cippy

Posso pensare che devi cambiare tutto lo specchietto, oltre che a fare codifiche varie e vedere se ci sono i cavi. Per me è un costo troppo elevato per il vantaggio.

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie.

Le versioni sportive derivate da utilitarie o berline sono quasi sempre delle vetrine tecnologiche più che delle versioni redditizie, servono a far vedere le potenzialità del costruttore. Inoltre si fa spesso l'errore di considerare il mercato italiano come quello principale. Per Alfa il mercato italiano è secondario. La giulia è stata pensata come auto mondiale. Di certo mica hanno fatto i conti solo per il mercato italiano, ma su quello europeo e americano, dove la qv può avere la sua nicchia. Non è che bmw fa i soldi con le m3, li fa con le altre. Poi te lo ho già detto, come si vendono bmw m, mercedes amg ecc si venderanno anche le qv.

Per chi si chiedeva il prezzo del solo scarico, hanno aggiornato l'etk. Il kit lo quota a 1360€, lo scarico in postmonaggio per la jcw, quindi senza la mappatura della centralina, costa 1300€. I prezzi sono abbastanza corretti e sono senza iva. Quindi prendere il solo scarico per una s non conviene.

Comunque ormai ci si deve mettere in testa che mini è un marchio, non è più l'indicazione delle dimensioni del modello. Ma questo è così da tempo ormai. Un po' come 500, che stà diventando un marchio a se nell'orbita fiat (la 500x non ha nulla di 500).

E' un motore nuovo, ci stanno dei piccoli problemi.

Sidewalk è una r52. Per i consigli c'è una discussione apposita.

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie. Può essere, la vita è piena di imprevisti.

Il vero problema dell'italiano medio, o come lo chiamo italiota, è che se una cosa la fa fiat è una merda economica, se la fanno i tedeschi allora va bene. Il punto è tutto qui. Può essere una strada non condivisibile, ma al momento è l'unica percorribile per essere competitivi. Persino mazda per rifare la mx5 ha dovuto fare in accordo con fiat, idem merceses con renault per la smart. Facciamocene una ragione e andiamo avanti. Anche perchè se l'auto è bella e va bene, e soprattutto ha un prezzo abbordabile, me ne frego di quello che c'è sotto.

Intendevo il bussolotto. Alla fine non entrava più subito, ma addirittura spanarlo ce ne vuole.

Ma solo a voi si spanano? Io ho fatto 3 anni di cooper d con 2 smontaggi l'anno e 4 di cooper s con almeno 3 smontaggi l'anno e non ho mai avuto problemi. E si che il gommista dove andavo non era certo il più delicato del mondo, anzi.

Intendevo se li compri nuovi. Se non li hai la spia sarà sempre accesa.

Il numero di tessera è assegnato da federclub. Il tempo tecnico che ce lo dicono e di assegnarlo all'utente.

Il vero problema della 159 era si il peso, ma solo in parte, una serie 3 non pesava poi tanto di più, ma dei motori concettualmente vecchi. Il 2.4 jtd era lo stesso della 156, dove era un signor motore (lo aveva mio padre, a a suo dire era anche superiore al 2.0 bmw che ha preso dopo), ma era rimasto non evoluto. Idem gli altri, erano tutti motori mutuati dalla 156, che per quanto validi erano indietro rispetto ai nuovi wv o bmw. Per i consumi fidati che anche ora se pesti su un bmw come si deve i consumi calano vistosamente. A detta di chi le aveva brera e alfa gt pur se ta come piacere di guida ed efficacia avevano ben poco da invidiare alla bmw. Il loro problema era un'altro. Per il peso non voglio fare l'avvocato del diavolo, ma un 320d di dichiarato pesa 1495kg, una m4 1575. Il peso è li. Miti punto ricarrozzata? Allora up/mii/citigo, a1/polo/ibiza, golf/leon/a3/fabia e potrei continuare che sono?

Nessun intervento. Basta fare il reset da computer di bordo una volta montati e sei a posto. Probabilmente si, ma difficilmente te lo faranno in conce. Per legge ci devono essere, quindi se li disattivi non sei più a norma.

