IvanF56

Pensavo che siccome il "kit estetico JCW" è quasi identico ai particolari della JCW con delle piccole diversità per adattarlo alle scocche delle Cooper e Cooper S, anche il "kit tuning JCW lo avessero progettato il più possibile simile a quello stock.

Voglio dire che con il driving modes in sport, a parte gli schioppettii in rilascio, mi sembra di sentire il rombo del motore che esalta la potenza e sportività. Mentre con il kit JCW con valvola chiusa non si sente un granché e con valvola aperta sembra un sound non naturale ma volutamente artefatto per mettersi in mostra. Poi non capisco come mai questo scarico viene chiamato KIT JCW quando non è lo stesso che monta la JCW. Forse ci sono dei problemi tecnici ? Dai video su youtube il sound dello scarico JWC mi piace più di tutti perchè è bello cupo senza essere tamarro.

Dimenticavo altri due particolari. Sulla R56 il pedale del freno non ha il gommino che attutisce il colpo quando si rilascia il pedale e questa mancanza è voluta per dare una sensazione di sportività, sensazione che vi posso assicurare essere molto appagante perché è come se si fosse alla guida di una vera sportiva. Sulla R56 il cambio ha gli innesti contrastati al punto giusto come su una vera sportiva ed è molto preciso. Mentre sulla F56 gli innesti sono troppo molli e le posizioni della leva sono più ravvicinate e quindi a volte mi capita di innestare la seconda invece della quarta. E questa mia R56 non è la S ma la Cooper da 120 Cv (infatti è troppo lenta in ripresa).

Il mio termine di paragone è la R56, per cui se rilevo degli inconvenienti sulla F56 che non ci sono sulla R56 sono piuttosto spietato perché questo significa che è stato fatto un passo indietro. Senz'altro la F56 alla guida da una sensazione di maggiore sicurezza e nonostante siano pochi i centimetri in più in lunghezza e in larghezza in confronto con la F56 sembra di guidare una berlina di 5 metri e mezzo. Anche la qualità dei rivestimenti interni è stata migliorata nella F56. Ma sono stati fatti dei passi indietro, ad esempio la maniglia delle portiere nella R56 rimane fissa aprendo la portiera mentre sulla F56 fa leva e questo dà una sensazione di economicità. Quando si apre la portiera sulla R56 si sente un bel clock che dà una sensazione di solidità e questo non avviene nella F56. Quando si chiude il portellone della R56 si sente un rumore soft come se ci fosse qualcosa che attutisse il colpo mentre sulla F56 sbatte un po' troppo, forse perché il portellone della F56 è più pesante o forse dipende dalla serratura. Nella R56 non si sentono le sospensioni se non come il solito rumorino metallico sporadicamente mentre sulla F56 si sente continuamente dei leggeri rumorini sgradevoli ma questi rumorini voi non li sentite perché viaggiate con il driving modes in sport che io non ho. Per quanto riguarda il sound ammetto di essere condizionato dallo scarico Ragazzon della R56 ma è molti di voi hanno detto che lo scarico della F56 è troppo silenzioso. Con il kit JCW in sport si sente un po' di sound ma è sempre troppo poco e questo avviene per la mancanza del driving modes, mentre in track sento un sound intenso e cupo ma mai assordante quindi mi appaga e viaggio sempre in track, però preferisco il sound della driving modes in sport che ho sentito in alcuni video su youtube perché si ci pensate bene il sound del kit JCW in track è artefatto mentre quello del driving modes in sport sembra più naturale, comunque sono soddisfatto del kit JCW. Infine per quanto riguarda il disallineamento del paraurti posteriore sul lato sinistro, basta che andate a verificare tutti voi sulle vostre Mini perché anche questo difetto è comune a tutti gli esemplari. Comunque state tranquilli, non vi metterete le mani nei capelli perché è una cosa di poco conto ma osservando da vicino è piuttosto evidente. Conto che andrete ad osservare attentamente sulle vostre Mini questo punto della carrozzeria e posterete i Vostri commenti.

