marcusfva

In realtà all'anteriore avrei preferito un vero e proprio splitter come lo Schnitzer ma con l'idea di abbassare l'auto di 2-3cm non voglio poi avere problemi con i dossi. Al posteriore la scelta è stata un po' obbligata perché avendo scelto un colore chiaro per la carrozzeria, non mi piace che quel particolare abbia lo stesso tono perché lo preferisco nero, tra l'altro grezzo come i passaruota.

Su Leebmann ho acquistato già parecchie cose per BMW, i sensori sono dei semplici tappini quindi non ci sarebbero problemi per quelli. L'unica cosa è che va incollata la parte superiore del diffusore al paraurti e quasi quasi preferirei farlo io utilizzando del biadesivo, di sicuro avrei molta più cura di quella che impiegherebbero in BMW dove ho già più volte avuto da ridire su altri lavori. Il lavoro me lo farebbero eccome e magari riesco anche senza sovrapprezzo prima della consegna. Mi piaceva l'idea di ritirarla già così dal dealer, comunque valuterò.

Ho ordinato su Leebmann le black bands anteriori e l'estrattore posteriore (che lascerò grezzo), mi dite per chi le ha montate i tempi? Ad occhio mi sembra un'operazione abbastanza semplice una volta che l'auto è sul ponte ma volevo regolarmi se farlo montare in BMW prima di ritirare l'auto o dopo da me insieme al mio meccanico. Ovviamente ho anche preso gli anelli ant/post dei fari neri ma quello è super rapido.

Praticamente quello che ho speso sull'M2 cambiando tutte le pastiglie originali (Textar) con le Ferodo Ds 1.11, i tubi Goodridge e il Motul RBF 660...

Mi sa che c'è un refuso... http://guidatv.sky.it/guidatv/canale/dmax-hd.shtml

Peccato solo che non ci siano le NS-2R in 205/45-17... rumorose ma molto efficaci ed economiche, perfette x trackdays.

400 Euro scontate per le sole pastiglie o almeno compresi anche i sensori e cambio olio freni?

A volte è la targa che vibra quando i rumori arrivano dalla zona baule. Non sarà il tuo caso ma a me è capitato su diverse auto, soprattutto dopo aver sostituito l'impianto di scarico con altri meno assorbenti.

Ciao ice, mi fa piacere leggere il tuo feedback sulle ultraracing e le big pair...io nel frattempo ho ordinato proprio le barre Eibach:) http://www.aze-tuning.de/eibach-anti-roll-kit-stabilisator-mini-f55-one-cooper-one-d-cooper-d-cooper-s.html

Negli ultimi 25 anni ho avuto decine di auto, di cui alcune dedicate solo per uso pista, su cui ho sperimentato un po' di tutto. Qualche idea me la sono fatta :)

E invece io riterrei di fare l'esatto contrario, partendo dal telaio per arrivare alle sospensioni. Il tema confort per me è praticamente irrilevante.

Qualcuno ha montato le barre di rinforzo sotto telaio della Ultraracing? Ce ne sono diverse per la zona anteriore-centrale oltre alle due staffe rigide che sostituiscono quelle originali. L'investimeno non è elevatissimo per prenderle tutte http://ultraracingeurope.com/products-by-car-model/mini.html?cat=2798#.WQSo81JaZsN

Si, ma anche le 888 sono 84. Comunque ci sono anche le recenti A052 con 88 di carico

Sì, di certo da 18" hanno tutto un altro aspetto, ma dovendo rimanere nelle misure di serie, almeno da 17" come pneus ci sono le R888R e le AD08R invece da 18" praticamente nulla sui generis, almeno dando una rapida occhiata. Grazie ne sono a conoscenza :)

