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al momento come descritto poc anzi ho risolto scaccando e riattaccando i vari connettori , dopo aver fatto tirare fuori e rimettere nel cruscotto la radio malefica

abbiamo scoperto l'arcano. lo fa anche a stereo spento ma in questo caso è un ronzio. esce dalle casse un ronzio a macchina spenta, poi a macchina accesa segue i giri del motore. smontata radio STACCATO E ATTACCATO connettori dietro la radio boost cd (no harmann) ... il ronzio e il sibilo ... sono spariti ... zio porco che nervosooooooooooo ; sono anni che è iniziato ad esserci, poco poco per volta , mese con mese, ha alzato il livello di sibilo ... per poi divenire fastidiosoooooooooooooo al punto di far smontare il cruscotto. incrocio le dita sperando che non ricominci !!!

non abbiamo trovato nulla ... rifatto un pezzo di tubetto che sar cazz cosa porta avanti e indietro tra depressione , valvole valvoline ecc ecc ... un pelo meglio pulito corpo farfallato non cambia nulla in questi giorni col temperature piu consone pare essersi svegliata ... vediamo come va

questo ancora no, chiedero' al meccanico

controllato tutto il discorso dei tubini , tubetti , depressioni varie di ste m............... di valvole valvoline valvolette ... controllato anche il giro tubi del turbo e la westagate il mistero sio infittisce

son stati controllati si ma si possono controllare ancora , la cosa strana è che da quasi di 2bar in alto lo stesso ? dovrebbe perdere anche ad alti giri. mi pare che la mia MINI debba far far 1,1bar di pressione che quindi sommati a quell atmosferica ... fa il valore giusto. mi sembra strano che se c'è un buco esso permetta permetta quasi 1,9-2bar a 6000giri di pressione assoluta, il buco non si apre a 2000giri e poi si chiude dopo i 3000-3500giri ; ma non si trova da nessuna parte una tabella della pressione nominale a seconda dei giri (il tester non lo da il valore nominale) dimenticavo ... il turbo ha 25.000km

il tester non da errori eppure, controllati tubi ecc ecc tutti ok, a in pressione , per me piu tardi del solito ... tipo a 3000-3500giri fa 1,7-1,8bar per poi arrivare persino a 2bar se tiro a limiatore (di assoluta ... va tolta la pressione atmosferica di circa 0,93bar) non riusciamo a capire l'unica cosa è che si sente un sibilo che a detta del meccanico è ''in aspirazione'' e non di pressione/aria che fuoriesce a valle alla turbina ; è coinciso con la cut-off ma ne abbiamo cambiate due e l'effetto non cambia ; e questa cut-off come scrivevo piu sopra è udibile molto di piu della cut-off originale (sempre pierburg) al rilascio ... non come i tamarri e le loro cut-off che sfiatano alla esterno ma uno sfiatamento cmq udibile che in passato mai sentito. (questo sfiatamento della cut-off in rilascio , non è da confondere con ''sibilo'' il accelerazione)

come se si sia addolcito il pedale anche in sport

qualcosa pero' non mi torna dopo aver montato la pieburg cut-off nuova ; sembra ancora che non è reattiva all acceleratore come prima anche con tasto sport ; come se non va in pressione lo stesso , ma di errori non ce ne sono. i tubi sembrano ok ; mesi fa col tastio sport attivato era quasi brusca a 2000giri, ora invece piu linerare cmq ; (asr attivato o disattivato non è piu brusca lo stesso) al salire dei giri con autotoolx60 via odb2 vedo cmq le pressioni arrivare a 180-190-200kpa che sono 1,8 ... 1,9 ... ho visto che 2,0bar (considerando 0,93bar al minimo) la domanda è ... avete per caso le pressioni che deve fare un motore n18 originale al variare dei giri ? chiedo una specie di tabella giri vs pressione magari da 1000giri a salire in una determinata marcia ? qualcuno che le vede con autotoolx60 odb2 ? grasssie

si si puo' essere ma ricordavo quelle delle punto gt che soffiavano forte e il driver si stimava con ghigno malefico e il braccio fuori dal finestrino 😁

