The_poser

@Twin power turbo sei il mio idolo 🙌🏻

Nessuno sa qualcosa a riguardo? Se levare il PCV sia dannoso? Tappare sia il coperchio punterie che il collettore

Sono sceso sotto casa a fare una foto, ma non si vede una ceppa perché c'è la scatola del filtro, comunque si va adattato li

Si sì giusto, il mio meccanico se non ricordo male non ha collegato nessuna T

Dopo scendo giù e ti faccio una foto, non ricordo perché l'ha montato il mio meccanico 😉

Io ho messo anche questo adattatore, lo preso da Taurus.to

Ti ci sei fatto un giro? Se acceleri a folle e normale che la pressione va da -8 a 0, la pressione sale quando la macchina è in movimento, io ho il tuo stesso manometro

Ragazzi ho trovato questa discussione su un forum americano, ne parlerò con il mio meccanico, e ho voluto postarlo magari può interessare a qualcuno Ciao, questo ha risolto i miei problemi di consumo di petrolio Peugeot / Citroen / Mini 1.6 Turbo (THP) - Modifica eliminazione PCV 12251 Visualizzazioni 2011-04-01 Questa modifica tecnica è applicabile alle seguenti vetture: Peugeot 207 GT / Rallye / XS / THP150 1.6 Turbo 150 / 156hp Peugeot 207 RC / GTI 175 CV Peugeot 308 150 / 156hp Peugeot 308GT 175 CV Peugeot 3008 1.6T 150 / 156hp Peugeot RCZ 1.6T 156hp Citroen DS3 1.6 Turbo 156hp Citroen C4 VTS 1.6 Turbo 150 / 156hp Citroen C5 1.5 Turbo 150 / 156hp Mini Cooper S R56 1.6 Turbo 175 cv Mini Cooper S R56 1.6 Turbo JCW Fermare l'olio dal collettore di aspirazione direttamente dal carter L'ultima e più grande modifica per eliminare l'olio nel nostro collettore di aspirazione, che causa così tanti problemi nella testata e nelle valvole di aspirazione, proviene dalla stessa Peugeot. I nuovi RCZ e 308GTI con il motore THP200 hanno una piccola differenza nel loro collettore di aspirazione rispetto ai modelli precedenti. Mentre il corpo del collettore è lo stesso, c'è un tappo molto piccolo che chiude il tubo PCV posteriore nel motore THP200, che non esiste sui motori THP150 e 175hp. PCV è il sistema di ventilazione del carter positivo, che spinge indietro i gas di soffiaggio (e molto olio che ne deriva) nel sistema di aspirazione. Questo tappo è molto economico e disponibile da Peugeot (codice parte 0361S4), il suo utilizzo evita il problema di dover pulire l'apporto di olio e residui di combustione. La differenza tra i collettori di aspirazione può essere vista nelle seguenti immagini da Peugeot Servicebox. THP 200 - Collettore di aspirazione (immagine presa da Peugeot Service Box) Il codice 8 è il tappo che chiude il tubo di ritorno PCV dal motore al collettore di aspirazione. THP 150/175 - Collettore di aspirazione (immagine presa da Peugeot Service Box) Installazione del tappo nei motori THP150 / 175 Rimuovere prima il tubo di ritorno posteriore del PCV. Premere la clip per rilasciarla dal coperchio del motore. Tubo flessibile che collega l'uscita PCV posteriore al collettore di aspirazione Lato collettore di aspirazione Premere la clip sul collettore di aspirazione per rilasciare nuovamente il tubo. Tubo posteriore PCV - collegato al collettore di aspirazione Il cappello che risolve i nostri problemi PCV cancella mod1 - Peugeot part PCV elimina mod1- Peugeot part Rimozione del tubo PCV posteriore Rimozione del tubo PCV posteriore Rimozione del tubo flessibile posteriore PCV, lato collettore di aspirazione Rimozione del tubo flessibile posteriore PCV, lato collettore di aspirazione Rimozione del tubo flessibile di ritorno PCV dal vano motore Rimozione del tubo PCV dal vano motore Rimuovere il tubo dal vano motore. Tubo flessibile di ritorno posteriore PCV (rimosso) Installa i cappucci Chiusura della presa posteriore PCV Chiusura dell'ingresso di ritorno del PCV, collettore di aspirazione Entrambe le protezioni installate, non più olio nel collettore di aspirazione. Un ringraziamento speciale a giannis27 per le sue ricerche, il tempo e le foto! Maggiori informazioni o risposte nelle domande frequenti che puoi trovare nel Forum di Supporto tecnico di Etuners Alfa Romeo Copyright 2009 etuners.gr

