione aperta proprio ieri sul motore della F56, possiamo continuare li il discorso visto che non riguarda il kit

Si ti sbagli, la Cooper S europea ha il motore B48

A me sinceramente piace di più l'head up display, guido seduto piuttosto basso e mi darebbe fastidio avere quegli strumenti davanti agli occhi! E comunque secondo me la figata più grande sarebbe avere una modalità dell'head up display con proiettato numero di giri e pressione turbina

No, a meno che non metti dei distanziali...

Io ho il motore nuovo e appena uscito dalla concessionaria subito a limitatore ahahahahah

Quando sarà il momento di venderla, smonterò tutto ciò che ho aggiunto e lo venderò a parte, altrimenti devo 'regalare' tutto quello che ho comprato successivamente.

No, sulla tua stanno decisamente meglio dei Cone Spoke bianchi da 18

506 cross spoke