stefus
Socio 2025
-
Iscritto
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di stefus
-
-
Non penso sia possibile questo, perché è Mini (quindi Bmw) che decide quando e se rendere un'auto adatta a neopatentati o meno. In teoria quella dovrebbe avere 116cv e non essere adatta a neopatentati purtroppo. Come ti hanno già consigliato però, basta una copia del libretto o il numero di targa e si riesce facilmente a capire di che motorizzazione si tratta, così da poterti togliere ogni dubbio🙂
-
Non mi torna una cosa. Da quel che so il diesel della Clubman F55 parte da 116cv, mentre il diesel della Clubman R55 (generazione precedente) parte da 90cv/66kw. O l'auto che avete visto è la R55 oppure non riesco a capire come faccia, la F55, ad essere per neopatentati🤔. In ogni caso se fosse la R55 attenzione alla distribuzione a catena che tende a rompersi facilmente. La sostituzione mi pare sia prevista intorno ai 150.000 km ma c'è gente a cui si è rotta molto prima o addirittura gente a cui non si è mai rotta. Per quanto riguarda il cambio automatico Bmw consiglia di fare la manutenzione ogni 120.000km (che per me sono tantini). Personalmente la farei ogni 70.000 - 100.000km
-
Benvenuto!
-
Benvenuto!
-
Secondo me un motore revisionato decente (cioè usato ma rimesso "a nuovo") per una Cooper R50 potrebbe aggirarsi sui 3.500/4000. Bisogna poi mettere in conto tutta la manodopera per smontare il motore attuale e rimontare quello nuovo...è un bel lavoro. Sicuramente la scelta non è semplice. Sostituendo il motore poi si è sicuri che non escano altre sorprese col tempo, dato che si tratta comunque di un'auto con 18 anni sulle spalle? Dipende tutto dal budget che uno ha a disposizione in questo momento, fare qualche calcolo e vedere cosa conviene fare. Nel caso si valuti l'ipotesi di cambiare auto, come ti hanno già detto, in giro si trovano R56 e F56 usate e tenute bene a cifre "contenute" (sempre che si voglia restare su una Mini).
-
Benvenuto!
-
Dai un'occhiata qua: https://www.megamini.it/forum/index.php?/forum/68-motore/
-
Benvenuto!
-
Innanzitutto benvenuta! Credo che questa discussione sia da spostare nella sezione corretta. In ogni caso, per rispondere brevemente alla tua domanda quello che ti ha consigliato il meccanico è corretto: smontare tutto è un lavoro lungo, costerebbe parecchio e sopratutto non si sa dove cercare il problema (che per esempio potrebbe stare solo nel radiatore come anche in tanti altri componenti). Così su due piedi, senza prendere in considerazione l'idea di cambiare auto (ti capisco, credo che tutti qua sul forum siamo legati alle nostre Mini), a me verrebbe da dire che la sostituzione del motore per intero su una Mini di 18 anni sarebbe l'opzione più rapida ma anche probabilmente la più costosa (mai costosa quanto prendere un'auto nuova però). Dall'altra parte rischieresti che il motore "nuovo" possa valere più dell'intera auto in questo momento, quindi bisognerebbe capire quanto ne possa valere la pena.
-
Secondo me ancora per un inverno andranno sicuramente bene, poi le cambierei per sicurezza. Dovrebbero durare sicuramente di più; alcuni produttori di gomme dicono che la durata massima degli pneumatici è di 10 anni. Dopo 4-5 anni, però, credo che la mescola tenda ad indurirsi quindi immagino che la differenza in termini di tenuta e sicurezza dovrebbe sentirsi rispetto ad una gomma con DOT più recente.
-
Secondo me ancora per un inverno andranno sicuramente bene, poi le cambierei per sicurezza. Dovrebbero durare sicuramente di più; alcuni produttori di gomme dicono che la durata massima degli pneumatici è di 10 anni. Dopo 4-5 anni, però, credo che la mescola tenda ad indurirsi quindi immagino che la differenza in termini di tenuta e sicurezza dovrebbe sentirsi rispetto ad una gomma con DOT più recente.