Confermo che il portellone quando lo chiudo fa fracasso e questo accade anche alla Cooper D del mio conoscente il quale si è lamentato anche lui, quindi dovete ammettere tutti quanti Voi che è così. Confermo che le sospensioni sono rumorose e questo accade anche alla Cooper D del mio conoscente il quale si è lamentato anche lui, quindi dovete ammettere tutti quanti Voi che è così. Confermo che lo scarico del kit JCW si sente poco ma questo a tutti quanti voi non accade perché avete il driving modes e anche il mio conoscente non ha il driving modes ma la sua è diesel e poi a lui non gliene importa nulla del sound dello scarico. Invito tutti quanti Voi a verificare il cattivo accostamento del paraurti posteriore sul lato sinistro che quando l'ho fatto notare al mio conoscente lui ha ammesso che è come ho detto io.

Ci sono varie piccole imperfezioni nell'accostamento delle lamiere. Il particolare più visibile sulla mia è il cattivo accostamento del paraurti posteriore alla fiancata sinistra. Mentre sul lato destro il paraurti è perfettamente a filo con la carrozzeria, sul lato sinistro la carrozzeria è leggermente più sporgente lateralmente rispetto al paraurti. Pensavo fosse un difetto solo della mia, ma invece anche sulla Cooper D di un mio conoscente è presente la stessa imperfezione. Insomma, non me l'aspettavo. La R56 era più curata in questi particolari.

Poi vorrei una spiegazione da chi me la può dare. Vorrei sapere come mai con il kit JCW il sound aumenta con l'aumentare del numero di giri del motore mentre con uno scarico Ragazzon accade esattamente il contrario. Inoltre lo scarico Ragazzon è molto sensibile alle alte temperature in quanto d'inverno non si sente quasi.

@mitch Non è che ho cambiato idea. Stavo solo confermando che la Cooper S senza il driving modes è troppo silenziosa. E pur avendo montato il kit JCW sarei disposto a installare la cassa che amplifica il suono, se si potesse fare, per poter viaggiare non sempre con la valvola aperta ma a volte con la valvola chiusa perché, come ho già detto, con la valvola chiusa sento solo una leggera parvenza di sound. Inoltre non ho ancora superato i 4.000 giri perché sono ancora in rodaggio. Sono d'accordo che oltre i 4.000 giri il sound aumenta ma bisogna dire che su un'auto veloce come la Cooper S per stare oltre i 4.000 giri bisogna quasi sempre viaggiare in seconda altrimenti già con la terza si raggiunge una velocità troppo elevata per quasi tutte le strade.

La chiave non ha la batteria perché si ricarica quando è inserita.

Confermo in pieno quanto detto da alealo90. Senza il driving modes la Cooper S potrebbe sembrare un'auto elettrica. Prima di montare il kit avevo provato a sfiorare i 4.000 giri ma senza ottenere un miglioramento evidente. Sarei curioso di sapere se la cassa del driving modes amplifica il suono solo in Sport o anche in Mid e Green. In ogni caso vorrei che questa cassa fosse disponibile come ricambio e si possa installare senza avere il driving modes e senza difficoltà, a costo di non ottenere nulla perché magari la cassa funziona solo con il driving modes. Sarei disposto comunque a fare un tentativo.

Non tutte le auto si sono addomesticate. Da quanto ho saputo la Lotus Elise e la Toyota GT86 / Subaru BRZ, ad esempio, hanno un comportamento vecchio stile che privilegia il divertimento di guida.

