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I consumi dell’auto non aumentano, restano invariati. La procedura è completamente reversibile

La rimozione fisica del filtro OPF va sempre e comunque abbinata anche ad un intervento in centralina. Nel caso specifico della Cooper S 2022, che viene depotenziata a 178cv per ragioni legate alla normativa anti inquinamento, la conversione software, oltre che i pops&bangs, ripristina anche i 192cv con cui nasce quel motore.

Il concetto è lo stesso, per avere un’idea del risultato puoi prendere a riferimento una JCW con centrale originale, quindi rispetto alla spesa il risultato non è eccezionale.

Non è una buona soluzione, il terminale sulla JCW è già diretto di serie, quello che silenzia è il centrale.

Confermo non si accende nessuna spia! Eventualmente si può rimuovere il VDC da codifica ma non mi risulta abbia alcuna utilità

La soluzione migliore è l’installazione del solo centrale libero mantenendo tutto il resto originale. La rimozione OPF e abilitazione Pops&Bangs si può fare anche sui modelli post 2020.

L’officina è nuovamente aperta se hai bisogno per qualsiasi altra esigenza!

Si possono fare suonare anche i modelli prodotti dopo il 2020, anche con centralina bloccata e anche LCI2

Tendenzialmente se vuoi avete maggior sound, su questi modelli la base è l’installazione di un centrale libero, ottimo rapporto spesa resa.

Potresti postare una lista dei componenti precisa che secondo loro sono da cambiare? Se hai sostituito due frizioni in 30.000km c’è un problema abbastanza grave, da approfondire. Non si possono escludere errori nell’utilizzo.

Dal video io sento solo il rumore del turbo in rilascio (quella sorta di sbuffo, che è l’aria in eccesso che ‘rimbalza’ nel circuito di aspirazione in seguito alla chiusura della farfalla). Se è a quello che ti riferisci, è assolutamente normale e si accentua se hai installato un filtro sportivo.

Se sei su Roma posso aiutarti gratuitamente a codificare il necessario

Se la centralina è mappabile, non c’è nessun dubbio su cosa scegliere, mappatura tutta la vita. Se la centralina NON è mappabile, ci sono modelli su cui i moduli hanno un buon effetto (comunque inferiore ad una mappa) e modelli su cui i moduli hanno un effetto poco evidente. Se si tratta di una Cooper D del 2014 allora non c’è dubbio, mappala

Confermo che puoi installare lo scarico originale della JCW, sia con centrale libero che senza, sia con valvola che senza, ma sempre rimuovendo l’OPF. La Cooper S 178cv si può inoltre ripotenziare a 192cv come prima dell’OPF. Per darti un’idea, questo è il sound che si ottiene con solo centrale libero e scarico originale Cooper S.

La Cooper S non ha nessuna valvola. Il sound che senti all’accensione è dovuto alla procedura di Cold Start, praticamente per scaldare il catalizzatore nel più breve tempo possibile, l’anticipo (cioè il momento in cui scocca la scintilla) viene nettamente ritardato e la fasatura delle camme viene modificata così che la maggior parte della combustione avvenga nel condotto di scarico e non in camera di scoppio. Questo, a discapito dell’efficienza, porta ad un aumento della temperatura dei gas di scarico, che ovviamente riscalda prima il catalizzatore, abbassando le emissioni (che è l’unico interesse delle case) ed ha come effetto secondario un sound molto più pronunciato. Non c’è nulla che tu possa fare per mantenere quel sound durante la marcia

Con il BMC è normale che sia così. È vero che la scatola filtro non chiude bene ma viene garantita l’ermeticità. È un problema che va avanti dal 2015 praticamente, mi meraviglio che in BMC non abbiano mai migliorato il fitting

La centralina per essere sbloccata va spedita a Femto (che ora ha spostato la spedizione in Finlandia visti i noti problemi con la Russia). Lo sblocco della centralina e la successiva mappatura non hanno alcuna connessione, poiché Femto sblocca ma non mappa e tutti gli altri mappano ma non sbloccano. Questo sblocco da parte di Femto riguarda le centraline prodotte dopo Luglio 2020 (non accessibili ne in OBD nè in Bench) e non va confuso con il cosiddetto ‘bench unlock’ che invece viene offerto un po’ da tutti per poter scrivere in OBD le centraline normalmente accessibili solo in bench.

