IvanF56

La mia me l'hanno consegnata con una due leggere macchie marroncine su due punti dei passaruota. Un palliativo per rendere meno visibili le macchie e i segni sulle plastiche è passarci un prodotto lucidante per le plastiche ogni volta che si lava l'auto.

Sulle gomme runflat c'è la scritta RSC.

Ho riletto tutta la discussione. E' stato detto che lo scarico di serie della JCW non ha la valvola e il sound sembra uguale a quello del kit con la valvola chiusa.

C'è da dire che la JCW ha le sospensioni un po' più rigide della S, quindi io che ho preso la S volutamente con i cerchi da 16 per salvare la mia schiena probabilmente mi sarei trovato male con la JCW che non credo disponga dei cerchi da 16. Poi non ho ben capito una cosa: questo kit JCW ha lo stesso scarico di serie della JCW oppure è più performante ?

Montare il kit JCW sulla S viene a costare la bellezza di 2.500 euro rendendo conveniente acquistare direttamente la JCW (invece di acquistare una S per poi modificarla) perché c'è il costo della manodopera per il montaggio e alla fine si pagano due scarichi, quello stock della S e quello del kit. Perché non penso sia facile riuscire a vendere lo scarico stock.

Siccome io dal posto guida della mia F56 S non sento nulla, non mi diverto a guidarla. Vi assicuro che mi diverte di più la R56 da 120 CV con lo scarico Ragazzon, nonostante sia lenta. Sono tentato di fare una mezza pazzia cioè dare indietro la F56 S al concessionario e ordinare la nuova F56 JCW questa volta senza lesinare troppo sugli accessori. Farei in modo di ordinarla nel momento in cui si prevede che mi possa arrivare a settembre, così la F56 la consegnerei con 7 mesi di vita perché adesso è ancora troppo nuova e quindi non credo che se la riprendano.

E' che dai video su youtube della prova della S mi sembra che con il tasto sport inserito in accelerazione, cioè quando non ci sono gli schioppettii, si sente un bel sound mentre io ho provato ad accelerare forte sulla mia (che non ha il driving modes) ma si sente appena appena una parvenza di sound.

Mi pare di avere intuito che con lo scarico stock e il driving modes in "sport" il sound è migliore che in "mid" (o senza driving modes) e in più ci sono degli schioppettii discreti. E che con la scarico JCW, valvola chiusa e driving modes in "sport" il sound è identico che in "mid" (o senza driving modes) con la differenza che in "sport" ci sono gli schioppetti ma questi schioppetti sono un po' troppo accentuati rispetto a quelli emanati dallo scarico stock. E che con lo scarico JWC, valvola aperta e driving modes in "sport" anche qui il sound è identico che in "mid" (o senza driving modes) e anche qui con la differenza che in "sport" ci sono gli schioppettii ma questi schioppettii sono assordanti. In conclusione si dovrebbe avere un bel sound, cioè coinvolgente e non tamarro, nei seguenti casi: - scarico stock e driving modes in sport - scarico JWC con valvola chiusa e con driving modes in sport - scarico JWC con valvola aperta e con driving modes in mid (o senza driving modes) Bisogna vedere se il sound è coinvolgente anche con scarico JWC con valvola chiusa e con driving modes in mid (o senza driving modes).

Penso anche io che si possa viaggare abbastanza tranquillamente con la valvola aperta. Se ti ferma una Pattuglia l'agente ti dirà subito "metta in moto ... acceleri" nel frattempo nascondi il telecomando e l'Agente rimarrà esterrefatto e ti lascerà andare, uah uah uah.

Mi viene voglia anche a me di fare la stessa pazzia. E con l'occasione oltre al driving modes aggiungerei qualche altro accessorio come - fari a led - colour line

Però sulla R56 il portellone quando si chiude non bisogna sbatterlo e anche se si chiude con troppa forza c'è qualcosa che attutisce il rumore. Invece sulla F56 bisogna chiuderlo con forza e fa un rumore infernale. La mia sensazione è che sulla R56 è stato più curato tutto l'insieme del portellone/serrartura/fissaggio.

Non li ho mai visti quei cerchi.

La 5 porte che il concessionario mi ha fatto provare aveva il bracciolo e a me ha dato fastidio perché per non urtare il braccio contro il bracciolo nei cambi marcia dovevo alzare il gomito.

Il portellone posteriore per chiuderlo bene bisogna sbatterlo con forza e questo provoca fracasso, probabilmente non hanno messo nulla per attutire il colpo. L'assurdo è che a vista sembra chiuso bene anche osservandolo attentamente in entrambi i lati sembra che sia a livello delle fiancate e invece spesso quando si entra in auto si è avvertiti che il portellone non è chiuso bene dalla comparsa del relativo simbolo nel display.Se invece dopo aver chiuso (o meglio tentato di aver chiuso) il portellone ci si allontana dall'auto la non perfetta chiusura è segnalata sia dalla luce rimasta accesa nel vano bagagli che trapassa dalla zona non coperta dalla cappelliera e sia dal mancato lampeggio degli indicatori di direzione azionando la chiusura centralizzata con il tastino sulla chiave. Oltretutto è una brutta sensazione chiudere con forza il portellone e sentire il fracasso, da l'idea di qualità molto scarsa.