Oggl l'ho provata meglio. Non spinge più come prima ai bassi regimi, sia in Sport che in Track e non avverto differenze tra le due modalità. Il fatto che me ne sia accorto a "occhio" significa che la perdita è notevole. Praticamente non avverto più la spinta brutale che mi buttava indietro contro lo schienale del sedile. E' come se adesso la spunta fosse più graduale. Se ha perso ai bassi è molto probabile che abbia acquistato ai medi o agli alti perché in questi casi c'è sempre una compensazione. Ma non lo posso confermare non avendo mai raggiunto un certo numero di giri perché sono ancora in rodaggio. Se è così, è meglio perché significa che adesso il motore è più sportiveggiante. In Sport sento solo un leggero sound che non è per nulla cupo, ma è quello di un qualunque scarico stock. Ma c'è da dire che prima non sentivo nulla di nulla, probabilmente perché non ho la cassa (abbinata al Driving Modes) che amplifica il suono all'interno dell'abitacolo. E poi, essendo abituato al sound dello scarico Ragazzon che è montatp sulla Cooper da 120 cv, la modalità Sport non mi appaga. In Track. il sound è cupo e coinvolgente e in alcuni frangenti è bello forte ma mai assordante come le auto da rally. Questo è quello che percepisco all'interno dell'abitacolo. Abbassando completamente il finestrino sinistro, si sente con maggiore intensità. Sempre in Track avverto una leggera accelerata dopo aver scalato marcia velocemente e questa cosa mi piace. In conclusione, viaggerò sempre con la valvola aperta a costo di pagare con un consumo di benzina molto maggiore rispetto alla valvola chiusa ma forse il consumo è lo stesso nelle due modalità..

Non è tanto quello, Emilio. Piuttosto di ogni cosa ne faccio un problema e i miei problemi vorrei risolverli subito perché con i problemi campo male. Ad esempio mi sto già preoccupando di trovare una pila a bottone CR2032 anche perché ho già capito che starò in continuazione a smanettare sul telecomando per trovare il sound più appropriato tra i due a disposizione a seconda della strada che sto percorrendo, della velocità, e del numero massimo dei giri che presumo di raggiungere, uah uah uah.

Non ci avevo pensato, allora è meglio lasciare perdere. Sulle istruzioni del telecomando, peraltro in inglese - tedesco - francese - ma non in italiano, è riportato il codice della pila a bottone: CR2032. Ma non sono riuscito a tirarla fuori perché è incastrata e non voglio forzare per paura di rompere i circuiti. Vorrà dire che passerò in Assistenza per farmi mostrare come toglierla senza fare danni. Solo stamattina mi sono accorto che sul portellone posteriore a sinistra mi hanno appiccicato il marchio JOHN COOPER WORKS, è in rilievo, forse è di plastica. Se me lo avessero chiesto gli avrei detto di non metterla anche perché non ho voluto la scritta COOPER S. Comunque la lascerò perché sta bene.

Chiedo a chi è di Roma se sa dove si può andare per fare una rullata senza che rovinino la Minella.

Aprendo il telecomando si intravede una pila a bottone, bisognerebbe vedere il codice (ad esempio C028) perché alcune sono difficili da trovare. Non mi sono azzardato a sfilare la pila per paura di rompere tutto. Quindi potrebbe essere un problema sostituire la pila e premendo due volte il tasto del telecomando ogni volta che si accende l'auto temo che la pila durerà ben poco e non dovrebbe costare poco.