la nuova valvola pop-off o cut-off che di si voglia, se sente di piu' in rilascio ... non come il suono delle pop-off dei makkaroni tipo bonalume ecc ecc che sembrano lo scarico del compressore dei camion ... ma cmq un sibilo che si sente

sapevo sarebbe arrivata la censura 😳

è quello che sento proprio dire !!! (quando parlo dei meccanici ... che frequento ... oltre a uscirci assieme , intendo che ci vado almeno una volta la settimana e ci sto un' oretta a curiosare ... quindi ne ho viste di cose in vag in 20anni e ora da 6-7annidal generico ogni settimana)

ci credo a quello che dici, ma anche i meccanici generici che ne vedono di auto e incrociano le esperienze saranno pur vere. cioè collega con una fiat idea 1400cc 77cv e fino a 120.000km non è rimasto in strada e l'altro mio collega con polo tdi 105cv dsg è rimasto in strada 3 volte in 50.000km (catena, mecatronica , frizioni dsg) ... che poi che non mi si dica che una è complicata e l'altra no ... ci sono 10.000euro di differenza ... infatti quello della polo l'ha venduta e ha comprato una punto 1200cc 69cv ... non è rimasto piu in strada in 100.000km ... solo 1kg di olio ogni 8000km (alcuni fire 1200cc capita che consumino olio) ... dicendomi ''fra poco mi nasce una figlia e ci manca che rimango a piedi quando sono in giro con lei ...''

se tutte le MINI per esempio vanno a olio non è fortuna è errore

se mi capita andro' a vedere ; ma dipende dai problemi ; miei colleghi con il fiat 1400cc 120cv 100.000km nulla se non rumorini vari 1 1400cc 170cv tct 100.000km nulla ma proprio nulla se non 3 batterie 1 bravo 1600cc mjet 150.000km nulla di eclatante 2 500 abarth pistolate 70.000km nulla per adesso 3 bmw 118d 1 ha tritato tutto per la catena a 150.000km, l'altro gliela hanno fatta perchè sbatteva a 120.000km e l'altro a 170.000km al momento non ha ancora avuto problemi auto manutenzionate dal mio meccanico : 4 golf mk5 gti 200cv 160.000km (cliente , usata da cani senza nessun problema) 200.000km (mappata quella del meccanico), 230.000km (cliente) e 260.000km (cliente) zero problemi ... un po' di olio ma nemmeno tanto arriverà mai una cooper s a 260.000km senza fare turbina e monoblocco e catene ? * quando parlo di fiat , è perchè sono in contatto con un paio di meccanici generici (li frequento) e discutendo dicono proprio che le fiat si smontano, ma vanno benone e non hanno problemi come le altre proprio in virtu del fatto che non sono evolute come le tedesche. basta vedere anche quello schifo del twincharger vw che è stato abbandonato perchè non andava proprio bene. **poi va a fortuna ma un conto è il sedile sfondato un conto e il basamento delle MINI psa-bmw. poi del monto MINI siete piu esperti voi. Io provengo dal mondo vw e ho visto cose assurde sui diesel quando i diesel fiat andavano benone ... al massimo 3 buchi nel dpf e via tanto la centralina non se ne accorgeva nemmeno ...

le mie precedenti auto (golf) non avevano problemi di anzianità ma di stress per mappature, guida ecc ecc , e in 12anni avevano 160.000-180.000km l'una. e io teoria non erano nemmeno deputate al compito al quale le obbligavo. lo so è un discorso trito e ritrito ma mi viene spesso di sottolinearlo (scusatemi se vi infastidisce).

dici ? prese usate ? mmm ... si mai componenti come termostato acqua, pompa benzina, pompa acqua, valvola cut-off (mia di questi giorni), vanos, radio che ronza nella cassa, catena distribuzione, vari rumori di manovellismo o non si sa di cosa , ecc ecc .................................. non dipendono da cattiva manutenzione secondo me ma da progetto. basta vedere la miriade di amici/colleghi con il fiat 1400cc turbo nelle varie disparate configurazioni e potenze non hanno avuto nulla fino a 100.000km se non una 500abarth che mangiava un po' di olio.

