IvanF56

L'ambient light non funziona bene. Dopo ogni riaccensione il colore della luce sulle elissi delle portiere cambia e devo sempre modificarlo. Oggi ad esempio è diventato arancio mentre l'avevo impostato blu. Anche il led ring non va bene perché ritorna color violetto. Insomma tutta questa tecnologia è problematica.

Oggi ho avuto altri problemi. Dopo essere rientrato nel box, aver chiuso l'auto e sceso, l'app segnalava che erano aperti la portiera sinistra e il finestrino sinistro. La portiera era chiusa perfettamente con il pirulino abbassato e il finestrino anche che tra l'altro si è alzato automaticamente con la chiusura della capote. Dopo aver aperto la portiera, abbassato e rialzato il finestrino e chiuso la portiera, fortunatamente è risultato tutto ok. Ma chiaramente non sono tranquillo.

Ma infatti non ho più avuto le anomalie da ieri mattina presto. Penso anch'io che ci sia stato un problema con la app.

Sicuramente la batteria un po' si scarica ma non penso al punto di far generare la segnalazione. La mia precedente F56 è capitato che rimanesse ferma nel box per 3 settimane e non ho mai avuto problemi con la batteria. Poi tutto può essere, questa essendo più accessoriata della precedente potrebbe darsi che la batteria sia maggiormente sollecitata. Il problema è che piove quasi sempre e se minaccia pioggia non ho voglia di tirarla fuori dal box.

Fino ad ora non si sono più presentate le anomalie.

Oggi ho aperto diverso volte l'app e fino ad ora il problema si è presentato solo una volta questa mattina.

Sembrerebbe di sì perché andando su Impostazioni - Generali - Aggiorna app in background ho trovato un Sì e cliccandoci c'è il baffetto su Wi.Fi e dati cellulare altrimenti si può baffare su Wi-Fi oppure su No . Ma sinceramente sono ignorante in materia e non so cosa significa l'aggiornamento delle app in background.

L'auto è in un box. Riaprendo l'app si sono ripresentate le anomalie e come c'è stato l'aggiornamento automatico sono sparite. Ogni tanto apro l'app e fino ad ora è sempre stato tutto ok. L'importante è che le anomalie quando si ripresentano poi spariscono con l'aggiornamento automatico oppure chiudendo e riaprendo l'app. Ma questa cosa mi disturba assai. Difficilmente in Assistenza verranno a capo del problema. Non vorrei che siano casi isolati cioè il mio, quello di Bie84 e pochi altri, dal momento che da quanto ho percepito l'Assistenza non ha ricevuto altre segnalazioni a meno che non me lo hanno voluto dire. E se fosse così potrebbe esserci stato un problema quando hanno aggiornato sul software di aver eseguito i controlli della vettura come si può vedere dal menù la mia MINI che i controlli sono stati effettuati. in questo caso temo che si dovrebbe intervenire sul software della vettura per eliminare definitivamente le segnalazioni sull'app MINI ma io preferirei non far toccare la mia MINI anche perché non si ha la certezza che il problema si risolverebbe.

Come temevo i messaggi di anomalia sono ricomparsi. Ho richiamato l'Assistenza specificando quello che ho fatto stamattina con la collega Silvia e presupponendo che dovrebbe trattarsi di una anomalia dell'applicazione avendo saputo da un altro utente che anche a lui ieri erano comparsi gli stessi messaggi. Quest'altra operatrice mi ha detto di aspettare fino a lunedì poiché la disinstallazione e reinstallazione dell'app è stata effettuata da poco (ma secondo me non c'entra nulla, non sanno nemmeno loro cosa sia successo) ed eventualmente richiamare.

Questa mattina ho aperto due volte l'app MINI ed era tutto ok. Ho comunque chiamato l'Assistenza MINI Connected al numero 0251610111, tasto 1, poi bisogna dire 2. Una certa Silvia, molto gentile, non ha saputo darmi una spiegazione esatta e mi ha fatto disinstallare l'app MINI e me l'ha fatta reinstallare. Poi mi ha chiamato lei per sapere se era tutto a posto. Anche adesso è tutto ok ma sono convinto che il problema si ripresenterà. Questa Slivia mi ha detto nel caso di richiamare loro. Concordo con wwleone che era meglio prima quando c'era meno tecnologia.