Ecco l'impressione di guida di Quattroruote: Mini John Cooper Works sulle colline senesi con la piccola sportiva. È il periodo delle piccole supervitaminizzate. E ora tocca alla parte premium della categoria: quella Mini John Cooper Works, che si pone un gradino sopra la Cooper S e fa classe a sé, anche nel prezzo (parte infatti da 31.200 euro). Come nelle caratteristiche: motore due litri turbobenzina modulare, 231 cavalli, assetto sportivo, impianto frenante Brembo, differenziale elettronico, sedili corsaioli con appoggiatesta integrato, scarichi dedicati, e molto altro ancora. Tra gli accessori presenti sull'esemplare guidato, ricordiamo in particolare il cambio automatico Steptronic (1.900 euro, ma c'è pure il manuale, sempre a sei marce) e i cerchi di lega da 18 pollici (800 euro). Insomma, la più potente Mini di sempre sa bene come distinguersi. Offrendo la solita, ampia serie di personalizzazioni estetiche e di materiali. Veloce, non così estrema. Ma poi è su strada che la Mini JCW deve confermare tutte le sue credenziali. Nell'occasione è stato scelto un tracciato selettivo, sulle colline senesi, pieno di curve e controcurve cieche, a raggio sempre differente. Un bel banco di prova per chiunque, non c'è che dire. L'assetto della vettura, che sul fondo irregolare del centro di Firenze ci era sembrato piuttosto ostico, qui mostra l'altro lato: è rigido, certo, ma non "inchiodato", e dunque non così estremo o fastidioso. L'avantreno si dimostra solido, ma il feeling, rispetto alla precedente JCW, è cambiato: lo sterzo, che ha carico normale in modalità Mid, diventa corposo il giusto passando in Sport. L'inserimento in curva è rapido e il retrotreno saldo tende ad "allargare" un po' solo quando si stuzzica davvero a fondo la vettura, giocando con il tiro-rilascio. Senza diventare mai apprensivo. Ma dopo qualche curva "impegnata" emerge del sottosterzo, che ci induce a ridurre un po' il ritmo. In ogni caso l'inglesina si dimostra molto veloce e intuitiva su questo difficile misto, più rassicurante e assai meno nervosa rispetto alla serie precedente. Con il 2.0 litri turbo che non fa mai mancare la sua spinta, dai bassissimi giri fino a quota 6.000, con un sound basso e cupo e un gradevole "borbottio" in rilascio. Due litri di coppia. Insomma, la cubatura "grande" aiuta e il motore spinge tanto e subito, con una bella progressione ai medi regimi, tanto che non viene spontaneo andare a cercare i giri troppo in alto. Ovviamente abbiamo utilizzato il cambio automatico prevalentemente in manuale, grazie ai bei paddle al volante, sottili, ma abbastanza lunghi e gestibili (il selettore poi prevede, come si conviene, la scalata in avanti). Risultato, il cambio ti segue più fedelmente in salita di marcia, mentre in scalata è più lento, e a volte tarda un po' a selezionare la marcia richiesta. Piuttosto lunghi i rapporti superiori, con una sesta decisamente votata al viaggio. Segno che pure la Mini più performante non può esimersi dal tener conto di certi parametri. Da Siena, Andrea Stassano Mini John Cooper Works (2014)

La mia Mini non è rossa ma arancio. Per le prestazioni non posso dire nulla perché è ancora in rodaggio quindi non ha ancora superato i 4.000 giri. Ripeto che non avendo il driving modes non ho gli schioppettii e sono convinto che anche in modalità mid si senta di più il sound rispetto alla mia che non ha il driving modes. In sostanza con la valvola chiusa dentro l'abitacolo non si sente granché, è un sound di un'auto normale e tranquilla. Potete immaginare che schifo era prima con lo scarico stock, praticamente non si sentiva nulla di nulla e questo perché non avendo il driving modes non c'è neanche la cassa che amplifica il sound. Prima ero preso dallo sconforto perché non sentivo il benché minimo sound al punto da evitare il più possibile di salire sulla nuova Mini per non demoralizzarmi. Voi che avete tutti il driving modes non vi rendete conto di come sia con lo scarico stock. Adesso, ripeto, con la valvola chiusa va un po' meglio ma non è un granché. Con la valvola aperta si sente la differenza ma a volte forse è un po' troppo. Ci vorrebbe una cosa intermedia. Ad ogni modo, ripeto, viaggerò sempre con la valvola aperta. L'alternativa sarebbe stata di darla indietro al concessionario per prendere o la cabrio S con il tasto sport oppure la JCW che dovrebbe avere uno sound che non appare artefatto come quello del kit con valvola aperta. Ma sarebbe stato un delitto disfarmi di una Mini nuovissima e allora non avevo alternative se non montare il kit. Quindi non sono pentito di avere montato il kit, senz'altro adesso è meglio di prima anche a valvola chiusa ma devo confessare che sono rimasto un po' deluso perché non pensavo che ci fosse così tanta differenza tra l'avere il driving modes e non averlo. Stasera il tassinaro che mi ha portato vicino Sirio dove avevo lasciato in strada la vecchia Mini mi ha detto che ha sentito dire che quelli di Sirio sono bravi.

