cippy

A me è successo con la Smart, nessun sintomo e in una ripartenza con lo start&stop non si è più riaccesa, pur se tutto funzionava correttamente. Alla fine era la batteria. Ma la smart ha una pessima elettronica, quindi non ha sorpreso più di tanto. Con la r56 anni fa invece si sono accese tutte le spia stile albero di natala, ma si accendeva senza problemi.

La critica verso il diesel era già iniziata prima dello scandalo VW, che è solo servito a dare un'ulteriore spinta al discorso. E nessuno mi toglie dalla testa che lo sapevano da anni, hanno solo aspettato il momento giusto per farlo uscire. Al momento il diesel, che piaccia o no, è la migliore alternativa per le lunghe percorrenze. E toglierlo credo sia un clamoroso autogol.

Questa è la sezione per le presentazioni, per le domande ci sono le sezioni apposite. Ti consiglio una bella lettura del regolamento.

In teoria prima di lasciarti a piedi dovrebbe dare dei segnali.

Devi capire che in bmw, ma anche in tutte le altre case è così, se una cosa non è espressamente prevista in postmontaggio, non si può fare, anche se tecnicamente fattibile.

Per me è la stessa cosa, solo che uno è per le auto con la batteria dietro. Anche perchè se la batteria è davanti non vedo come possa arrivare al bagagliaio se non smontando mezza macchina per far passare i cavi.

E' normale che li dia non compatibili, perchè sulla tua non sono previsti. L'anteriore mi pare che monta senza problemi, non ricordo il posteriore.

Dipende, potrebbero aver mappato la centralina per cercare di ridurre il fenomeno, anche se non credo che si possa ridurre di così tanto con una sola mappa.

Che io sappia no, anche perchè prima vi iniettare il tracciante lo svuotano e non credo lo rimettano in pressione con del gas nuovo.

Girare con il motore fuori fase è decisamente pericoloso. O non la avevano regolata bene oppure non hanno stretto bene qualcosa ed è andata fuori fase.

Se non è troppo intasato basta un bel giro in autostrada, altrimenti devi cambiarlo. Magari si era intasato e per evitare di sostituirlo lo hanno tolto, in molti lo fanno per risparmiare ed evitare rogne future. Ovviamente è illegale, perchè togliendolo non rientri più nei parametri di emissione.

Male non fa, ma di certo non è necessario. Il vantaggio è che essendo lavabili lo compri una volta e basta pulirlo, senza bisogno di cambiarlo ad ogni tagliando.

Il gas dell'aria condizionata non si consuma. Con il tempo può diventare meno efficace, ma la quantità deve essere più o meno la stessa che da nuovo. Se manca è perchè c'è una perdita. Prima di ricaricarlo fai una ricerca delle perdite, perchè se lo ricarichi e hai una perdita butti tutto il gas e perdi soldi.

No. Al massimo un'aspirazione completa e studiata seriamente, ma visto i costi che hanno quasi sempre non ne vale la pena.

Alle cornici, i fari paiono essere uguali.

Io non farò testo ma mio papà fa minimo 20.000km l'anno, quindi un po' di km li fa. Non è questione di non scrivere l'evidenza, ma di contestualizzare la critica. E dire che tutte le mini fanno schifo e si rompono non corrisponde al vero.

I codici degli anteriori sono diversi, quindi credo proprio siano diversi.

Quello è un raccordo "mobile" per assorbire le vibrazioni, il fap dovrebbe essere dopo quello messo in verticale. Per intenderci si trova nella parte dello scarico ancora nel vano motore, non nel sottoscocca.

Le mini hanno una singola turbina twin scroll. Il biturbo è riservato alle bmw almeno per il momento.

A memoria ha: cielo antracite, volante multifunzione jcw e pomello cambio jcw con numeri e cuciture rosse. Mi pare altro ma dovrei trovare un vecchio listino per conferma.

Ok, ti sei trovato male e va bene, ma continuare a buttare merda sul marchio e a fare disinformazione e terrorismo sotto ogni post anche no, dopo un po' diventa ripetitivo e fastidioso. Pertanto ti invito a evitare di continuare a fare questi interventi dove sembri portatore della verità assoluta. Perchè un conto è dire io mi sono trovato male, un'altro tutte le mini a 100.000km spaccano, perchè non è vero. PS: io ho avuto 3 mini e mio papà 5 bmw e non abbiamo mai avuto il minimo problema, pur avendo avuto ben 3 n47.

Avevo letto che grossomodo l'unica differenza è nel numero di marce, e quindi nella rapportatura. Alcuni preferiscono il 6 perchè avendo meno rapporti è più facile trovare la marcia giusta durante la guida sportiva.

One e cooper, a meno che non si parli della versione 1.4, hanno essenzialmente lo stesso motore. Sono sicuramente meno problematiche delle s, ma qualche caso di consumo anomalo di olio è stato registrato anche si queste. 72 non sono tantissimi, ma dipende tutto da come è stata fatta la manutenzione.

Le n18 sono molto meno problematiche, ma dipende tutto dalla manutenzione.

Dalle foto non si capisce, devi guardare dove lo scarico fa la curva per salire verso il motore.