La mia app MINI ha iniziato oggi a fare le bizze. Premetto che, da quando ho ritirato l'auto il 26 aprile, accedo alla app MINI dal mio iphone più volte al giorno perché ho la paranoia che possano entrare nel mio box e aprire l'auto e quindi voglio verificare che compaia il messaggio TUTTO OK e che l'auto risulti bloccata e chiusa. Avevo usato l'auto l'ultima volta il 9 maggio alle ore 15.55 e infatti l'app MINI segnalava fino a qualche ora fa Tutto ok - Aggiornato dalla vettura 9/5/2023 15:55 Poi improvvisamente questa sera, riaprendo l'app per l'ennesima volta nella giornata di oggi, sono apparsi due messaggi: uno segnala la scarsa carica della batteria e l'altro un problema ai freni. Andando a vedere nello specifico dei due messaggi risulta che la verifica della batteria e la verifica dei freni sono state richieste il 28 marzo 2023. Guarda caso la MINI risulta prodotta il 29 marzo, cioè il giorno dopo. L'aggiornamento della vettura è rimasto 9/5/2023 15.55 quindi non si spiega il perché i due messaggi sono apparsi solo dopo due giorni durante i quali la vettura è rimasta ferma nel box. Aprendo e chiudendo più volte l'app è accaduto che a volte i due massaggi sono scomparsi e c'era la dicitura tutto ok e altre volte ricomparivano i messaggi. Allora mi sono precipitato nel box, ho messo in moto e ho verificato nelle menu la mia MINI - stato vettura del display dell'auto l'assenza di messaggi e la scritta verde ok sulla funzione check control. Dopo aver chiuso l'auto, nell'app MINI inizialmente appariva Tutto ok - Aggornato dalla vettura 11/5/2023 19:32 (quando effettivamente ho chiuso l'auto) ma dopo qualche minuto sono ricomparsi i due messaggi di anomalia). Mentre stavo scrivendo questo messaggio, tenevo aperta la app MINI sul mio iphone e c'è stato un aggiornamento in corso, alla fine del quale come per incanto è apparso Tutto ok - Aggiornato dalla vettura 11/5/2023 19:32 senza i messaggi di anomalia. Tenendo aperta l'app MINI ci sono aggiornamenti in continuazione sempre riferiti alle 19:32 di oggi e appare sempre che è tutto ok. Domani mattina proverò a contattare l'Assistenza MINI Connected ma sicuramente mi diranno di contattare l'Officina Autorizzata. Se porto l'auto in Assitenza mi diranno che l'auto è a posto. Insomma questa app non funziona bene e non credo che qualcuno possa risolvere il problema. Ho chiuso l'app sul mio iphone perché non so se tenendola aperta con i continui aggiornamenti dello stato vettura si possa scaricare sul serio la batteria perché è un mistero su come possa dialogare la app con la vettura da remoto.

Anche sulla mia F57 la telecamera posteriore è divisa a metà con i sensori di parcheggio. Nall'app. MINI DRIVER'S MODE del numero di telaio della mia MINI c'è un video sulla telecamera posteriore dove per un istante fa vedere che è a tutto schermo ma la MINI oggetto di tutti i video è del restyling precedente. Quindi ritengo che con l'ultimo restyling la telecamera non è più a tutto schermo e non ho trovato nessuna informazione per poterla portare a tutto schermo.

Non riesco a sentire dal video se il rumore è lo stesso che fa sulla mia dopo aver accelerato. E' una specie di sfarfallio, come se fosse allentato qualcosa nel motore. Lo faceva anche sulla mia precedente F56 Cooper S ma si sentiva solo leggermente. Ricordo che se ne era parlato, non in questa discussione ma credo nel 2015, e si era detto infatti che era un normale rumore prodotto dalla turbina. Sta di fatto che viaggiando scappottato e con tutti e vetri abbassati si sente bello evidente e sembra si siano allentate le valvole del motore. Non so se in Sport si sente di più perché la mia precedente F56 non aveva il Driving Mode.

Mi era venuto il dubbio che le pastiglie di oggi non danno problemi come quelle degli anni '70. Non conoscendo meccanici generici e di cui mi potrei fidare, non cambio le pastiglie e mi adatterò alla frenata. Ho avuto una F56 Cooper S presa nuova nel 2015 e venduta nel 2021 e non avevo fatto molto caso alla sensazione di scarsa frenata. Non vorrei che la cabrio trasmetta una sensazione peggiore in frenata rispetto alla versione chiusa perché più pesante. Inoltre non so se incide il cambio automatico e/o la conseguente maggior grandezza del pedale del freno.

