Steven

Eh caspita @Vam Son sempre indaffarato,con un bimbo nella fase dei terribili 2 poi,non ti dico. A casa quando dico alla moglie “esco a fare un giro in macchina”,come oggi ad esempio. Mi ha bruciato con lo sguardo 😂😂😂😂😂😂😂 Ma ne avevo bisogno,un’oretta solo soletto con la MINI E via 😂😂😂😂😂😂 Ora che arriva la bella stagione,la porterò’ a lavoro ogni tanto😊

Buona sera a tutti Ministi Oggi,visto la bella giornata da me,tirata fuori dopo 5 mesi di fermo la mia Minella per stiracchiare un po’ le zampe ai cavallucci sotto il cofano. Che dire,e’ sempre una goduria guidarla😍😍😍 Buona serata a tutti

Ciao @Blockbakkster Ti dico la mia,visto che comunque sei intenzionato a sostituire i bracci dato che non risolvi Ti consiglio io un metodo poco ortodosso,ma che spesso funziona. Prendi il braccetto del tergi che ti fa l’alone sul parabrezza e piegalo a mano leggermente. Basta poco,non insistere prima che lo spezzi o pieghi troppo. Solo l’asta che sostiene la spazzola intendo. Con le mani la prendi sul centro e la pieghi leggermente. Il difficile e’ capire se piegarlo verso il parabrezza perche’ poco aderente al vetro O verso l’esterno perche’ troppo aderente al vetro Questo devi capirlo tu facendolo andare Non vorrei che ironiamente,sostituendo le spazzole,il vecchio proprietario,l’abbia scortato quel poco che lo fa lavorare male. Tentar non nuoce. Provaci e facci sapere

Buon giorno a tutti. Ragazzi calmiamo gli animi dai. Non c’e’ da prendere nulla sul personale,siamo,secondo me,in un forum libero dove ogniuno puo’ e deve esprimere la sua opinione. Con educazione,moderazione e stando alle regole che il forum detta. Detto cio’,io penso che nessuno abbia imputato nessuno. A me personalmente e’ solo parso di capire che e’ giusto esprimere la propria opinione,sopratutto su problematiche cosi’ delicate su questi motori e mai risolti, ma senza tirare in ballo gente non e’+attiva si questo forum ormai da anni Ma non perche’ non si possa fare,ma perche’ 90/100 non si avra’ mai una risposta o un riscontro E francamente e’ anche brutto e maleducato non avere un riscontro o risposta quando una persona come te @stenova dedica il suo tempo a spiegare come poter prevenire certe rogne su questi motori molto delicati e problematici. Correggetemi se sbaglio ragazzi eh. Mamma BMW su queste auto ha fallato in pieno,tanto che poi sulle nostre spalle ha tirato fuori la nuva serie F che e’ molto affidabile ma non e’+una MINI purtroppo. Io pero’,senza offesa @stenova Il motore N14 che citi tanto e giustamente menzioni in ogni tuo posto perche’ lo possiedi e c’hai lavorato molto Lo conosco benissimo,come le mie tasche Ne ho aperti e rifatti una marea E per la mia esperienza,magari o sicuramente meno della tua,non lo metto in dubbio. sono d’accordo su tutto Adittivi e flusch ad ogni cambio olio arrivati a un certo chilometraggio e sopratutto con lubrificanti molto duri come quello da te utilizzato. Ma su una cosa non mi trovi dalla tua parte La graduazione dell’olio Il 10w60 su un motore stock non va cosi’ bene come dici perche’ a bassa temperatura,a motore freddo,non lubrifica in maniera corretta il motore. Tanto che tu lo adittivi,ed e’ giusto eh. Io ho fatto svariati test smontando e rimontando,provando e riprovando sulla mia auto E per quanto mi riguarda la miglior soluzione e’ utilizzare un 5w40 con cambio olio ogni 5000km Io per la mia auto faccio cosi’,e’ anche vero che io la utilizzo davvero poco,sono su una media di nemmeno 1000km ogni 2 anni perche’ e’ la terza auto in casa Quarta che consideriamo che in estate utilizzo lo scooter Pero’ un 10w60 su un motore stock,io personalmente non mi sento di consigliarlo. Con uno stage addosso,come mi e’ parso di capire che hai fatto tu sulla tua auto, puo’ anche andar bene Ma non su un motore di serie Poi per il resto,metterei la firma ora ad arrivare a 220.000km sulle spalle come hai fatto tu con la tua MINI Sono onesto,non so se mai li vedrò’ quei km sul mio conta giri. Ma ci spero e ti faccio i miei complimenti per averli visti sul tuo di contagiri.