Ed è quello che ho fatto, mi hanno risposto subito scrivendo che gli Evo Corse Sanremo montati sulla Petrolhead sono stati prodotti specificatamente per Mini ed hanno le stesse misure degli originali 7x17 ET54 e che prossimamente saranno disponibili a catalogo con omologazione NAD. Quindi per me scartati. Ho ordinato poco fa da Gardust. (ottimo prezzo a meno di 640 euro totale) i prorace 1.2 7.5x17 ET40 (Rimstock li da montabili già con ET45) perché ho voluto tenermi altri 5mm in caso di applicazione successiva di coilovers tipo i Clubsport che hanno la molla direttamente sull'ammo e hanno bisogno di più spazio. Mi ha mandato le foto di un cliente con JCW che li ha montati con ET 35 e stanno comunque dentro i passaruota. Come sempre i team dynamics personalizzati sono su ordinazione con tempi di 6 settimane, così penso coincideranno +- con l'arrivo della macchina.

Ah sì, non sono male e ci sono anche argento e antracite. Dovrei capire la misura esatta anche dell'ET di quelli montati sulla Petrolhead.

Chiesto preventivo per i Neuspeed e al cambio €/$ di oggi verrebbero 2.100 Euro finiti. Troppo per in definitiva quello che sono perché a quel prezzo ti fanno su misura degli NTM scomponibili. Per i TD Pro Race 1.2 (7.5x17) siamo invece a 800 euro ed essendo stati anche scelti per la versione limitata JCW Challenge credo che opterò per loro alla fine.

E' scritto tutto nei post precedenti, comunque sì ho ordinato da dealer ufficiale il 18 aprile una JCW con allestimento base (ca. 1500 euro di optionals), sconto 20% e 500 euro per il preconsegna. :)

Mi hanno comunicato 23a settimana di produzione (5/11 giugno), quindi la consegna sarà poi a fine mese.

Dipende cosa intendi per "un vero differenziale elettronico", perché se ti riferisci alla gestione elettronica di un differenziale autobloccante meccanico (ad es. come quello montato su BMW F82-83-87) è un conto, altrimenti di norma si intende come funzione del differenziale l'azione sui freni gestita elettronicamente per distribuire la coppia sulle ruote motrici, ed ovviamente anche qui ci sono sistemi più o meno evoluti.

Non avevo guardato il Nitron perché lessi da qualche parte che avendolo montato sulla Challenge non sarebbe stato riproposto per la JCW standard..si vede che ci hanno ripensato. E' interessante ma a conti fatti verrebbe un migliaio di euro in più rispetto al KW Clubsport, che per quest'auto sarebbe già tanta roba. Ho guardato tra le proposte NTP e i Bilstein PSS16 non hanno le piastre anteriori regolabili. Grazie per la segnalazione comunque :)

No BC racing non ha proposto nessun nuovo assetto per F56. Per poter agire sul camber anteriore rimane allora solo il KW perché non ho trovato nessuno, neanche negli states, che produce camber plates regolabili per F56. Già le gommette ridicole che BMW ha deciso di montare sulla JCW sono ingiustificabili, soprattutto per noi che non possiamo variarne la larghezza come invece fanno all'estero, e poi se non si riesce a trovare il modo per dare un paio di gradi all'anteriore passa l'entusiasmo..

@cippy ma l'assetto BC che monti ha i camber plates anteriori? Perché nella scheda specifica per F56 è evidenziato NO top mounts, nonostante la serie BR li preveda: http://www.bc-racing.co.uk/applications/mini-coilovers-bmw/bmw-mini-cooper-f56-no-ddc-14/br-series-coilover-type-rn-14297.html L'unico che ne è dotato è il KW Clubsport che almeno per F56 hanno pensato bene di farlo a 2 vie così è più semplice regolarlo (e più economico).

Nei limiti di un classico stage 1, i 30-35 cv che si ottengono mediamente non dovrebbero pregiudicare l'affidabilità del motore. Continuo a leggere su northamericanmotoring/minif56 ma non ho trovato testimonianze di B48 rotti, ma solo di gente soddisfatta dai risultati dei vari moduli. Continuerò a documentarmi :)

Anche loro devono necessariamente smontare la centralina e aprirla per mapparla. A sto punto tanto vale andare da Biesse che ha già fatto parecchie JCW 3rd gen.