cippy

Sol forum ci sono utenti con il psa con buon chilometraggio senza nessun grosso problema, basta una buona manutenzione. Lo avevo sulla mia primi e ne posso solo parlare bene, anche se ci ho fatto poca strada per un diesel.

Giusto per la cronaca ne faccio 5.000, e in certo periodi la uso anche tutti i giorni Chiaro che non potrò avere gli stessi problemi, ma fidati che se un'auto è assemblata male lo capisci subito, non dopo 50.000km. La mia prima mini ebbe problemi dopo 6 mesi....

Il bmw è arrivato in quei periodi, può essere sia una "vecchia" rimasta li un po'. In ogni caso il psa è un eccellente motore, non è che da schifo,.

Se non è un problema potresti prima provare a cambiare il coperchio, che è una spesa più contenuta. La turbina non può bruciare olio, quindi da qualche parte andrà e immagino si possa verificare.

In teoria anche la quasi totalità di quelli aftermarket sarebbero illegali...

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie. Prenderla dalla germania ha i solito svantaggi: trasporto in italia e successiva trafila per l'immatricolazione, quindi alla fine il risparmio si assottiglia. I tagliandi li paghi anche se la prendi in italia, non sono gratis. Tendenzialmente sono simili gli allestimenti, ma può essere che in mercato alcune cose siano di serie e nell'altro no e i pacchetti siano diversi, ma non conosco il listino tedesco.

La jcw, avendo più cavalli, credo abbia un volumetrico più prestante. Tra rest e pre rest credo le differenze siano minime in termini di prestazioni. Credo che una mappa sia altamente consigliata, perchè per poco vai a sballare i parametri del motore e sicuramente non renderebbe al massimo.

Se c'è la spia accesa ci sarà un errore, fatti fare una diagnosi.

Perchè le catene normali possono toccare con l'archetto sulla molla. Però con le catene tipo track non ci sono problemi.

Con un'uso normale usando un olio buono ma non racing magari 10.000km è poco, di certo i 25.000 che dice la casa sono un po' troppi.

Runflat o normali?

Per bmw è normale, poi dipende molto da come usi l'auto. E' comunque consigliabile farlo prima.

E' la prima volta che lo sento.

Da ferma la turbina di sicuro non sfiata, quindi non credo sia lei.

Avrai sicuramente la versione aggiornata dell'n14.

Sotto quel punto di vista si.

Qualcosa si paga per metterlo a libretto, oltre al fatto che devi pagare la differenza del bollo.

Considerando che se non ricordo male la manodopera bmw costa 60€ + iva l'ora 150€ ti è pure andata bene

Dipende cosa e quanto vuoi elaborarlo in futuro.

Pubblicità a scopo di lucro? Non so a che ti riferisci ma ti assicuro che ti stai sbagliando di grosso.

Vai e inizia a esporre le perplessità con calma, poi in base a come reagiscono regolati di conseguenza. Potrei ricordare male, ma quando la prendono non ti fanno firmare un foglio con le condizioni dell'auto.

Magari stò dicendo una cavolata, ma un regolabile dovrebbe essere progettato per lavorare al meglio in ogni range raggiungibile dalla ghiera. Non è che più lo abbassi più diventa duro.

Spiace che la pensi così, ma non si può obbligare nessuno a condividere le informazioni se non vuole. Più che prendersela con il forum, prenditela con le persone. Peraltro si parla non di cose che chiunque può sapere, vi vuole qualcuno che ci abbia messo le mani.

Sulla hatch erano fissi, temo che la country non faccia eccezione.

L'st è indubbiamente un valido prodotto, ma anche il bc lo è. Dipende cosa cerchi. Un bc offre più regolazioni ma che devono essere fatte bene, di contro un'st ha senza dubbio un'idraulica migliore.