Ciao @Roberto87 Come consigliato dagli amici prima di me,leggi le discussioni linkate che magari trovi risposta a cio’ che chiedi Premetto che a distanza e’ impossibile far diagnosi,ma dal problema che descrivi mi viene di chiederti Il Vanos e’ stato controllato? Io ho paura che il problema stia lì.

Buona sera costumati….

Scusate se m’intrometto,ma o sono io stupido o mi perdo ogni tanto. 35€ il tappino da 3gr,non son pochi ma nemmeno un esagerazione. Almeno che non si abbia in casa la stampante 3D Tra disegno in 3D sul CAD e farlo stampare fuori cosa si risparmia? 10€?! Forse. E bisogna sbattersi come muli per trovare chi lo fa aspettando che lo faccia Per risparmiare 10€? Mi sbaglierò’ e datemi del cretino,ma io andrei in BMW tutta la vita per una cifra del genere Scusate la mia cretinata.

Ora la situazione e’+chiara Secondo me e’ proprio il diodo la causa dei continui problemi con le ballast E Comunque resta il fatto che hai un’auto con impianto elettrico ed elettronica per avere fari alogeni e tu gli hai messi su degli xenon che comunque lavorano male,non lavorano come come devono perche’ non montati nella maniera corretta. Tralasciando questo,se hai trovato la lampada giusto per l’installazione dei fari da te fatta sulla tua MINI,ti consiglio fortemente di non mettere alcuna resistenza sull’impianto per eliminare il check luci Danno solo noia a lungo andare,oltre a scaldare come matti,ci cuoci le uova sopra. Fai,o fai fare,la codifica della FRM escludendo il check luci e sei a posto. Almeno si sistemano anche le tensioni in maniera corretta ed e’ un lavoro fatto meglio. Almeno su questo aspetto.

Ciao @Ser-JCW Perdona una domanda,ma non ho capito una cosa fondamentale Tu in origine sulla tua auto montavi fari alogeni ed hai post-montato,”accrocchiando” gli Xeno originali?. Oppure son stati presi gli xenon originali,svuotati e predisposti per montare una lampada con funzionamento tradizionale su lenticolare originale xenon? Scusami ma non mi e’ chiara questa cosa a me fondamentale Io ho paura che qui’ a parte la lampada,il problema piu’ grosso e’ il faro stesso. Se posso darti un consiglio,giusto per toglierti tutti i dubbi Se hai ancora i fari alogeni originali,monta quelli con una lampada tradizionale led,tanto abbiamo tutti capito che quello che ti interessa e’ la resa luminosa e non le normative. Almeno valuti la differenza e confermi quanto dico. E’ vero,esteticamente+brutto Ma gli xenon originali se non son post-montati a doc,con cablaggi dedicati SZL giusta Sensori e braccetti di auto livellamento fari Relativa codifica Non funzioneranno mai bene e non riuscirai mai a puntarli dritti sulla strada. L’estetica e’ bellissima ma il gioco vale la candela?!. Questi lavori se si fanno purtroppo vanno fatti ad opera d’arte e non tanto per farli….

@Tatillomio Con emulatore escludi solo il controllo ELV Potresti risolvere provvisoriamente Ma a lungo andare il problema torna se la causa di tutto è la CAS,come purtroppo penso io. Il fatto stesso che inserisci la chiave,sblocca il blocca sterzo ma l’auto non parte e la diagnosi ti da’ l’errore sulla ELV mi conferma quanto dico purtroppo,che il problema sta nella CAS andata. Gia’ successo su parecchie BMW e MINI e alla fine si e’ finiti a sostituire la CAS Si partiva a sostituire il piantone di sterzo per poi finire a sostituire CAS+DDE+CHIAVI. Il problema della CAS e’ che non potresti sostituirla senza sostituire la DDE e le chiavi (si arriva al preventivo di 3000€ del meccanico che menzionavi inizialmente) BMW stessa sostituisce tutto il blocco e non solo la CAS in questo caso.

Ciao @Tatillomio Dai tuoi ultimi post mi vien da pensare che la tua MINI abbia il classico problema sull’ELV In teoria la CAS ha un guasto sulla parte ELV (che non e’ nient’altro che il sistema di blocca sterzo elettrico che utilizza l’auto) Se c’e’ questo guasto il blocca sterzo puo’ sbloccarlo regolarmente ma la CAS non legge lo sblocco e di conseguenza non da il consenso alla DDE di avviare il motore Questo e’ il motivo per cui la DDE e’ offline e non riesci a programmare il cambio batteria Secondo me hai la CAS andata E’ un problema comune sulle BMW prodotte dal 2007 al 2010 purtroppo.