Se vogliamo metterla sul punto puramente tecnico, non è illegale modificare una macchina in se, è illegale circolare con quella macchina su strada SE non sono state aggiornate le caratteristiche costruttive a libretto. Quindi la modifica in se è assolutamente permessa, sia perché qualcuno potrebbe scegliere di modificare l’auto per uso in pista o su strade private, sia perché potrebbe farla omologare ad esempio in Germania tramite il TUV sia perché potrebbe farla omologare in Italia tramite nullaosta della casa madre (se rilasciato) o come esemplare unico. Che poi non lo faccia nessuno se non in casi rarissimi è un altro discorso ed è palese, ma questo per dire che la parte ‘illegale’ del processo non è affatto la modifica, quanto il mancato aggiornamento del libretto. Il riferimento legislativo nel caso specifico è l’articolo 78 del c.d.s.

Una Cooper S con 210-220cv non ha problemi di temperature in aspirazione perchè il boost è molto molto basso, conseguentemente non ha problemi di detonazione per cui possa essere utile una benzina con numero di ottano più alto e il B48 non è un motore noto per problemi di incrostazioni derivanti da residui di combustione. In sostanza, se non ci sono anticipi da migliorare o temperature da abbassare, l'effetto del metanolo è del tutto irrilevante sull'outcome in termini di prestazioni.

Non serve assolutamente a nulla su una vettura che non si può neanche mappare, dunque non sfrutti il margine che un sistema WMI ti garantisce aumentando gli inticipi. Il JB4 ha una resa del tutto scadente sulle centraline MG1 e partendo dalla base dei 178cv dei modelli 2021 si arriva a malapena a 220cv, potenza con la quale la necessità di iniezione di metanolo è distante anni luce. Ti consiglierei di non buttare tempo e soldi.

Confermo che puoi farlo con BimmerLink. I dati indicano il tipo di batteria (quindi amperaggio e tipologia, in questo caso sarà sempre AGM), lo stato di carica è presumibilmente una stima basata sul voltaggio, mentre appunto l‘ultima sostituzione è auto esplicativa. La penultima sostituzione la avrai quando registrerai la nuova batteria, cioè in pratica hai una lista delle ultime due sostituzioni intese come intervallo kilometrico. Alla sostituzione dovrai selezionare se è una batteria originale BMW, se è da 70-80-90 AH e se è AGM o no, basandoti ovviamente su quello che hai comprato. All’atto pratico compra una VARTA o Exide (fornitori bmw per le batterie originali) AGM 80ah Se hai bisogno di aiuto quando dovrai registrarla chiedi pure.

Ecco il risultato con solo centrale libero, eliminazione OPF, attivazione Pops&Bangs e ripotenziamento a 192cv. Il tutto senza usare nessun modo, di nessun genere 😀

La procedura di sblocco offerta da Femto richiede di smontare la centralina e spedirla in Russia da loro. A quel punto loro, con una procedura che ovviamente non hanno condiviso con nessuno, riescono a rendere la centralina nuovamente accessibile per una classica mappatura. Evidentemente riescono a caricare una versione modifica del bootloader BMW per ‘riabilitare’ la possibilità di scrittura via OBD. Il costo per lo sblocco come ripotato parte da 600 euro, ma NON è una mappa, questa procedura serve solo a rendere la centralina nuovamente accessibile. A quel punto la centralina viene restituita, e con il loro strumento FEMTO OBD Flasher può essere letta e scritta da OBD da qualsiasi preparatore che abbia la licenza master. Quindi in sostanza le centraline sono potenzialmente scrivibili ma la procedura è abbastanza scomoda.

Dipende… la One esiste sia 1.2 che 1.5. Inoltre ci sono differenze tra i modelli pre restyling e restyling. Bisogna verificare caso per caso.

Proporre una mappa da 30cv sulla Cooper S equivale a non mapparla, visto che è un motore che arriva facilmente a 250-260cv con modifiche di base.