Sono tornato da poco dall'officina Sirio della quale ho avuto una buona impressione. E' costato 2.234 euro come pattuito. Le 3 ore di manodopera indicate nel prospetto informativo è chiaro che sono ottimistiche perché ogni volta che si indica un tempo di lavorazione da parte del produttore è sempre meno di quello che ci vuole effettivamente. Meglio 5 ore di manodopera con tutte le cautele del caso piuttosto che 3 ore frettolose. Ma veniamo a noi. Un tizio dai capelli bianchi, non so se sia il capo officina, mi chiede se è per mio figlio. Io gli rispondo che è mia e che ho 53 anni. Lui si complimenta con me poi sale sulla mia Mini dicendo che mi fa sentire l'effetto. Al minimo e acelerando con la valvola chiusa, poi al minimo e accelerando con la valvola aperta. Io con le orecchie in prossimità dello scarico sento gli stessi due tipi di sound che ho sentito dai video su youtube, con la differenza che stando dal vivo i sound sono più intensi. Salgo in auto tutto contento, convinto che mai avrei avuto il coraggio di aprire la valvola. E invece come mi muovo con la valvola chiusa, rimango deluso. Praticamente è quasi come prima, solo acelerando con un po' di vigore si sente un po' di sound ma non è niente di che. Lo scarico Ragazzon della mia Cooper da 120 CV in confronto è più coinvolgente anche se il sound non è costante ma si sente soprattutto d'estate o a bassissimo numero di giri. E' stata fatale la mancanza del driving modes, senza il quale la mia Mini è troppo silenziosa forse perché manca la cassa che amplifica il suono dentro l'abitacolo in abbinamento al driving modes. Fortunatamente con la valvola aperta, invece, il sound si sente sempre anche accelerando poco e aumenta aumentando l'accelerata. E' un sound completamente diverso da quello con la valvola chiusa ed è coinvolgente però se si accelera troppo diventa un po' eccessivo. Morale della favola, viaggerò sempre con la valvola aperta, ma dall'esterno immagino che il suono sia troppo forte e qualcuno potrebbe gridarmi "a deficiente !!!" ma d'altronde senza il driving modes la mia Mini è troppo ma troppo ovattata. Il telecomando inserito in una spugnetta tonda sta proprio su misura infilato su uno dei due portavivande e vorrà dire che non appena intravederò una pattuglia della Polizia Stradale pigerò due volte il pulsante del telecomando uah uah uah.

Se tutto va bene, mercoledì dovrebbe arrivare il pezzo e venerdì pomeriggio vado a ritirarla. A te che tempi ti hanno dato ? Da un lato sei avvantaggiato perché sulla mia sarebbe la seconda volta (così mi hanno detto) che montano questo kit e sulla tua sarebbe la terza volta quindi avranno più esperienza.

Sulla R56 l'aletta parasole laterale è di serie ad eccezione della One. Mentre sulla F56 è optional.

@emiliof56 Sono stato io a fare la pazzia. Approfittando di un giorno di ferie mi sono precipitato da Sirio e al computer hanno visto che era rimasto disponibile a Verona un solo kit. E allora gli ho fatto fare l'ordine e ho dato un acconto. Il prezzo di 1840 euro (1.839 per l'esattezza) è comprensivo dei finalini cromati. A questo va aggiunto la codifica e la manodopera di 5 ore. Alla fine mi hanno detto 2.234, euro più euro meno.

Ieri ho lavato per la prima volta la mia Mini con la lancia e purtroppo ho notato che su tutti e due i fendinebbia anteriori si è formata della condensa. Siccome è su tutti e due i fendinebbia, ritengo sia un difetto comune a tutte le F56, Qualcuno di voi ha notato la stessa cosa ?