Il filtro dell'olio più di 200€ solo perché è marchiato Mercedes, se lo prendi su internet della stessa marca (quindi senza marchio Mercedes) ti costa la metà

Si dovrebbe essere logico andare in conce fin quando si è in garanzia o non si paga nulla, ma io la penso diversamente, nel senso: prima cosa i dipendenti (meccanici) bmw come altre case automobilistiche sono tutti stipendiati e quindi per loro sei soltanto un numero e non un cliente, quindi di te se ne frega, ho un esempio di un amico che ha il nuovo classe A, sapete quanto costa il filtro dell'olio rispetto al modello precedente? Più di 200€ solo perché anno installato un sensore sennò non cambia nulla, vabbè morale della favola un tagliando gli è costato più di 600€, un paio di settimane dopo lo portato dal mio meccanico per una cosuccia non ricordo cosa è controllando un po' tutto gli ha detto che al tagliando gli avevano cambiato solo l'olio, ripeto per una spesa di 600€ vedi un po' tu se ci si può fidare, morale della favola te ne possono regalare anche 10 ma se ti cambiano solo il filtro dell'aria hai fatt cazz, lascio a voi la scelta

E lasciate perdere la bmw trovate un meccanico serio, se è un meccatronico ancora meglio, e i tagliandi non aspettate i 40,000 km😂, l'olio motore degrada molto prima, sui 15,000, e parlo di tutti i tipi e tutte le marche in commercio, questo è il mio consiglio, spero che qualcuno apprezzi 😉

Vai di pakelo xt-la 5w40 e non te ne pentirai 😉

Si infatti la pompa in alluminio non è un ricambio originale bmw ma aftermarket perciò ti hanno detto che non esiste, comunque se fossi in te eviterei di usare l'auto fino a quando non la sistemi 😉

@Dragone81 novità? Tienici aggiornati 😉

Ispezione generale della vettura non è niente di che, generale nel senso controllare tutto ammortizzatori,braccetti,supporti,mozzi,e così via è un controllo che bmw prevede ogni 4 anni, infatti quando andrai ad azzerare il service in automatico lo imposta a 4 anni di distanza 😉

Si a 2500/3000 ma falli in terza al massimo quarta marcia

Allora potrebbe essere anche qualche manicotto che si sta crepando, o forse potrebbe essere anche evaporazione, che olio usi?

👍🏻 🙌🏻 Te lo credo che ha avuto sempre i problemi @Twin power turbo Se scambia determinate spie per altre

La pompa dell'acqua è in plastica e con le temperature di una S sai che fine fa @Dragone81 come ho già detto prima fai controllare anche il termostato, lo puoi fare anche tu, basta sentire se parte la ventola quando raggiunge la temperatura il motore se non si attacca il termostato e andato a quel punto cambia Pompa e termostato prima che si brucia la guarnizione della testata

Può essere la pompa dell'acqua che da fermo (motore spento) non vedi nulla ma appena percorri un paio di chilometri tempo che il circuito entra in pressione inizia a perderne un pochino, verifica di notte con fari accesi e se vedi del leggero vapore uscire dal faro passeggero significa che sta per abbandonarti la pompa

Esperienza su cosa? Su una spia? Che io sappia quella spia rappresenta il surriscaldamento dell'acqua (del motore), e quella spia esiste su qualsiasi auto non solo su bmw o mini, poi non so se sono io ignorante, o magari per bmw/mini sta a significare problemi al fap 🤷‍♂️😂

@Twin power turbo cosa ti fa pensare che sia sicuramente il fap?

Io ho una Cooper s r56 174, il mio parere? Dipende molto dal piede destro e dal percorso (urbano,extra,ecc) però ti posso dire che di recente ho fatto delle prove in generale e sono arrivato fino a 15,6 km,l di media, strade a scorrimento veloce sempre sui 110,120 km/h, ora gli sto tirando il collo e sono sceso sui 13,8 km,l