cippy

Sulle aspirate è difficile prendere cavalli. Personalmente di motore la lascerei così e mi concentrerei su assetto e freni. PS: tutte le modifiche after al motore fanno perdere la garanzia.

Non vorrei dire una cavolata, ma il secondo mi sa che è il faro blackline.

Prova a guardare sotto al fondo sollevabile.

Discorso interessante, ma ora però torniamo a parlare del kit, grazie.

Ha ragione, hanno cannato in pieno con i cerchi a questo giro. Scrivi pure.

Con la scusa che leggono 2.0 bmw in molti fanno questo errore.

Ne esistono di cerchi che montano, tutti i jcw. Il problema è sono uno più brutto dell'altro. Si salvano solo quelli di emilio, ma giusto oggi ne aveva davanti una e stanno troppo dentro.

No, fa parte di una nuova famiglia di motori modulari che ha debuttato su mini e pian piano andrà su tutta la gamma bmw. Infatti ha sigla b, non n.

Basta leggere il regolamento, cosa che avresti dovuto fare al momento dell'iscrizione, che c'è scritto tutto.

Ovviamente mi rivolgerei a gente esperta che sa il fatto suo, non al primo che capita. A breve monterò l'assetto, vediamo il risultato e poi vedrò che fare. Più che altro come sono ora mi hanno detto che c'è il rischio che abbassandola potrei toccare il passaruota con il cerchio. Finchè tocca la gomma amen, ma se tocca il cerchio non è il massimo.

Ancora, non sono motori vecchi, ma nuovi!!!! A parte mini e bmw 2 ac e 1 lci non sono mai stati montati prima.

Ma la mini a che ti servirebbe?

Visto che il primo invito è andata nel vuoto, ti invitiamo di nuovo a presentarti nell'apposita sezione, grazie.

Canale 7.5 et 35 sei un pelo fuori all'anteriore. Meglio orientarsi su un 38 o far leggermente tornire i 35.

Il problema di una -20 è che scalda una cifra, quindi i cv in più che ti da non li sentiresti e addirittura rischi di averne meno rispetto a una 17.

Una volta leggevo un'interessante articolo dove si diceva che il benzina in teoria non avrebbe senso di esistere, visto che il diesel consuma molto meno. Ma c'è la passione che influenza, perchè il diesel ha dei limiti insormontabili, vedi l'allungo. Anche se ora con i moderni turbo non è che i benzina abbiano chissà che allungo. E poi ci sono paesi come gli usa dove il diesel è usato solo per i camion, le auto sono pochissime. Non so sulla f56, ma sulla r56 in diesel infatti non era manco importato. Se il mappatore è bravo non c'è nessun problema nel farla più graffiante.

Penso di si, alla fine sono proiezioni gestite dalla centralina, quindi prese dall'auto.

Secondo te in bmw sono così cretini, dopo tutti i problemi che hanno avuto le r56, a fare un motore che ha gli stessi problemi? Ormai con L'elettronica si riescono a fare cose impensabili.

L'erogazione piatta è una prerogativa dei moderni turbobenzina, indipendentemente dalla potenza. Persino a supercar come lambo e ferrari denotano una rotondità di utilizzo impensabile solo fino a qualche anno fa, con motori che fin dai bassi spingono bene e senza patemi. Poi ovvio che vista la loro potenza limitano di parecchio la sensazione dell'erogazione piatta. Già la 184cv rispetto alla 175 aveva un'erogazione molto più piatta. E le 175 con motore cambiato risultavano meno graffianti di quelle "originali".

Meglio avere meno cv ma un'erogazione migliore. Più si sale più si spende e non si ha la certezza del risultato. Inizia con la preparazione standard, se non sei soddisfatto c'è sempre tempo.

Certo che ha l'iniezione diretta. Trovami un motore moderno che non la ha. Del resto è stata grazie a lei e al turbo che il benzina ha ritrovato competitività rispetto al diesel. Ma i dati da dove li prendi? Mi sa che devi cambiare le tue fonti. Da configuratore la a45 amg parte da 46.700€, altro che 38.... E la s1 ha 231cv, mica 250. Ma che te ne fai di un'integrale che porta solo peso in più? Per fare meglio nello 0-100 che non farai mai per farti figo con gli amici. Preferisco avere un'anteriore che una ti sottosterzante uguale con l'aggravio di peso.

Fermare la fabbrica totalmente non penso, ma è probabile che la produzione possa essere a regime ridotto. Del resto ad agosto le consegne sono sempre limitate.

A 250 la vedo dura. per me sei sui 220/230. E' un motore solido, i 230 li regge senza problemi.

Tornando alla preparazione, un -20 mi pare decisamente esagerata, scalderà un casino e farà più danni che benefici. Con tutte quelle cose penso che i 230 dovresti raggiungerli. Forse metterei un intercooler aria aria più che aria acqua.