cippy

L'erogazione piatta è una caratteristica comune a tutti i moderni turbo benzina. Se ti aspetti le botte da turbolag dei turbo anni 90 o il tiro a 9000 giri di un v-tec hai sbagliato auto. E' un difetto? Forse, ma allora è comune a quasi tutte le auto. Del resto se hai una coppia costante da 1500 giri non puoi pretendere gran che. Secondo me sei influenzato dal tuo negativismo e non riesci a goderti l'auto appieno. Che poi avere una mini e stare a disquisire sul motore non è il massimo, vatti a fare una bella stradina di montagna, non è un'auto da sparo.

Anche le 175cv avevano dei problemi ben più gravi, ma non mi pare si siano svalutati. Se ti danno così fastidio tutti questi problemi, visto che non fai altro che criticare, vendila. E' un'auto nuova, ci stà possa avere dei problemi di gioventù. Finchè ti fanno tutto in garanzia non vedo che ci sia da lamentarsi. Piuttosto mi lamenterei se c'è un difetto riconosciuto e la casa fa finta di nulla come fa sempre porsche, casa ben più conosciuta e costosa di mini.

Per quanto una casa prima di dare l'ok definitivo valuta tantissime cose, alla fine l'estetica resta un campo soggettivo, quindi quello che può piacere ai designer non può piacere al grande pubblico e viceversa. Se hanno varato le prese d'aria così avranno valutato che andavano bene. Poi se il mercato ha decretato che non andava bene così, avranno agito diversamente. Anche l'ultima serie 1 ricevette grandi critiche, tanto da modificarla in parte con il restyling. La serie 5 di bangle non piacque a tutti ma ebbe successo, anche se poi tornarono a linee più classiche. Le ultime ferrari non a tutti piacciono, idem le lambo. E si può andare avanti all'infinito. Si troverà sempre qualcuno che ha da ridire.

A me hanno detto che spessissimo non risolve il problema. Inoltre se hai il sensore diretto rischi di doverlo buttare.

Perdonami ma sei stato pollo tu a fidarti ad acquistare un'auto a scatola chiusa. Hai voluto farlo e ti è andata male, o te la tieni così e te la fai piacere o la vendi, stare sempre a lamentarsi non serve a nulla. Tutte, e ripeto, tutte le auto hanno dei problemi, a maggior ragione se sono parti nuove. Persino ferrari, rolls, porsche ecc. hanno dei problemi, vuoi che non ne abbia un'auto da 30.000€?

Parlo da non esperto, ma hai dati di ciò? Secondo quale teoria pensi sia così?

Il contorno griglia è cromato per forza, non ci sono altre alternative, neanche la blackline, che comprende solo i contorni dei fari.

E' tutto l'anteriore che è concepito in funzione del crash test con i pedoni. Infatti la forma generale è più o meno la stessa per tutti, con le variazioni sul tema in base al design. Persino la smart ha dovuto "allungare" il muso. Il design del paraurti però centra poco, è una scelta stilistica fatta da bmw.

Qualcuna ti si romperà per forza. Quelle del contorno griglia sono abbastanza piccole.

Ora basta, se avete voglia di continuare fatelo via pm. Al primo messaggio non inerente alla discussione saranno presi provvedimenti. Grazie per la collaborazione.

Questione di gusti, a me piace, e non lo dico perchè lo ho. Può essere esagerato, ma su una jcw ci stà. Trovo molto più armonioso il jcw del cooper s. Sulle minigonne concordo che quelle della r56 erano più belle, ma dire che sono identiche alla s no. Fine OT

Vedi sopra, basta tirare.

Vero, ma immagino abbiano previsto di poterlo mettere anche se non è presente di base. Infatti i 2 codici potrebbero essere per chi lo ha e per chi non lo ha.

E' ad incastro, basta tirare.

Ma è ovvio che sia inferiore, la fisica alla fine presenta sempre il conto, e avere un baricentro più alto incide sempre rispetto a uno più bassa. Quando all'epoca la provai sembrava una r56 con più rollio, visto che la f56 è più filtrata credo la differenza sia più limitata.

Senza dubbio il generale era sicuramente competente in materia. Uno scarico porta un apporto di cavalli trascurabile su preparazioni normali. Come ti ho detto non escluderei che molti montassero il monopancia per una questione di peso e sound più che di prestazioni. Alla fine quello de davvero fa la differenza è il diametro dello scarico. Con lo skat magari guadagno qualcosa agli alti, ma ai bassi rischi di svuotare troppo. Mi pare di aver letto che moltissimi in uk tengono addirittura il kat originale.

In realtà il prezzo dei 3 strumenti su etk c'è, ed è di 481.99€. Cifra a cui va aggiunta l'iva e altri pezzi di cui non c'è ancora il prezzo. Peraltro ne sono presenti 2 versioni con 2 codici diversi.

La prima non è altro che una cooper con griglia e cofano s, non si è inventato nulla. Sulla jcw mi sa che devi vederla bene, visto che di prese d'aria finte ce ne è solo una.

Per lo skat ci sono pareri contrastanti. Se la usi quasi solo in pista è un conto, ma usarla per strada con il rischio di essere fermati e sgamati, e lo skat si sente, per me non è molto furbo. Senza contare la perdita di contropressione. Per lo scarico per me ti stai facendo troppe paturnie. Di solito lo si cambia per estetica e sound, per le prestazioni si guarda ad altro.

Io l'originale lo cambierei in ogni caso perchè esteticamente non mi piacciono i finalini. Per una elaborazione normale alla fine uno scarico vale l'altro, dipende che cerchi. Di scarichi ne esistono una cifra, l'unica sarebbe provarli tutti, ma è ovviamente impossibile. Fosse per me, ad esempio, eviterei come la peste lo skat.

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione e a inserire correttamente i tuoi dati personali, grazie.

Devi mettere un resistenza per ingannare il sistema.

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione e a inserire correttamente i tuoi dati personali. Grazie.

Il one ball penso venga messo più che altro per ridurre il peso di una pancia e per il rumore. Alla fine uno scarico, se di qualità, vale l'altro. Basta tenere lo stesso diametro o al massimo qualcosa in più e non prenderlo troppo libero.

Ale sempre sul pezzo.