Il fatto di giustificare le scelte non significa che le condivido, anzi. Ho una f56, ma non ho problemi a dire che non condivido alcune scelte fatte da bmw. Ormai il modo dell'auto è tutta razionalità e poca passione, prima si bada a far quadrare i conti e a proporre modelli appetibili, poi al resto. Ed è pieno di casi. Ricordi il piano di rilancio Lotus presentato in grande stile? Evaporato per mancanza di capitali. O la concept della audi quattro, che ebbe un successo enorme, ma alla fine non fu mai prodotta. Pensi che la r8 sarebbe nata senza la lambo? o il cayenne senza il touareg? Dal prossimo restyling della 911 tutti gli aspirati scompariranno, a favore dei turbo per tutta la gamma (si spera si possa salvare la sola gt3). Bmw ha preso una direzione ben precisa, supportata dai dati di vendita. E questa direzione mette il piacere di guida in secondo piano, superato da gadget tecnologici e connettività, oltre ad auto inimmaginabili qualche anno fa, vedi la active tourer. Molti appassionati bmw criticano questa scelta, ma sono una minoranza, il mercato da ragione a bmw per il momento. E pensa che confidano in molti sulla nuova giulia, che possa andare a dare una bella svegliata a bmw. Tantè che mentre prima la nuova serie 1 doveva essere ta, ora con il programma della futura giulietta tp, potrebbero fare un clamoroso passo indietro.

Il motore c'è, è che non si sa se verrà affettivamente montato. Comunque, in un periodo di sportive solo con cambi automatici, un plauso ad alfa che per la qv propone anche il manuale.

O li smonti dai tuoi o li compri nuovi.

Perdonami daccio, ma ti aspettavi qualcosa di diverso? Le uniche auto che si producono solo quelle che vendono, non quelli incompresi. Coupè e roadster furono fatte perchè costava poco farle, come all'epoca fu fatto per la x6, che però ebbe un successo clamoroso e del tutto inaspettato. Prova a dare un occhio al listino odierno: quante auto non commerciali ci sono? Si conteranno forse sulle dita di una mano. Purtroppo ormai contano solo le auto che portano guadagno, non quelle uscite dalla fantasia dei design.

Il peso è di 1525kg, resta da capire se a secco o in ordine di marcia. In ogni caso già di base è un peso ottimo. Il pianale non ha nulla a che vedere con chrysler, è la nuova piattaforma chiamata giorgio, sviluppata apposta per il piacere di guida. I motori saranno tutti inediti, si parla di un 2.0 benzina da 180 e 250cv e di un 2.0 diesel da 150 e una potenza superiore. Si parla anche di una versione depotenziata del 2.9 v6 da circa 300cv e di un v6 diesel sui 250cv, ma al momento questi 2 non trovano riscontro. La futura gta si parla di una versione tipo m3 gts, ovvero maggiore potenza e minore peso. Per i prezzi si parla di un allineamento con quelli bmw e audi, proprio perchè non si vuole dare l'idea di un prodotto inferiore, ma che può giocarsela alla pari. E' ovvio che la qv venderà poco, ma come vendono poco le m3, le rs4 e le c amg. Sono versioni top per vendere quelle inferiori.

I benzina saranno 2.0. Il mercato europeo conta ancora, non sono messi tutto male come l'italia. I soldi ci sono, il problema è che la gente non vuole regalarli allo stato e ci hanno messo in testa che "auto costosa=evasore". Quando c'è gente che si fa il culo e se la merita eccome.

Ma è ovvio che se andate nei conce vi spellano, considerando i costi di manodopera che hanno.

C'è un'ampia discussione dove se ne parla, usiamo il tasto cerca prima di aprire discussioni doppie. Senza contare che le sezione è decisamente errata. Inoltre ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie.

Non si parla, ne ha 510. Ci saranno anche versioni per gli umani ovviamente, la qv è quasi il top di gamma, visto che si parla di una gta. Voci di corridoio dicono che marchionne dovrebbe fare pressione affinchè sia tolto.

E' normale che all'inizio più si fa strada più i consumi calano.