Il Generale

Buahahahahah ahahahahah.....vuol dire che se non lo vedevi lo prendevi a 270 ahahahahaahahhahahahaha

1.9 e 2

Io farei le candele...........

ma le candele non le hai cambiate?

No quello che vendevo era segnato moolto meno..questo e' da buttare.. Comunque rmw ha i suoi profili e una qualità diversa dai newmann marchiati newmann. La testa originale tiene anche 7500 giri, per il discorso valori dei vari profili dettagliati rmw..catcam..newmann..schrick..schrick race ..cb..rt .. ecc ecc li ho quasi tutti...pero non li posto ahaha Io metterei uno schrick.....e se hai una testa preparata ti do quello che era l'rt.

Il costo puo' essere parte dovuto al profilo " valido" ma la maggior parte va a coprire la qualita' di costruzione..dato che li ho fatti fare..un albero a camme fatto non in economia...non costa meno di 500€...facendone fare tanti riuscivo ad avere un costo finale di 450€....ma ovviamente per il mercato e' un costo elevato.

l'olio non da cavalli...anzi..gradazioni piu' elevate rispetto a quelle consigliate dalla casa..in modo impercettibile ma ne vanno a diminuire la prestazione..se lo senti piu' fluido e' un bene.

Va benissimo il castrol che ti danno in bmw... oppure metti del mobil1 o del motul v300 motorsport se vuoi esagerare...ma sappi che su una vettura stradale ha poco senso mettere olii troppo sportivi...per svariati motivi..non da ultimo il fatto che comportano un intervallo di sostituzione ancora piu' ravvicinato. Io metterei quello che ti consiglia bmw e morta li..

Nessuna mappa prestazionale o altro..se poi alcuni preparatori vi dicono che vi mettono una mappatura piu' spinta premendo il tasto sport.......be'...... onesti...

Il tasto sport controlla semplicemente la curva di apertura della farfalla

monta delle carbontech xp10..dei dischi baffati..tubi....e sei a posto

Perche una volta che usi delle ecu stand alone tutto il resto ti sembra preistoria..ahaha Questa e' la vipec gia pronta per la mini

Con acquamist e' importante avere un failsafe automatico....per evitare danni in caso di problema all'impianto..o se finisce il metanolo....usare un modulo come unichip e' un lavoraccio per come la vedo io... Vipec ha la sua ecu gia' plug &play per la mini...e offre un altro mondo...

Quello che fuma qua sei tu..se non sai cosa sono motec..vipec ecc ecc non e' colpa mia... Robetta che si mette a ponte va bene per giocare...unichip e co sono cazzatine..qui si sta parlando di centraline completamente programmabili ..che gestiscono mappature complete in 4d e oltre..con possibilita' di swappare in automatico in caso di problemi...oltre che essere ecu nemmeno paragonabili alla stock..alle poche sue funzioni..possibilita' e limiti.... se non sai di cosa si parla evita certe uscite...che fai piu bella figura. Onestamente unichip...non centra una mazza con queste che sono delle ecu da competizione

Evocorse!

Benissimo..ma adesso ho fatto dei cambiamenti abbastanza radicali..questo dovrebbe essere lo step definitivo. Mettero nel caso il link della discussione di un altro forum appena concluso.

Potrebbe essere anche l'alternatore

Fumo bianco.... Potrebbe essere la guarnizione della testa...mangia liquido?

On line lo trovi..anche minigarage mi sembra che lo tratta

Concordo in pieno.. Calcola che gia l'utilizzo di benzine a 100 ottani..permette di lavorare con mappature diverse...ma se poi si mette la 95..?!?! anche qui..con la vipec si puo' montare un sensore..che rileva il carburante e permette di usare mappature diverse. Diciamo che il metanolo sia puro che utilizzato con acqua distillata permette di avere degli ottimi vantaggi...ma bisogna valutare anche il costo per ottenerli su una vettura stradale.

Una vettura mappata per l'iniezione di metanolo..che non cambia mappatura...se rimane a secco...al 90% tirando spacca..o comunque sotto carico inizierebbe a detonare

Tutto giusto.. A mio avviso il limite di una vettura stock e' la centralina...per sfruttarlo a pieno la vettura deve essere mappata in modo particolare..ed e' proprio un vantaggio dell'acquamist..e del metanolo...ovvero darti la possibilita' di lavorare in modo da ottenere incrementi di prestazione..in sicurezza....il problema nasce nel momento in cui rimani senza metanolo....non avendo una ecu in grado di sfruttare una doppia mappatura......ecco la fregatura...... Per il consumo..6/7 litri durano parecchio...anche perche inizia a spruzzare generalmente oltre tot giri...o oltre una determinata pressione di sovralimentazione... Diciamo che anche su un auto stock..puo' dare risultati..ma serve avere una ecu in grado di gestire due mappature...e nessuno spende 2000€ per cambiare la ecu.

con una tabella simile..si puo' avere un controllo totale. Lol

P.s Lavora utilizzando il segnale direttamente dagli iniettori...puo' essere gestito automaticamente o con una tabella 3d/4d ad esempio dalla vipec..puo' essere mono iniettore o bi-iniettore..

Infatti su una macchina stock e' inutile..non ci sono incrementi di potenza tangibili..ma solo una diminuzione delle temperature di aspirazione. Mentre su un motore da oltre 400 cv permette di avere temperature dell'aria in aspirazione piu' basse...lavorare con mappature piu' magre..e anticipare maggiormente senza alcun problema di detonazione....l'hfs3 e' l'unico sistema acquamist che ha un iniettore vero e proprio..una centralina di gestione e un fail safe...abbinato a una ecu da competizione permette di swappare automaticamente diverse mappature in base alla benzina...alla presenza o meno di metanolo nel serbatoio..o di avere una mappatura di sicurezza nel caso di un malfunzionamento del sistema Problema col catalizzatore..e perche mai?!?!?! Servono altre info robson?