Steven

Sti pifferi!!! Mi spiace davvero... Ho provato in tutti di non scoraggiarti subito Facendo delle prove scaramantiche sperando non fosse successo cio' che successo Mi spiace davvero Ora purtroppo non ti resta che valutare il da farsi

non li fa nessuno perche’ son lavori complessi e comunque si gioca con l’elettronica che se x sbaglio si sbaglia qualcosa si fanno enormi danni,danni costosi e poi comunque c’e’ da codificare,k e’ un altro gran neo. io la mia ormai ho perso il conto di quante volte l’ho smontata e rimontata x vari post montaggi o esperimenti vari x questo ti dico che quello che vuoi fare e’ un lavoro complesso ma non impossibile. x quanto riguarda l’antenna DAB sul cruscotto non saprei dirti perche’ comunque alla radio ci vogliono i connettori coi cavi stampati originali BMW Quindi dovresti acquistarli nuovi e adattarli ad un’antenna DAB aftermarket onestamente non so quanto ti convenga ti conviene far gia’ l’impianto come va fatto. comunque sul TIS dovresti trovare i vari schemi

Il connettore nero dietro la radio va sostituito perche' se non ricordo male la PRE-LCI ha I fili x far funzionar la radio in maniera differente rispetto la LCI Lo "scheletro" interno,quello dove alloggia la radio invece e' lo stesso,cambia solo la plastica frontale Ma se l'hai gia' reperita 6 a posto

Va solo regolata data e ora nulla di+.

Cosi’ a vista andrebbe smontata e vedi i codici che ci son sopra da li puoi risalirci puoi anche vedere l’anno di produzione ma non e’ una prova veritiera perche’se ti hanno mantenuto il box di serie della tua mini e hanno sostituito solo l’elettronica interna non lo capirai mai!!!! L’unico modo sicuro e’ far attaccare il pc col software BMW x codificare da li si ha la certezza

Ciao se smonti i tuoi sedili vedrai che le slitte si smontano e puoi montarli su quelli che hai acquistato senza problemi stqcxa prima il negatico(-) dalla batteria di smontare i tuoi sedili,hanno l’airbag e rischi di far danni se non fai questa operazione

Ciao come ti ho gia’ accennato in precedenza deduco ad un guasto alla centralina servizi luci frm VA SOSTITUITA con una idonea x la tua auto mettere centraline a c.....o,non idonee alla tua mini e sopratutto non codificate sul tuo telaio. non fai nient’altro che avere solo problemi perche’ l’auto non riconosce la centralina e fa cio’ che vuole dandoti errori su errori e continuando a far funzionare male tutto cio’ che la frm gestisce.

Si perdonami... Avevo letto il messaggio di corsa capendo avessi una S.. Scusami.. Comunque il fatto di fare una stima di quanto olio "mangia" e' la prima cosa da fare prima di fasciarsi la testa

@wwleone infatti il motore n14 di quell'annata li era in collaborazione con psa,peugeot. Quindi molti ricambi peugeot sono compatibili anche sui motori n14 e vengono riconosciuti come "originali" X questo e' andata bene la sostituzione...

Ciao @noteb -sostituirla con la tua originale PRE-LCI none’ cosi’ una passeggiata. -va sostituita prima di tutto la plancia centrale perche’ differente. -poi,x il DAB vanno tirati i cablaggi,i famosi cavi che citi giallo e verde e aggiunto l’amplificatore di segnale DAB -va sostituita chiaramente l’antenna sul tetto -il connettore nero tra quello verde e quello bianco e’ il connettore relativo all’antenna bluetooth e anche il serve il cavo con l’antenna da installare altrimenti non funziona -il connettore bianco affianco a quello nero e’ quello relativo alla presa USB e anche li serve il suo cavo con la sua presa -va modificato il cablaggio elettrico posteriore alla radio e sostituito l’intero connettore perche’ differente dalla PRE-LCI -e infine va codificato il tutto,auto+radio,perche’ se non fai cio’ funziona solo la ricezione FM e il lettore CD x questo anche con la prova a banco che hai fatto,premendo il tasto menu’ non va. perche’ non sente l’auto x cui e’ configurata a farla funzionare. morale c’e’ un bel lavoro da fare,va smontata tutta la plancia anteriore,il cielo e il baule dell’auto. ma sopratutto hai tutti i cablaggi che ti mancano e gran parte degli accessori da reperire e installare,prima di effettuare l’upgrade. e poi le codifiche vanno fatte da uno specialista che ha i programmi ufficiali BMW x poter sovrascrivere il VIN sui pezzi usati da te acquistati.