Infatti ricordo che ero soddisfatto della frenata della R56 Cooper. Non credo mi sia possibile sostituire le pastiglie dell'attuale F57 perché per la manutenzione la vorrei portare dall'officina della Concessionaria dove usano solo ricambi originali. In ogni caso non me la sento di mettere ricambi non originali MINI. Inoltre negli anni '70 abbiamo avuto una brutta esperienza in famiglia facendo montare pastiglie non originali su una Simca 1307 poiché fischiavano in frenata e ci era stato detto che il problema derivava proprio dal fatto che le pastiglie non erano originali.

Confermo che la Cooper S sembra che freni poco. Ieri sono andato per la prima volta in extraurbano e ora l'auto ha 161 km totali. Stamattina ho preso la mia seconda auto, una Hyundai i10 turbo da 100 CV, e appena toccavo il pedale del freno inchiodavo quasi, mentre questo non accade con la MINI. Spero che sia solo un problema di feeling del pedale del freno perché sarebbe assurdo che una i10 frena di più di una MINI. Sta di fatto che la i10 turbo trasmette più sicurezza della MINI in frenata. Ho rivisto adesso la prova di Quattroruote della MINI Cooper S cabrio, numero di agosto 2021: alla voce FRENI sono state date solo 3 stelle e il commento è stato "la Cooper S va sempre un po' lunga, in particolar modo dove l'aderenza è scarsa" Fortunatamente la MINI cabrio non l'ho presa per correre bensì per il gusto di avere una cabrio, anche perché sono un po' avanti con gli anni e di conseguenza non me la sento più di correre.

Infatti oggi sono passato in concessionaria e ho notato che la cabrio in esposizione ha i sedili di pelle grigio scuro ed effettivamente gli attacchi si notano meno rispetto alla mia. Però a me i sedili di quel colore non piacevano anche perché sono abbinati alla colour line scura che non risalta negli interni. Mi piacciono talmente tanto i miei sedili marroni e colur line di un coiore simile, che risaltano entrambi negli interni, che ho chiuso un occhio per gli attacchi che si notano.

Ho combattuto per mezz'ora per incastrare il cappuccio MINI. Poiché dentro la borsa del vano bagagli ho trovato la scatolina con la cover JCW della chiave, ho acquistato il laccio JCW in concessionaria pagandolo la bellezza di 35,50 euro. La cover sono riuscito a sostituirla facilmente, aprendo il telecomando/chiave come quando si deve sostituire la batteria. Mentre ho faticato molto per montare il laccio perchè il cappuccio MINI del laccio stesso non si incastrava per poter tenere saldo il telecomando/chiave. Fortunatamente ci sono riuscito ma dallo sforzo mi è venuto il mal di schiena. Schiacciando il pulsantino della chiave fortunatamente si sfila la chiave di emergenza con tutto il laccio attaccato. E' bellissimo, sono contento di averlo preso.

👍

Ho visto adesso che nella proposta di vendita della mia MINI nel pacchetto PREMIUM PLUS PACKAGE è indicato l'optional 470 - attacco ISOFIX sedile passeggero. Non ci avevo proprio pensato.

Che poi sul sedile posteriore ci sono i soliti ancoraggi ISOFX coperti, quindi quelli del sedile passeggero sono in più. Non so è solo sulla cabrio o se dipende dall'allestimento.

Non ho parole per ringraziarti, Vam. Ho visto adesso nell'app MINI DRIVER'S GUIDE nell'argomento ANCORAGGIO ISOFIX DEL SEGGIOLINO PER BAMBINI sotto il titolo "Sedile del passeggero" c'è l'immagine del sedile del passeggero ed è scritto "Le sedi per gli ancoraggi ISOFIX inferiori si trovano nella fessura fra sedile e schienale". Mi sembrava strano un errore del genere.

Auto appena ritirata il 26 aprile ho scoperto una prima magagna: sul sedile del passeggero sporgono due occhielli tra la seduta e lo schienale che non ci sono sul sedile del guidatore. Il nero degli occhielli risalta sul marrone del sedile e pertanto stanno male. Non danno fastidio sedendosi perché fortunatamente non sono molto sporgenti. Allego una foto. Non penso che sia normale piuttosto ritengo che ci siano solo sulla mia a causa di un cattivo montaggio anche se mi stupisce che in uno Stabilimento possano aver commesso un errore simile. Aspetterò una giornata non piovosa per precipitarmi al Service del Concessionario dove l'ho presa ma forse passerò prima nell'esposizione sperando di trovare ancora la cabrio come la mia per verificare. Ammesso che siano attrezzati e sia possibile smontare lo schienale, non so se mi conviene farlo smontare o lasciarlo così per non correre il rischio che lo schienale rimontato a mano cioè non nello Stabilimento possa creare imperfezioni e rumori durante la marcia.