@Tatillomio E’ molto anomala la faccenda,non lo nego e non volevo esser subito pessimista onestamente. Difficilmente il problema sulla batteria abbatte la DDE Ma avendo appurato che l batteria e’ andata,il cambio batteria e’ il primo lavoro da effettuare,per quanto mi riguarda Almeno si inizia ad escludere un problema,ma sopratutto e’ la spesa minore Una volta certi che quella e’ ok,si puo’ andare avanti ad indagare. Comunque tentar non nuoce. Altro consiglio che ti do’,e’ capitato purtroppo,quando rimuovi la batteria,visto che 6 bagnato Smonta la DDE e controlla che connettori e cablaggi non abbiano dell’ossido Purtroppo e’ successo averli trovati ossidati. Se c’e’ dell’ossido,pulisci bene tutto con del pulisci contatti Non fa miracoli,ma a cambiare si fa sempre in tempo Almeno hai una certezza in piu’ Facci sapere.

Ciao @Tatillomio Domanda,magari stupida. Quando hai sostituito la batteria,ha effettuato co ISTA+ il reset batteria registrandone il cambio? Se non fai questa manovra per la MINI la batteria non e’ mai stata sostituita e se non parte per colpa della batteria scarica,non registrando il cambio batteria Nonostante la batteria sia nuova lei continua a non partire perche’ per lei e’ sempre morta Detto cio’ ti direi di procedere cosi’ -registri il cambio batteria con ISTA+ -fai un reset totale del sistema sempre con ISTA+ -metti in moto Se parte ci siamo Se non parte si fa diagnosi e si vede che messaggio d’errore ti restituisce

Buon giorno a tutti i sistematori di disastri dovuti ai festeggiamenti dell’ultimo dell’anno Ma sopratutto BUON ANNO NUOVO A TUTTI RAGAZZI🍾🍾🍾🍾🍾

Felice Natale a tutti ragazzi…

Ciao @Alain Programmare una chiave usata,sulla tua auto,si puo’ fare si. Ma bisogna avere programmi ed interfaccia giusta Ma sopratutto sapere cosa si va a fare perche’ si parla di fare alcune modifiche sulla centralina CAS che e’ molto delicata ed e’ quella che gestisce avviamento motore. Detto cio’,di sicuro non puoi farlo a casa in autonomia se non hai esperienza nel settore. Ovviamente cosi’ facendo funzionerà’ solo la parte elettronica,ovvero i 3 tasti apertura MINI e il chip per l’avviamento. Ma la chiave meccanica non aprira’ mai la serratura della tua auto in quanto ha una mappa differente essendo usata. Ad ogni modo,un lavoro simile fatto da chi sa farlo è fatto bene,ti costa circa una 150€/200€+il costo della chiave usata sfiori i 250€ In concessionaria,se non erro e ricordo male,una chiave nuova costa sulle 300€ Fai tutto sto cinema per risparmiare cosa?’ 50€,forse 100€. Non avendo nemmeno la certezza che l’usato che acquisti funziona ed abbia la batteria sana (cosa da non sottovalutare)?!. Se posso darti un consiglio spassionato,chiedi prima un preventivo in BMW e poi valuta Non e’ sempre vero il detto che in concessionario il lavoro costa 10 volte tanto Spesso si spende anche meno di quanto si immagini,si ha la certezza che tutto vada Ma sopratutto hai una sorta di garanzia.

@batsam Perdonami se mi permetto,ma il fatto stesso che non riconosci un interfaccia OBD standard (come quella da te postata) Da una ICOM (che ora ti allego la foto) Mi fa sempre+capire che non e’ lavoro per te quello che vuoi fare Riconoscere la semplice interfaccia e’ l’ABC x queste modifiche E non parliamo di software,perche’ se gia’ titubante sull’hardware non mi soffermo sul software Credimi,lascia perdere se non vuoi buttar via l’auto Ripeto,non parliamo di una chiavetta USB dove carichi un file se funziona bene altrimenti cancelliamo e ripartiamo da zero Si parla di ECU con una logica interna connessa su una rete dati Non e’ proprio cosi’ semplice come pensi Fidati di un somaro che sono. Comunque questa e’ una ICOM non quella da te postata