Ecco trovato il problema. sostituiscilo con uno originale e vedi che va a posto

La temperatura direi che e’ perfetta. se la diagnosi ti da’ quell’errore,qualcosa sul termostato che non va c’e’. e’ originale il termostato che hai montato?! perche’ mi vien da pensare che non venga riconosciuto dall’auto... ho paura ci sia un problema sul sensore che c’e’ sul termostato o comunque sul cablaggio Se come ho capito,l’hai appena sostituito assicurati che il connettore sul sensore sia ben incastrato o comunque smontalo,pulisci x bene il connettore e rimettilo su x me il problema e’ li.

Quel motore e’ risaputo k ha alti consumi e mangia olio. c’e’ da vedere quanto ne mangia occhio perche’ non e’detto che se mangia olio la causa e’ al 100% il motore va veroficato se mangia olio dalle fasce dei pistoni o se lo tira dentro olio la turbina. quindi prima di tutto fai una stima di quanto olio “mangia” x capire se 6 nella media o hai consumi eccessivi e da li puoi decidere il da farsi

Ciao... Non sapendo che tipo di motore monti sulla tua mini posso risponderti a spanne facendo solo delle ipotesi sui consumo medi di un motore benzina -x i consumi direi che +o- ci siamo,tutto dipende dallo stile di guida e anche moltissimo,credimi,dal tipo di benzina utilizzato purtroppo un buon 80% delle classiche benzine in commercio sono ANNACQUATE e quindi sembra consumi di+l’auto ma in realta’non e’cosi’ -x il consumo olio,io ti consiglio ogni 500km di controllare il livello dell’olio e da li in base a quanto ne aggiungi si puo’ discutere -x la velocita’ ai 3000 giri,dopo tutti questi anni e km secondo me e’ normale quello che noti ipotizzo ad una classica usura della strumentazione tachimetro e quindi sicuramente e’ un po’ starato direi che e’un sintomo normale data eta’ e km dell’auto -x quanto riguarda il rifacimento motore,consiglio mio spassionale,tieni sempre d’occhio l’olio,ogni 500km come ti ho consigliato aggiungilo all’occorrenza e fin quando l’auto va,dato che 6 intenzionato a tenerla,vacci in giro e non stare a rifarlo subito che non ti costa poco. quando si ferma che magari hai davvero rotto ci pensi,perche’ comunque quello puoi rifarlo quando vuoi ma se comunque va bene e non hai grossi problemi e’ inutile rifarlo ora. poi chiaro,se in 500km metti 1lt d’olio allora ok sul rifacimento ma se cosi’ non e’x me non ha senso poi valuta tu questa e’ solo una mia considerazione

Ciao... io conosco benissimo l’amico @Pippomaccacco e lui fa tutti i post montaggi mantenendo tutti gli standar BMW x me lui e’ l'unico davvero in gamba che ti puo’ farti il lavoro fatto a doc. Sta nella bassa toscana,ti consiglio di sentirlo x fare il lavoro comunque ti consiglio anche di andar da lui perche’ va smontata TUTTA l’auto e passati tutti i cablaggi da ogni singola cassa vanno sostituiti TUTTI i cavi con quelli nuovi idonei x l’harman sostituite tutte le casse e codificato il tutto. e’ un lavorone,che come dice l’amico leone costa non poco. tieni conto che ci vogliono minimo 12/13h di lavoro x questo intervento ma hai un lavoro fatto di serie un impianto after market costa sicuramente meno ma non e’ un lavoro originale... valuta tu x l’harman kardon comunqueo un qualsiasi altro impianto after market,se non ricordo male,la tua mini deve montare almeno la radio mini boost cd

Ciao Il tuo errore e’ un guasto sul termostato,resta aperto e x questo x me la temperatura di esercizio sta+bassa rispetto al normale. tieni conto che la corretta temperatura d’esercio di questo motore e’ circa 105 gradi. con motore stock,poi non so se la tua ha un minimo di elaborazione,li le cose cambiano...

