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La spia motore si accende nel 100% dei casi. Possono servire più o meno km a seconda dello stile di guida. Per il monitoraggio del filtro OPF devono infatti verificarsi alcune condizioni (temperatura motore, regime di giri, carico motore ecc) che magari non in tutti i tragitti che una persona percorre vengono rispettate. Tuttavia alla fine per statistica questa situazione viene a verificarsi e la spia si accende. Non ho invece notizia di nessuna vettura che sia andata in recovery. Faccio tuttavia fatica a capire il motivo (se non quello economico) di fare un lavoro a metà. È universalmente risaputo che una modifica dei dispositivi anti inquinamento richiede anche un adeguamento elettronico, oltre a tutti gli altri vantaggi che si porta dietro nel caso delle MINI.

Innanzitutto va fatta una diagnosi con una strumentazione adatta. Se c’è la spia motore, un errore memorizzato deve esserci. Senza conoscere questo codice errore non si può fare nessuna ipotesi. In ogni caso le opzioni sono solamente due, o ti sei recato in concessionaria ultimamente e hanno effettuato (anche a tua insaputa) un aggiornamento dei software della vettura che ti ha fatto perdere ogni modifica precedente effettuata, quindi la spia che vedi è dovuta alla rimozione dell’OPF, oppure è un altro errore che non c’entra nulla con il centrale libero. Che la modifica sia ‘non perfettamente funzionante’ non significa nulla, la presenza dell’OPF o viene monitorata o non viene monitorata, non ci sono vie di mezzo e non è una cosa che può variare autonomamente se non in seguito ad un aggiornamento.

Dipende innanzitutto se è una versione con OPF o senza. Se è senza OPF puoi cambiare tutta la parte dopo il downpipe senza variare le emissioni.

I modelli LCI2 del 2022 hanno entrambe le uscite del terminale silenziate e fanno meno rumore delle precedenti, inoltre la valvola non è applicabile proprio per questo motivo. Però dal video sento un rumore molto metallico, mi sembra un po’ forte per un solo centrale libero!

Con downpipe libero + centrale libero il sound è molto metallico, ma a valvola chiusa diventa molto più pacata ed assolutamente accettabile per l'utilizzo quotidiano.

Spiegare a voce la differenza di suono è praticamente impossibile, però considera che a valvola aperta suona come se la valvola non ci fosse, perché lo scarico JCW (fino alla produzione di fine 2021) è già diretto sul finalino destro, mentre a valvola chiusa silenzia tantissimo. Non è quindi una soluzione per chi vuole fare più rumore, è per chi vuole avere la possibilità di silenziare lo scarico originale dopo aver installato centrale libero o downpipe.

Stage 1 e Stage 2 non significano niente, semplicemente con il downpipe la mappa è obbligatoria, e fa qualche cv in più che senza downpipe. Se hai un terminale con valvola tipo Remus, downpipe libero e terminale libero, il discorso resta sempre che a valvola aperta tutto libero non fa un bel suono, ma con un catalizzatore sul centrale cambia tutto, elimini la puzza ma mantieni i vantaggi prestazioni del downpipe, e anche il timbro è meno metallico. Ti consiglio di consultarti con il tuo preparatore

L’OPF si trova sul downpipe SOLO sulle versioni 306cv Euro6d full dal 2021 in poi, quindi F54 ed F60 JCW All4 con motore B48E (e naturalmente BMW F4x) Sulla F56 l’OPF si trova sempre sul centrale in ogni caso (almeno fino ad oggi). La procedura di rimozione OPF su qualsiasi F55 F56 F57 con motori B48D e B48C (quindi sia Cooper S 178/192cv sia JCW 231cv) consiste nell’installare un centrale libero abbinato a esclusione via software, la più recente fatta era di Ottobre 2022 ed è ancora tutto uguale. Per quanto sia poco richiesto, lo stesso vale per la One/Cooper 1.5 B38

Installare un downpipe ha senso solo ed esclusivamente se vuoi mappare, quindi puoi risolvere il dubbio molto facilmente. Vuoi mappare la vettura? Allora valuta la soluzione con downpipe. Non vuoi mapparla? Metti solo il centrale libero, essendo senza OPF spendi praticamente nulla. Downpipe originale con centrale libero suona abbastanza più forte che downpipe libero con centrale originale, perché il centrale silenzia veramente tanto. Se installi un downpipe libero con centrale libero il sound è esagerato.

Puoi tranquillamente lasciare il filtro originale, tanto non fa nessuna differenza.

Anche con solo centrale libero la Cooper S suona bene, dipende quanto è importante per te la presenza della valvola.