Ciao @Sattino 700gr d’olio in 2000km non sono nemmeno moltissimi per questo motore. BMW una volta mi disse che tiene accettabile il rabbocco di 700gr su 1000km,ti dico solo questo. Va anche tutto in base all’olio utilizzato Di default andrebbe messo lo 0w30 ma e’ consigliabile un 5w40 Tu per esempio che graduazione hai su? Perche’ 700gr in 2000km di 0w30 o 5w40,diciamo che siamo nel range di accettabilità 700gr in 2000km di un 10w60 o peggio ancora 15w50 ti direi che sarebbe il caso di metterti il cuore in pace e pensare di rifare/sostituire il motore. Detto cio’,come gia’ consigliato,sarebbe meglio fare una diagnosi ufficiale che e’ piu’ precisa e non generica come la tua. Io ti dico la mia,dai sintomi,ti direi che e’ la pompa alta pressione il problema Ma potrei sbagliarmi. Quando e’ stata sostituita,e’ stata montata originale o di concorrenza? Son stati sostituito anche il filtro carburante e Il tubo di carico? Ultima domanda,che potrebbe confermare la mia diagnosi. A freddo il minimo e’ preciso e regolare o e’ ballerino passando da un 800 giri circa a 1200 in maniera anomala e altalenante?

Ma sopratutto con un controller OBD come quello da te postato @batsam non si fa nulla!!!! Ci vuole l’interfaccia giusta,ICOM come gia’ detto prima Software apposito Ma sopratutto L’ESPERIENZA È LA CONOSCIENZA DI DOVE ANDARE AMETTER LE MANI!!! Non basta attaccare il pc all’auto e buttargli su un file Le ECU non sono chiavette usb dove gli carichi su il file e se funziona bene altrimenti si elimina e torna tutto come prima.

Ciao @batsam Con ENET non ci fai nulla su serie R La serie R lavora solo tramite interfaccia ICOM per queste configurazioni Che tra l’altro oltre ad essere un gran rischio farle se non si hanno software e mappe certificate Ma sopratutto se non si hanno le basi giuste x farle. Si fa una di quelle frittate epiche mandando in down la ECU

A parlare d’influenza Mi avete contagiato 😅 Buona serata a tutti gli influenzati,influencer,e chi piu’ ne ha piu’ ne metta

Ciao @masturosario Quasi sicuramente dipende dalla centralina luci,avendo attivo il check luci ti fa sfarfallare la striscia led dove a sua volta per non bruciare si spegne e resta spenta. Premetto che quello che hai fatto,sia a livello installativi,estetico efunzionale a me non piace per nulla. Ma i gusti pero’ son gusti e li rispetto. Tornando al tuo problema,via codifica disattiva il check luci e secondo me risolvi.

E’ brutto da dire. ma l’avevo detto io😁 questo motore lo conosco come le mie tasche!!! nella sfiga ti va anche anche bene e’ il danno minore dai. spero sia davvero solo quello il problema. facci sapere e tienici aggiornati.

@k54 mi sembra strano che perda dalle giunte del termostato stesso sono presso fuse e prodotti con stampi. potrebbe essere difettoso,non lo metto in dubbio ma mi pare molto strano che perda da dove hai evidenziato tu. io ho paura che perda da qualche raccordo,magari rovinato,il liquidò corre lungo il termostato e si deposita li’ dove tu hai evidenziato le perdite. mi sbaglierò’ eh,ma a distanza e’ quasi impossibile azzeccarci su dei problemi simili di perdite dei fluidi poi,senza vedere l’auto insisto nel pensare che,nel montaggio qualcosa non e’ stato fatto come andava fatto o andata storta. ci sta,un errore di distrazione un or non sostituito o montato male. non lo so,siamo umani e tutti sbagliamo. ma davvero,dubito fortemente perda dalla giunta stessa. in ogni modo va sostituito,fallo sostituire e vedi come va tieni d’occhio l’auto e via. non puoi fare diversamente e non puoi paragonare una Punto con l’attuale MINI sono motori completamente differenti che lavorano in maniera completamente differente il paragone purtroppo non sta in piedi.

Ciao @k54 io con il “maledetto” N14 104.000km,sto toccando ferro e altro mai cambiato un termostato mai cambiato catena di distribuzione mai cambiato pattini metto a dir tanto 500gr d’olio ogni 2000km. resto sempre dal mio pensiero,magari malsano tutto sta a come si fa manutenzione su questi motori e come si utilizzano vanno trattati coi guanti bianchi cmq e’ molto strana la cosa. intermostati li hai cambiati tu in autonomia o li ha sostituiti un’officina? perche’ cambiare cosi’ frequentemente sempre lo stesso ricambio di marchi diversi anche da quanto mi e’ parso di capire ho paura che il problema stia nel montaggio. domanda supida,il basamento motore dove e’ montato il termostato lo si pulisce per bene lisciandolo per far aderire al meglio la nuova guarnizione? questa operazione e’ fondamentale per evitare perdite future e per farlo funzionare bene. ovviamente immagino che assieme al termostato vengano cambiate sempre guarigioni e tenute varie e lo spurgo viene fatto a dovere.