Ho fatto delle prove poco fà, per quello che potevo provare visto che sono in rodaggio. Se si vuole cambiare manualmente si può scegliere una di queste tre possibilità: leva a sinistra in M/S spostandola in avanti e indietro. Non ci si può sbagliare perché sulla leva c'è sopra il segno meno e sotto il segno più: significa che si sposta in avanti per scalare e indietro per passare a una marcia superiore; leva a sinistra in M/S azionando i paddle. Non ci si può sbagliare perché il paddle di sinistra è contrassegnato dal segno meno e quindi si tira per scalare mentre quello di destra ha il segno più e quindi serve per passare a un rapporto superiore; leva dritta in D (drive) e azionando i paddle. Se si vuole passare in cambiata automatica si opera come segue: se ci troviamo nella situazione 1. sopradescritta, si sposta anche durante la marcia la leva in D; se ci troviamo nella situazione 2. , si opera come nella situazione 1. ; se ci troviamo nella situazione 3. , si sposta la leva prima in M/S e poi la si riporta in D. In tutti i casi, se tentiamo di scalare marcia e stiamo viaggiando a un numero di giri basso, la scalata non avviene probabilmente per salvaguardare il motore. E se rallentiamo senza scalare, interviene una scalata automatica. Probabilmente avviene il fenomeno inverso, sempre per salvaguardare il motore, se non passiamo per tempo al rapporto superiore interviene una cambiata automatica.

E' un bel rebus, allora potrebbe essere giusto quello che mi hanno detto ieri quando ho ritirato l'auto. Domani non potrò fare molte prove perchè essendo in rodaggio non posso provare né la cambiata automatica sportiva con la leva spostata a sinistra né tanto peggio attendere in modalità manuale che arrivi una eventuale cambiata automatica presumibilmente ad un numero ancora più elevato di giri. Ripensando a quello che mi ha detto appunto il tizio che mi ha illustrato l'auto, dovrebbe funzionare come segue. LEVA IN POSIZIONE DRITTA IN D (DRIVE) - posso toccare solo i paddle e non la leva avanti o indietro Se non tocco i paddle, la cambiata è automatica ad un numero di giri medio che forse varia in base a GREEN, MID, SPORT. Se tocco i paddle la cambiata passa da automatica a manuale. Se smetto di toccare i paddle dovrebbe intervenire la cambiata automatica salvamotore sia ad alto che a basso numero di giri e in ogni caso dopo un po' il sistema dovrebbe tornare in cambiata automatica. Se sono in modalità manuale perchè ho toccato i paddle e voglio tornare alla modalità automatica senza attendere che lo faccia il sistema, devo spostare la leva prima a sinistra in M/S (in questo modo variando la posizione della leva annullo la logica di funzionamento in corso) e poi in posizione dritta in DRIVE (che è la posizione per la cambiata automatica). LEVA SPOSTATA A SINISTRA IN M/S (MANUALE/SPORTIVO) - non si sa se posso toccare solo la leva avanti o indietro o anche i paddle. Se non tocco nulla, la cambiata è automatica in modo sportivo ma forse ad un numero di giri meno alto rispetto alla cambiata salvamotore. Se tocco la leva avanti o indietro la cambiata è automatica. Da tutto quanto sopra si deduce quanto segue. VOGLIO CAMBIARE MANUALMENTE Uso i paddle e la leva deve stare in DRIVE Oppure uso la leva che deve stare in M/S Non si sa se usando i paddle la leva può stare sia in DRIVE sia in M/S VOGLIO LA CAMBIATA AUTOMATICA A UN NUMERO DI GIRI NORMALE Non tocco né i paddle né la leva e la leva deve stare in DRIVE VOGLIO LA CAMBIATA AUTOMATICA A UN NUMERO DI GIRI PIUTTOSTO ALTO Non tocco né i paddle né la leva e la leva deve stare in M/S Insomma non ci si capisce nulla, ci vuole un cervello come quello di Heinstein, Galileo Galilei, Pitagora e chi più ne ha più ne metta, per scoprire come funziona esattamente il cambio.