@Saccol se per sicurezza vuoi disabilitare lo Start&Stop, sono di Roma e posso disabilitarlo gratuitamente.

Per installare lo scarico JCW Pro sui modelli con OPF va utilizzato un centrale apposito per i modelli OPF con V band, non si può utilizzare il centrale fornito con lo scarico da BMW, perchè il downpipe è differente. Il montaggio in concessionaria dunque non è possibile. Non è inoltre possibile ordinare lo scarico con la tessera Federclub di una JCW LCI perchè non è prevista l'installazione di nessuna versione del terminale JCW Pro sui modelli LCI, bisognerebbe dunque farlo ordinare da qualcuno che ha una JCW pre LCI e installarlo privatamente. In tutta onestà tanto vale prendere uno scarico con valvola aftermarket.

Confermo che la produzione fino a Luglio 2018 NON ha OPF e non serve alcun intervento elettronico per installare il centrale libero. Va bene lo stesso centrale libero dei modelli pre restyling.

Con 400nm su questo cambio direi che la probabilità di avere problemi è molto elevata. Suggerirei di affidarsi a chi ha già avuto esperienza su questo abbinamento motore/cambio

Certo che è fattibile ma tra coppia limitata per il cambio, prestazioni ad alti regimi limitate per il filtro anti particolato e sound assente, il risultato non è entusiasmante. L’ideale è una mappatura abbinata anche ad un solo centrale libero, che da un po’ di voce alla vettura e rimuovere la grande limitazione dell’OPF. Un valore di coppia limitato a 360nm è generalmente sicuro, ma dipende tanto dalla strategia utilizzata per la mappatura. Ogni preparatore ha la sua.

La centralina motore si può mappare perché la vettura è prodotta nel 2019. Uno Stage 1 si può fare certamente, in generale su questi modelli sarebbe saggio rimuovere l’OPF per ripristinare almeno la condizione di partenza delle vetture 2018. La coppia va limitata sui 360nm per via del cambio che è abbastanza delicato

Il cambio tiene senza problemi 450nm e anche oltre

In sede di revisione, almeno allo stato attuale, non esiste nessun dispositivo per rilevare i livelli di particolato, a maggior ragione sui motori benzina, quindi anche con centrale libero, lasciando il catalizzatore originale, la vettura ha di fatto le emissioni di un Euro 6c, comunque minime e certamente moooooolto al di sotto di qualsiasi tipologia di controllo periodico.

Poichè tutte le One sono depotenziate, e tutte condividono l'airbox delle versioni 2.0, non c'è bisogno di assolutamente nessuna modifica nel vano motore per nessuna tipologia di elaborazione sulle One. Se è un motore 1.2 raggiunge i 130cv di sola mappatura, se invece è un 1.5 supera tranquillamente i 160cv con auto totalmente originale.

Se, come mi pare di capire, parliamo di una Cooper S pre restyling, 285cv con uno Stage 1 sono un risultato decisamente sopra la media, mi pare abbastanza ottimistico.

Innanzitutto devi verificare di averla sostituita con una batteria della tipologia corretta. Quando effettuerai la registrazione della nuova batteria, sarà necessario inserire i dettagli di base come amperaggio e tipologia (AGM ecc). Solo con questa tipologia di intervento l'alternatore potrà caricare in modo corretto la nuova batteria. Comunque se la vecchia batteria ti ha lasciato completamente a terra c'è qualcosa da verificare, non è possibile restare a piedi con una batteria di soli 5 anni se non ci sono assorbimenti anomali.

Confermo che, se il filtro è presente, si trova nella posizione indicata dagli schemi, quindi sotto la vettura, più o meno al centro, nascosto sotto le paratie del fondo, dal lato passeggero. Tuttavia NON su tutti i modelli il filtro è presente, quindi la vettura potrebbe non averlo.

Il cambio Aisin 8 rapporti ed il motore B48D installati sulle F56 JCW LCI sono sicuramente più affidabili rispetto alla versione pre restyling, ed anche la potenza e coppia raggiungibile è decisamente più elevata.

Per il codice della strada ha importanza che un componente sia omologato, ma dal punto di vista di BMW un componente può solo essere originale oppure non originale, non c’è una via di mezzo. Un po’ come chiedere un intervento in garanzia sull’assetto dopo aver installato un assetto KW, naturalmente omologato per uso stradale e che peraltro produce per BMW il JCW Pro. Tuttavia non lo passerebbero mai perché il componente non è marchiato BMW. Dunque alla fine tutto si riduce all’approccio del singolo Service o concessionaria. Statisticamente direi che i centri ‘ufficiali’ BMW sono molto più fiscali dei service autorizzati. Ma comunque al momento del tagliando di un centrale libero al 99% non importa a nessuno.