La mia F56 S ha quasi 500 km di percorrenza e dal primo giorno che l'ho ritirata avverto ad ogni avallamento della strada dei rumorini che sembrano provenire dalle sospensioni ma non sono sicuro che siano le sospensioni. E' come se qualcosa fosse fissato male. C'è da dire che con questo scarico troppo silenzioso e credo con questa buona insonorizzazione è facile sentire di tutto.

Spesso sui libretti uso e manutenzione si leggono delle precauzioni assurde. E' molto diffuso leggere che per innestare la 5^ marcia bisogna fare attenzione a non innestare involontariamente la 3^ marcia perché ciò potrebbe causare dei gravi danni al motore. Comunque le precauzioni indicate per il rodaggio ritengo che vadano rispettate, tanto è solo per il periodo iniziale.

Infatti rileggendo il foglio informativo del prodotto, anche lì è scritto che in "modalità sport" lo scarico è omologato per essere impiegato sulle strade pubbliche mentre utilizzando la "modalità track" sulle strade pubbliche decade l'omologazione ai sensi del codice della strada; e che la "modalità track" è adatta solo per la pista.

Tutti i vedi sul web con il kit JCW sono stati ripresi dall'esterno. Siccome all'interno dal posto guida il sound sarà percepito più attutito e quindi si tenderà a viaggiare sempre con la valvola aperta, bisogna vedere se si potrebbe essere fermati dalle Forze dell'Ordine e beccarsi una multa dal momento che dall'esterno appunto la valvola aperta fa troppo baccano.

Credo di sì, la scadenza indicata dovrebbe coincidere con quella della revisione. Quando nel 2009 portai la Mini in BMW per il tagliando, mi chiesero prima se volevo fare il controllo dei gas di scarico e io accettai. Ma capii male, capii che si trattava del controllo di gas di scarico previsto per legge, il cosiddetto bollino blu che all'epoca ancora si applicava l'adesivo sul parabrezza e ad anni alterni era solo bollino blu oppure revisione che comprendeva il bollino blu. E nel 2009 la mia Mini doveva fare solo il bollino blu, non anche la revisione. Quando ritirai l'auto, mi aspettavo quindi di vedere applicato il bollino blu sul parabrezza. Non vedendolo, rovistai tra i documenti dell'auto se ci fosse l'adesivo da incollare. Non trovandolo, tornai indietro e dissi all'Accettazione "scusate, non trovo l'adesivo del bollino blu". Figuraccia da paura. Mi spiegarono che si trattava di un controllo aggiuntivo e che quindi avrei dovuto fare anche il bollino blu.

Confermo che è il controllo dei gas di scarico, ma non c'entra nulla con la revisione. La revisione si può richiedere in BMW anziché recarsi in una officina comune. Ed è consigliabile farla in BMW perché loro non verificano nulla e quindi ti fanno passare marmitte scatalizzate ecc. anche se ti fanno pagare il costo previsto di circa 55 euro + IVA. Invece il controllo dei gas di scarico segnalato dal display dell'auto è un controllo ulteriore che viene eseguito In BMW con OBD (non mi chiedete cosa è l'OBD perché non ne ho la più pallida idea) e questo controllo a me lo fecero pagare nel 2009 solo 5,25 euro + IVA.

Sul libretto è scritto di non superare i 4.500 giri per i primi 1.500 km (o 1.000 km) secondo me per una questione di sicurezza. Se non si rispetta questo, non dovrebbe accadere nulla. Molti sostengono che sui motori moderni non serve più il rodaggio. Ad ogni modo io mi sto attenendo a quanto riportato nel libretto per stare tranquillo, tanto 1.500 km si percorrono abbastanza presto considerando che in genere quando si ha l'auto nuova presi dall'entusiasmo si tende ad usarla anche solo per divertimento e quindi il primo anno si percorrono più km..

La frizione effettivamente è un po' pesante e quindi rende la guida faticosa nel traffico. Il cambio ha gli innesti leggermente contrastati ma dopo un po' si fa l'abitudine.

Mi puoi dare l'indirizzo di Sirio ?

La mia Mini R56 l'ho sempre portata all'officina di Via Salaria e non ho avuto problemi ma non escludo che possano essere poco competenti. Avevo invece sentito parlare male dell'altra sede di Roma in Via Appia ma siccome ho notato che il personale addetto alle vendite e quello addetto all'accettazione si interscambia tra le due sedi, è probabile che questo avvenga anche con i meccanici e quindi adesso non mi fido più di nessuno.

Per quanto riguarda il codice, dal foglio informativo del prodotto non si capisce un tubo. C'è scritto questo: Kit di tuning JCW F56 - B48 ECE 11 12 2 359 628 kit di tuning JCW F56 - B48 11 12 2 359 630 ULEV (UltaLowEmissionVehicle) Kit di tuning JCW F56 - B46 11 12 2 359 631 SULEV (SuperUltaLowEmissionVehicle Kit di tuning JCW F55 - B48 ECE 11 12 2 360 845 Kit di tuning JCW F55 - B46 11 12 2 360 847 SULEV (SuperUltaLowEmissionVehicle) Terminale di scarico carbonio JCW 18 30 2 349 677 Terminale di scarico cromo JCW 18 30 2 355 304 Non ci sono i prezzi. Per la F56 ci sono 3 articoli diversi mentre per la F55 ce ne sono 2. Non capisco la differenza tra un articolo e un altro. Opterei per i terminali in carbonio anche se immagino costeranno di più di quelli cromati.