-
La prima Cooper S, quella con più di 180.000km, sembrerebbe tenuta bene ma i chilometri sono davvero tanti per essere un benzina. Per dirti, io personalmente non comprerei nemmeno un diesel con quel chilometraggio🙈. La 175cv te la sconsiglio perchè quel motore è noto proprio per consumo eccessivo di olio e trafilamenti d'olio dal coperchio punterie. Fossi in te, rimarrei su una 184cv e con non molti chilometri sulle spalle, così da evitare spiacevoli sorprese dovute dal chilometraggio troppo eccessivo. Per la questione del prezzo dipende poi dal budget che tu hai a disposizione e da quali accessori monta la Mini in questione (esempio sedili riscaldati, clima automatico, navigatore, sedili in pelle ecc...)
-
Tra centralina aggiuntiva e rimappatura della centralina originale io però ti consiglierei la seconda. È vero che costerebbe di più rispetto al montaggio di un modulo aggiuntivo ma, a parer mio, è più sicura e ti permette di raggiungere valori di coppia e cavalleria differenti rispetto ad un modulo aggiuntivo. Per quanto riguarda le tue domande ti rassicuro sul fatto che, in ogni caso, rimarrà a disposizione la possibilità di utilizzare il Driving Mode anche dopo questo tipo di intervento. Inoltre non hai bisogno di sostituire parti legate allo scarico anche se, sui motori diesel, può capitare (fortunatamente non succede a tutti) che si intasi il DPF (dato che dopo una rimappatura lavorerebbe di più) con conseguente sostituzione del pezzo in questione o direttamente la totale rimozione. Per quanto riguarda la coppia e i cavalli, come ti è già stato spigato in precedenza, si possono raggiungere i 190cv e volendo anche superarli. La coppia aumenterebbe di parecchio, ma puoi sempre farla limitare in modo che oltre un certo valore non vada, senza rischiare così che slitti la frizione e che il cambio ne risenta. Un'ultimo consiglio: in caso di rimappa eviterei di far toccare al "preparatore" i valori del rail e della pressione del turbo, perché si comprometterebbe seriamente la durata e l'efficienza di quei componenti, con conseguente possibile rottura (e sostituzione).
-
Benvenuto!
-
Il compressore e la bomboletta per me sono più utili con pneumatici non runflat (poi dipende tutto dal tipo di foratura). I runflat, in casi di foratura estrema, non si sgonfieranno mai totalmente, così da permetterti di raggiungere il gommista più vicino. Conta che, in teoria, dovrebbero essere progettati per percorrere, una volta forati, 80km ad una velocità massima di 75-80 km/h. In caso di squarcio vero e proprio dello pneumatico la bomboletta o il compressore non ti servirebbero a nulla e dovresti chiamare il carro attrezzi. Io personalmente ho avuto gomme runflat (mai forate fortunatamente). Poi sono passato a quelle normali, ho forato un paio di volte (l'ultima volta avevo proprio il copertone squarciato) ma il compressore non mi è mai servito a nulla. In ogni caso penso che, alla fine, chiamare il carro attrezzi sia sempre l'opzione migliore😅
-
Io direi, in un periodo normale, metà ottobre/fine ottobre. In questo periodo i magazzini vengono riforniti di pneumatici nuovi, non c'è ancora molta richiesta e i prezzi sono ancora abbastanza "bassi". Dai primi di Novembre invece solitamente la richiesta aumenta perché ci si avvicina alla data del montaggio degli pneumatici invernali e quindi i prezzi tendono a salire alle stelle. Quest'anno è un caso a sè, con quello che è successo dipende come sarà l'andamento del mercato in quel periodo. Normalmente più ci si avvicina alla data del cambio di pneumatici, più richiesta c'è e più il prezzo aumenta.
-
Benvenuto!
-
Benvenuto!
-
Benvenuto! So che le 175cv hanno spesso problemi quindi ti consiglio di cercare una 184cv.
-
Benvenuto!
-
Grazie per aver condiviso questo link. Alcuni di quei percorsi citati li ho già fatti più volte ma c'è da dire che con la Mini non ci si stanca mai di guidare e di divertirsi😎
-
Benvenuto!
-
Benvenuto!
-
Allora per il tre razze base non dovrebbero esserci grossi problemi, forse la cosa più difficile da trovare potrebbe essere l'airbag. Per quanto riguarda lo scarico ho sentito una volta sola uno Scorpion montato su R53 e suonava davvero bene, quindi se il Direnza dovesse essere simile ti direi che hai fatto più che bene a montarlo. (la radio Boost CD ce l'ho anche io e si sente davvero bene😁)