Ogni tanto si sentono buone notizie son davvero contento x te e la tua mini

Nulla di che una roba semplicissima ma che comunque aiuta a capire com’e’ messo il motore senza aprirlo comunque vanno smontare le candele al loro posto installato un apposito manometro poi si fa girare il motore,A MANO. il manometro dara’ un valore va fatto su ogni cilindro questa prova e annotarsi i valori devono essere all’incirca tutti uguali,non saranno mai tutti perfettamente uguali ma +o- devono dare quasi lo stesso valore poi si prende la tabella dove bmw dichiara il valore di compressione del tuo motore e si confronta con la misurazione fatta sul tuo motore da qui’ ti fai gia’ un idea di com’e’ sta il motore ESEMPIO se da motore nuovo la compressione su ogni cilindro deve essere pari a 5 e il tuo motore come valori da’ cilindro 1 misura 4 cilindro 2 musura 3,6 Cilindro 3 misura 4,3 cilindro 4 misura 3,8 sei a posto. se invece le misurazioni ti danno cilindro 1 misura 4 cilindro 2 misura 2 cilindro 3 misura 4,3 cilondro 4 misura 3,8 hai un problema sul cilindro 2 possibile grippata con cedimento pistone o valvole. spero d’essermi spiegato con questo esempio.

Carly ti aiuta sicuramente ma il software bmw,x il problema che hai la vedo come unica soluzione perche’ il carly e’ un po’ generico non ti va nel dettaglio come quello ufficiale bmw. comunque x togliere il dubbio della rottura pistoni o valvole come ti consigliavo puoi far fare la prova di compressione,che x quella non serve alcuna diagnosi. se il motore ha compressione tiri un sospiro perche’ il problema non e’ la rottura del motore come pensi ma e’ altro come la pompa alta pressione x esempio...

Ciao... Darti una risposta alla domanda che poni purtroppo non e' x nulla facile. Direi quasi impossibile. Un auto cosi' con 180.000km e' stato un bell'azzardo acquistarla. Io l'unico consiglio che mi sento di darti e' quello di risolvere questo problema delle fumate nere Potrebbe dipendere quasi sicuramente dal FAP Un bel tagliandone completo con olio e filtri nuovi e stop. Rischi che se inizi a metter su le mani finisci in un odissea dove non ne esci+se non con le tasche vuote.

Ciao Pistone o catena rotta te ne accorgevi,altro che "tac tac" Senti un bel macinare. Come dice l'amico leone prima di tutto va fatta una diagnosi x inividuare l'errore Poi prima di smontare una prova di compressione non sarebbe male perche' se tutti e 4 cilindri danno valori nella norma il problema non e' n'e' pistoni n'e' valvole Io ho+paura sia partita la pompa alta pressione ma ribadisco DIAGNOSI UFFICIALE BMW prima di tutto.

Tagli la testa con un tronchese e poi togli via il tassello che resta nel telaio puntandogli una classica vite e tirando verso il basso

Ciao... quoto cio’ che dice l’amico cippy i sintomi non derivano proprio dalla distribuzione ma secondo me dall’alimentazione se poi la distribuzione non e’ mai stata fatta,se non erro il 1.4 era a cinghia non a catena dopo tutti questi anni ti consiglio vivamente di farla ugualmente ma il tuo problema,x me non dato dalla distribuzione

Ciao. nello stato attuale no. devi x forza installare una centralina che si chiama combox media e non costa poco perche’ oltre alla centralina da aggiungere vanno passati e modificati tutti o cablaggi e codificare il tutto.

Ciao... l’hai presa da poco l’auto o ce l’hai da qualche anno? Ti chiedo questo per capire se la tua domanda e’ stata fatta perche’ hai l’auto da un po’ di anni e non ti ha mai dato questi consumi o perche’ l’hai appena presa e con l’auto che avevi prima non avevi questi consumi “alti” premetto che non conosco i consumi di quella motorizzazione,ma di norma e’ risaputo la mini non e’ un auto che consuma come una ford fiesta ma ha consumi un po’+alti rispetto le altre auto Cmq dipende molto anche dalla guida in citta’ chiaramente consuma molto di+. Secondo me,6 nella norma,ma non vorrei dir boiate aspettiamo risposte da utenti che hanno la tua stessa motorizzazione.