beh questi alla fine se la godono meglio l'auto, un po come i miei colleghi ... che pero' ne ho alcuni che ogni tot anni la comprano nuova e non passano mai i 100.000km in 10anni ... quindi alla fine non si ritrovano mai con rogne ... in piu guidano col cappello non superando i 3000auguri che sia benzina o diesel 2500giri ... quindi ...

ah ... dimenticavo non accendeva la spia motore , ma l'errore in diagnosi c'era li bello e buono che aspettava di esser letto

non si riesce ... c'è sempre il demone maligno che perseguita e non si riesce a godersela a mio modesto parere. mi piace assai ma è assurdo questa moria di qualsiasi cosa ci sia dentro il motore ... cose che parlando con altri di altre marche mai cambiate ecc ecc il mio meccanico generico che manutenziona alcune MINI , per la maggior parte non cooper s (di cui una di sua mamma) , mi dice spesso che non pensava fosse cosi cagionevole ... a parte l'olio che si sa , diciamo che è una macchina che va bene a chi non ascolta i rumorini e che se ne sbatte se rimane a piedi e se ne frega se i colleghi lo prendono per il culo che è sempre ferma. ho parlato di recente con uno che lavora in MINI , testuali parole ''dopo i 70.000km lasciarla perdere mi ha riferito ... '' ''è come se han fatto apposta o han sbagliato tutto ...''

continuiamo con la rassegna delle rotture di qualsiasi componente dentro il cofano della mia MINI cooper s 184cv R55 my2010 ... comprata usata a 73.000km e ora sono a 104.000km scrivo nel caso possa servire a tutti gli sfigati di questo motore ... mi sono accorto subito che non aveva spinta ... sull autotoolx60 vedevo circa 90kpa (0,9bar = la pressione atmosferica) e accelerando non saliva la pressione ... poi dopo i 500giri ... aumentava un po dino a 130kpa (1,3bar totali) tester ... valvola cut-off bloccata ... sostituita .. tutto tornato ok ... autotoolx60 segna 190kpa circa di picco sotto sforzo in saluta tirando fino a limitatore ... ma soprattutto è tornato il boost ai bassi e medi ...

puo' essere (cmq le casse ronzano tutte)

se intendi la regolazione degli xeno , dovrebbe durare qualche secondo, il ronzio che intendo io dalle casse è continuo non smette mai ; per quanto riguarda lo stereo tutto originale ; ieri ho fatto delle prove dentro al box cosi da non aver rumori molesti intorno ; apro l'auto col telecomando , apro la porta , il ronzio dalle casse c'è ; inserisco la chiave nell alloggiamento il ronzio aumenta di volume ; se ruoto il devioluci il ronzio varia di intensità a secondo che sia su luci spente o su luci accese ; se tolgo la chiave il ronzio c'è e non se ne va ; il ronzio sparisce dopo 20secondi che chiudo l'auto col telecomando ; (sono rimasto in auto per sentire il ronzio dalle casse) e questo ronzio sparisce se tolgo il fusibile e sparisce anche il sibilo che segue i giri motore ;

- dopo aver indagato bene bene , non è l'alternatore che genera ''il suono'' che corre dietro ai giri del motore'' ... di cui sopra ... ma proviene della casse 🥴; staccato il fusibile della radio, guidando , il suono che corre dietro ai giri motore sparisce non so come chiamarlo non c'è piu. riattaccato il fusibile è ricomparso sempre guidando 🤔 avete qualche idea/esperienza ??!!!!!!!!!!?! (le mie bestiemmie si sprecano) - poi c'è un altro strano rumore da farvi notare e non so se è direttamente collegato a quello di cui sopra ; quando salgo in auto e inserisco la pseudochiave nell alloggiamento , se ho l'interruttore luci su OFF non si sente nessun ronzio eletrrico, mentre se l'interruttore è su luci automatiche o luci accese ... c'è un ronzio elettrico ; (1anno fa sicuramente non c'era) avete qualche idea/esperienza ??!!!!!!!!!!?! (le mie bestiemmie si sprecano)